Что проверяем

Расшифровка VIN
Комплектность
Дополнительное оборудование
История пробегов
История владения
История повреждений
История сервиса
Проверка на залог
Проверка на розыск
Проверка на угон
Проверка на запрет регистрации
Проверка на утилизацию
Проверка на работу в лизинге
Проверка на работу в такси
Проверка на наличие техосмотра
Проверка на наличие ОСАГО
Проверка на наличие КАСКО
Проверка на наличие страховых случаев

Новости

Структура ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) — Национальная база данных автомобилей (НБДА) — создает онлайн-портал по продажам автомобилей с пробегом от дилеров — членов ассоциации с возможностью внесения предоплаты, сообщил на конференции «Автомобили с пробегом: рынок, программы, инструменты» директор по операционной деятельности CarOperator (разработчик) Борис Беленький.

НБДА — национальная база автомобилей с пробегом, содержащая информацию об истории автомобилей. Это проект РОАД, разработчиком выступает CarOperator, для реализации проекта создано совместное предприятие НБДА.

«Это не будет полная оплата, мы знаем текущую ситуацию — что эквайринг стоит 2%, — но точно совершенно, что сделаем предоплату автомобилей», — сказал он. Предоплата составит 15–30 тыс. руб., сообщил он.

 Работу с банками НБДА берет на себя, включая расходы на эквайринг, сказал Беленький.

Сейчас рассматриваются варианты введения в дальнейшем полной оплаты стоимости автомобиля, пояснил RNS глава РОАД Олег Мосеев. Предоплата сейчас будет появляться для дилеров, которые захотят подключить эту опцию, такие запросы мы получаем, сказал он.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» наградило победителей профессиональной премии «USED CAR AWARDS 2017». К участию в ней были приглашены все автомобильные бренды, а также дилерские холдинги, работающие на территории России и развивающие направление продаж автомобилей с пробегом. Данные для анализа предоставили 18 брендов и 55 холдингов.

Определены лауреаты профессиональной премии «USED CAR AWARDS 2017»

Дистрибьюторы (бренды) для составления рейтинга были сгруппированы по сегментам: премиальный и массовый. В каждом из этих сегментов был выбран лучший бренд в сфере продаж автомобилей с пробегом.

В итоге лучшим дистрибьютором (брендом) по организации продаж автомобилей с пробегом в премиальном сегменте стал Jaguar, в массовом – Nissan. В свою очередь, лучшим дистрибьютором (брендом) по объему продаж автомобилей с пробегом в премиальном сегменте стал Audi, в массовом – Toyota.

Что касается холдингов, то они ранжировались по объему продаж автомобилей с пробегом. Как итог, лучшим дилерским холдингом стал «Рольф», у которого был зафиксирован максимальный объем продаж автомобилей с пробегом в России.

Более подробная информация содержится в специально подготовленном пресс-релизе.

Совокупная выручка 100 крупнейших дилерских холдингов от деятельности в России за 2016 год увеличилась на 15% и превысила отметку в 1,5 триллиона рублей. Причем на долю топ-10 компаний от этой суммы приходится около 45%, а в целом рост показателей ведущей десятки составил больше 20%, свидетельствует рейтинг «АвтоБизнесРевю».

Наибольшая динамика наблюдается в тройке лидеров рынка, которая смогла нарастить оборот почти на 27%.

Четвертый год подряд пьедестал возглавляет «Рольф», чей показатель вплотную приблизился к отметке в 160 миллиардов рублей – на 30% выше, чем годом ранее.

На второй строчке также расположился прежний игрок: выручка «Мэйджора» увеличилась на 22% – до 100 миллиардов.

Основная борьба развернулась за место в топ-3, куда впервые вошел «ТрансТехСервис»: с ростом на 27% выручка регионального холдинга перевалила за 60 миллиардов рублей.
«Бронзовому» призеру 2015 года – «АвтоСпецЦентру» (59,2 млрд) – в этот раз до тройки лидеров не хватило совсем немного. Шансы «Автомира» (58,9 млрд) на выход в топ-3 тоже были высоки. Но если в первом случае рост составил 13%, то во втором – 25%.

Наилучшей же динамикой в десятке отметились «Ключавто» и «Бизнес Кар», прибавившие по 31% каждый. Единственным холдингом с отрицательным результатом среди 10 крупнейших оказался «Дженсер» (-11%).
Стоит отметить, что в структуре выручки всех участников рейтинга «АвтоБизнесРевю» за 2016 год направление продаж новых машин занимает 70% против 71% годом ранее и 75% – в 2014 году. В то же время на долю автомобилей с пробегом приходится уже почти 12% от суммарного оборота.

Поздравляем Олега Мосеева - Президента Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" - с Днем Рождения!

Уважаемый Олег Евгеньевич!

Примите искренние пожелания крепкого здоровья, новых побед и удачи во всех делах и начинаниях!

Длившееся несколько лет падение автопродаж поставило под угрозу бизнес многих российских автодилеров. Как выяснил “Ъ”, один из крупнейших региональных дилерских холдингов «Модус» смог договориться о реструктуризации задолженности со структурами Сбербанка. Но в обмен на дополнительное финансирование владельцу «Модуса» Алексею Лещенко, видимо, придется передать контроль над управляющей компанией холдинга «Сбербанк Капиталу» — с опционом на обратный выкуп.

На прошлой неделе ФАС одобрила ходатайство «СБК Геофизика» (структура Сбербанка) о покупке 51% ОАО «Модус» (один из крупнейших региональных автодилеров). Сейчас 99% «Модуса» принадлежит известному в отрасли бизнесмену Алексею Лещенко, в 2011–2017 годах занимавшему пост вице-президента Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД).

В мультибрендовый холдинг «Модус» входят 43 дилерских центра на Юге России (в Воронеже, Краснодаре, Липецке, Новороссийске, Пятигорске, Ростове-на-Дону, Армавире, Сочи и Ставрополе. Холдинг продает модели BMW, Mini, Jaguar, Land Rover, Infiniti, Nissan, Hyundai, Ford, Mazda, Peugeot, Citroen и другие, а также автомобили с пробегом. Показатели за 2016 год не опубликованы, в 2015 году, по данным «СПАРК-Интерфакса», выручка ОАО «Модус» упала на 10%, до 66,6 млн руб., чистая прибыль — на 47%, до 5,9 млн руб. При этом долгосрочные обязательства сократились на 6%, до 266,3 млн руб., но краткосрочные выросли на 24%, до 49,1 млн руб. Продажи компании в 2016 году, по данным «Модуса», упали на 20%, до 9,2 тыс. машин, оборот снизился на 2%, до 10,1 млрд руб.

Алексей Лещенко подтвердил “Ъ”, что в рамках плана реструктуризации долга рассматривается вариант, при котором контрольный пакет управляющей компании холдинга «Модус» перейдет в залог «Сбербанк Капиталу», который, в свою очередь, предоставит дополнительное финансирование компании. Сейчас переговоры с банками продолжаются, условия финансирования — в стадии согласования. Владелец «Модуса» отметил, что в рамках реструктуризации у него будет опцион на выкуп контрольного пакета. «Для нас важно, что компания жива, партнеры готовы нас поддерживать и вкладываться в развитие компании»,— подчеркнул господин Лещенко. «Модус» собирается расширяться, отметил бизнесмен, а дополнительное финансирование будет направлено на рост продаж и развитие новых направлений — в частности автомобилей с пробегом. Объем задолженности перед банками и сумму дополнительного финансирования он не раскрыл. В Сбербанке ситуацию не комментировали.

Как рассказал “Ъ” источник среди дилеров, у «Модуса» довольно крупная долговая нагрузка, владелец компании давно вел переговоры о реструктуризации. О банкротстве компании, по словам собеседника “Ъ”, речи не идет. Он добавил, что «Сбербанк Капитал» выкупил долги «Модуса» перед несколькими кредиторами. Другой собеседник “Ъ” отмечает, что на фоне падения продаж в сложную ситуацию с долгами попали и другие игроки, упоминая, в частности, переход в 2016 году контроля над дилером «Независимость» к инвесткомпании А1 (входит в «Альфа групп»).

Региональный авторынок пострадал в кризис сильнее столичного: так, в 2016 году на фоне общего падения продаж в РФ на 11%, до 1,4 млн машин, рынок Москвы рос на 1%, до 207,8 тыс. машин. Но Андрей Томышев из EY отмечает, что регионы сильнее страдают в кризис, но и выходят из него быстрее: любое восстановление доходов приводит к всплеску автопродаж, такая тенденция уже наблюдалась, например, после кризиса 2008 года. Темпы восстановления отдельных дилерских холдингов, продолжает он, зависят не только от того, насколько компания закредитована, но и от ее диверсификации с точки зрения брендов и городов и от развитости направления автомобилей с пробегом.

Национальная база данных автомобилей в Экспоцентре на 5-ой Конвенции Российских автомобильных дилеров.

Фото Национальная база данных автомобилей - НБДА.
Москва, Экспоцентр, 12-13 апреля 2017 года

5-ая Конвенция российских автомобильных дилеров в выставочном комплексе Экспоцентр в Москве.

Главный отраслевой форум соберет более тысячи участников — российских автодилеров, автопроизводителей, представителей государственной власти, поставщиков оборудования и услуг, аналитиков, журналистов.

Рост продаж автомобилей в России по итогам I квартала и марта 2017 года подтверждает восстановление потребительского спроса и роста экономики. Об этом заявил министр экономического развития РФ Максим Орешкин.

«Рост продаж автомобилей по итогам марта и I квартала подтверждает тезис о начале восстановления потребительского спроса и широком характере роста экономики в этом году.

Важно отметить позитивную динамику, в первую очередь, продаж в массовом сегменте», – сказал Орешкин, слова которого приводит агентство «ТАСС».

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по итогам марта увеличились на 9,4% и составили 137894 машины.

По итогам трех месяцев 2017 года российский авторынок вырос на 1% до 322464 автомобилей, гласят данные Ассоциации европейского бизнеса.

Лидерство на российском авторынке удерживает АВТОВАЗ, реализовавший в прошлом месяце 25110 машин, что на 13% выше показателя годичной давности.

Второе место по объему продаж заняла KIA – реализация 14614 автомобилей (+18%) обеспечила корейской марке лидерство на рынке иномарок.

На третью строчку вернулась Hyundai с показателем 14219 реализованных машин, что на 29% больше по сравнению с прошлым годом.

Далее следует Renault – автомобили этой марки выбрали 11274 покупателя (+19%).

Замыкает пятерку лидеров на этот раз Toyota, продажи которой составили 9709 машин (+18%).

Министерство внутренних дел выступило против расширения списка транспорта, которому разрешено ездить по выделенным полосам. Об этом рассказал начальник управления правового регулирования ГУОБДД МВД РФ Юрий Шакиров.

Начальник управления правового регулирования ГУОБДД МВД РФ Юрий Шакиров заявил, что ведомство против расширения списка видов транспорта, допускаемого на выделенные полосы, сообщает агентство городских новостей «Москва». В МВД неоднократно обращалось Правительство Москвы с просьбами пустить на полосу выделенного движения мотоциклистов, водителей электротранспорта и инвалидов. Но если всех их пустить, то выделенки перестанут выполнять свою функцию, считает Юрий Шакиров. Поддержал позицию МВД и Минтранс, отметив, что эти полосы создавались для беспрепятственного движения регулярного транспорта.

Ранее в Госдуме предложили правительству предоставить право выезда на выделенные полосы маршрутным транспортным средствам, социальным автобусам, социальному такси и транспортным средствам инвалидов I и II групп.

Кроме общественного транспорта пользоваться выделенками могут и таксисты. Рядовых автомобилистов пускают в крайний правый ряд по воскресеньям и праздникам. Общественного транспорта в эти дни на линию выходит меньше. В столице более 200 км выделенок, сообщает наш автор.

В 2016 году «Гильдия автошкол России» уже предлагала пустить инвалидов на выделенки, отмечая, что их не так уж много и даже здоровым людям тяжело стоять в пробках, а что уж говорить о людях с ограниченными возможностями. В Москве водительские удостоверения получают всего 60–100 инвалидов в год.

Рост рынка легковых автомобилей и легких коммерческих авто в России составил 9,4% в марте нынешнего года, о чем стало известно из отчета Комитета автопроизводителей АЕБ.

По данным АЕБ, в РФ в прошлом месяце было продано 322 464  автомобиля. За первый квартал авторынок России показал рост на 1% в годовом сравнении, в абсолютном выражении относительно первого квартала прошлого года продажи увеличились соответственно с 319 220 до 322 464 ед. 

«Наконец тренд продаж на российском авторынке движется в правильном направлении, — прокомментрировал Йорг Шрайбер председатель комитета автопроизводителей АЕБ. Девять процентов рост год к году в марте оказался достаточным, чтобы компенсировать потери меньшего масштаба в январе и феврале, превращая суммарный результат продаж в первом квартале в небольшой плюс. Это хорошая новость для нашего рынка, который не видел позитивного результат за квартал более 4-х лет. Однако, как говорится, одна ласточка весны не делает. Нужно иметь больше месяцев с положительным результатом, прежде чем, мы сможем назвать это прочным трендом».

Добавим, что за январь-февраль 2017 года в России, согласно данным статистики «Автостат Инфо», за первые два месяца этого года в России было продано 158 352 легковых автомобиля, на 5,4% меньше, чем годом ранее.

Владислав Рыдаев, вице-президент РОАД, генеральный директор ГК «Терра Авто»: — На основании анализа данных, полученных от дилеров в марте 2017 года, общий объем контрактования по сравнению с февралем текущего года продемонстрировал положительную динамику и увеличился на 11%.

Оживление покупательской активности дилерами было зафиксировано уже во второй половине февраля, что неизбежно отразилось на показателях контрактования в марте. Положительная динамика 11% — это достаточно высокий показатель роста, который позволит дилерам компенсировать снижение январских и февральских объемов контрактования. Таким образом, можно говорить о том, что рынок авторитэйла восстановился после «зимней спячки». Предполагаю, что в апреле тенденция к устойчивому спросу сохранится.

Напомню, «Индекс РОАД» учитывает количество не только заключенных, но и расторгнутых контрактов, поэтому является максимально точным индикатором, отражающим реальную ситуацию потребительской активности на автомобильном рынке.

Пусть за свою 25-летнюю историю ГК СИМ не шокировала рынок громкими сделками, колоссальными инвестиционными проектами или недостижимыми объемами продаж. Но взвешенный, местами очень осторожный подход к развитию бизнеса позволил компании пережить не один кризис и сохранить статус одного из сильнейших игроков российского авторитейла.

О ключевых управленческих решениях и особенностях взаимодействия с брендами рассказывает соучредитель столичного холдинга Александр Михайлик.

– Как Вы оцените результаты рынка и работу компании СИМ в 2016 году?

– Прогноз, который давали в начале 2016 года, в целом оправдался – рынок, по разным оценкам, сократился на 10%. Мы наблюдаем уменьшение продаж не первый год, однако в 2015-ом падение было весьма драматичным, мало кто себе представлял в начале года, чем это закончится. В 2016 году темпы падения спроса замедлились, но это все равно печальный результат для отрасли. Большинство дилеров, как и годом ранее, продолжили оптимизировать собственный бизнес, чтобы достичь стабильности в финансовых результатах. Но в 2016 году резервы оптимизации, пожалуй, были меньше, чем в 2015-ом, когда рынок еще не перешел, условно говоря, в фазу выживания. Именно в 2016 году дилерское сообщество полностью пришло к пониманию того, что такая ситуация на рынке надолго. То есть, что это не очередной кризис, а новая реальность, частью которой стали низкая маржинальность продаж автомобилей, объективное падение сервисных активов (в первую очередь выбывание гарантийного парка из орбиты дилерских компаний) и, соответственно, желание клиента экономить на обслуживании автомобиля. С этим мы прожили весь 2016 год, который наметил тенденции 2017-го. Явно продолжится падение сервисных доходов, а маржа на новых автомобилях как была, так и останется низкой. Что касается нашей компании, то мы работали в тех же параметрах, о которых я говорил – оптимизация бизнеса, жесткий контроль над затратами. Это позволило нам закончить год в прибыльной зоне. 

– Все же для ГК СИМ этот кризис – не первый. Компания планомерно развивалась с 90-х, и результатом ее работы стал, в том числе, вклад в экономику страны. Вы когда-либо задумывались над тем, какую пользу принес холдинг по объемам налоговых отчислений или количеству рабочих мест?

– Разумеется, такие результаты, как вклад в развитие страны, мы не отслеживаем. Что касается экономики в целом – это сложно. Мы продаем автомобили, у нас большой оборот, который в разное время составлял 15 миллиардов рублей и более. Сейчас продажи сократились, а с ними – и оборот. Но все равно он превышает 10 миллиардов рублей. Соответственно, пропорциональны налоги и другие отчисления. И за 25 лет набралась значительная сумма. Другое дело – рабочие места. В период пика продаж у нас работало более 1,5 тысячи сотрудников в 15 дилерских центрах и смежных подразделениях. С падением доходов переформатировали бизнес, объединили часть дилерских центров, поэтому пришлось сократить часть персонала. Но все равно в настоящее время у нас трудоустроено около тысячи человек. Мы дорожим сотрудниками, потому что люди – основной капитал компании. И это наша основная социальная нагрузка, которую мы несем и будем нести. Важно, чтобы бизнес оставался работоспособным, нужно держать его в максимально устойчивом состоянии.

– Как формировались бизнес-процессы компании до полноценного прихода на рынок иностранных производителей и их стандартов?

– Все изобретали сами, на коленке. Официальных дилеров и дистрибьюторов как таковых еще не было, разве что у Mitsubishi или Toyota. Остальные работали, скажем, через торговые дома японских марок или представительства американских концернов. Основной доход тогда мы получали от продажи автомобилей. Машины просто стояли на площадке такими, какими их привезли. Не хочешь эту – бери другую. Потом начали проводить предпродажную подготовку: проверку, запуск, долив жидкостей, если это требовалось. Это первое, что стало похоже на нынешние бизнес-процессы. После этого занялись квалификацией продавцов. Мы видели, что, допустим, пятеро сотрудников продают определенное количество автомобилей, но двое других – в два раза больше. Почему так? Стали изучать этот вопрос, определять необходимые навыки. Параллельно развивалась реклама. На основании нашего опыта мы пытались понять, как лучше размещать рекламные материалы, какой формат эффективнее. Тогда все это было достаточно утилитарно: газеты, печатная реклама, билборды, перетяжки, сарафанное радио. Мы развивались так же, как и весь рынок.

– Одним из первых партнеров компании был АвтоВАЗ. Почему в конце 90-х Вы отказались от сотрудничества с ним?

– Было несколько причин. Когда мы начали партнерство с иностранными брендами, сначала с Suzuki, а потом с Kia, то пришло понимание, что в дилерском бизнесе существует несколько точек доходности: продажи автомобилей, сервис, реализация запасных частей и допоборудования. И то, что касается сервисного направления – работа на долгосрочную перспективу. То есть человек купил машину, потом, если ты с ним наладил контакт, он будет приезжать к тебе как минимум три-четыре года на ТО, а затем купит новую машину. И так далее. С АвтоВАЗом такого не происходило. Клиент сразу уходил на обслуживание в «гаражи» или к знакомым. Поэтому дохода на сервисе мы не видели. И мы посчитали, что перспективнее концентрироваться на классическом дилерском бизнесе в партнерстве с иностранными брендами. Другая причина заключалась в том, что во время дефолта 1998 года АвтоВАЗ сильно «лихорадило». Маржинальность была низкой, затраты – высокими. То есть доходность падала, а усилий требовалось много. В итоге в начале 2000-х мы продали последнюю машину и больше с АвтоВАЗом не сотрудничали.

– Стал ли бренд снова интересен Вам спустя 20 лет? 

– АвтоВАЗ пришел к классической модели развития бизнеса, как и любая другая марка. И теперь его работа стала системной, пришла новая команда. В настоящее время «Лада» работает в низовой ценовой гамме. Здесь и маржинальность, и доходы от сервиса в целом ниже, чем в среднем по рынку. Если говорить о возможных путях развития компании, то мы все равно смотрим на машины более высокого ценового сегмента. У нас нет премиального бренда, но все-таки средний ценовой сегмент в нашем случае мы считаем более привлекательным. 

– У ГК СИМ сложилось долгое и плодотворное сотрудничество с Suzuki. Как начиналось партнерство с маркой? 

– Так получилось, что мы познакомились с представителями бренда, и он показался нам интересным. К тому же наша страна тогда еще не была охвачена дилерской сетью Suzuki. И, по сути, мы стали первооткрывателями. Поэтому было интересно работать с брендом, развиваться вместе с ним. Мы начали в удачное время, поэтому получилось продуктивное сотрудничество. 

– Чем бренд Suzuki был тогда интересен российским автолюбителям? 

– Возьмем модель Grand Vitara, у которой в то время практически не было конкурентов. Это полноприводный автомобиль, SUV-сегмент, в который потом пошли многие производители. А в конце 90-х такого рода автомобиль был разве что у Toyota – RAV 4. Примерно в то же время у Kia появился Sportage. Больше я не припомню SUV такого класса, которые могли бы массово поставляться в Россию, не считая больших «американцев». Востребованность Grand Vitara всегда была высокой. Дороги у нас сами знаете какие, и полный привод – всегда плюс; однообъемный кузов (можно много погрузить), японский имидж – это основные преимущества, которые позволяли Suzuki хорошо себя чувствовать. 

– Как оцените нынешнее положение марки на рынке? 

– То, что происходит сейчас – это совсем другая история. Сколько лет прошло, и все производители пришли в SUV-сегмент. Причем бренды более мощные, чем Suzuki. И, соответственно, марка потеряла то конкурентное преимущество, которым обладала. При этом смена и обновление моделей происходят относительно медленно. Например, «корейцы» полностью обновляют машину в течение трех-пяти лет, не считая того, что в тот же период происходит два-три фейслифта. Эти факторы в том числе сыграли свою роль в ситуации, которая происходит с маркой. Конкуренция остается, модели не локализованы – производителю в таких условиях трудно что-либо улучшить системно. 

– Как вы оцените марочный портфель, который сложился в компании к настоящему времени? 

– Он достаточно сбалансированный. У нас есть Hyundai, Kia, Renault – локализованные бренды из первой пятерки общероссийского рейтинга по спросу, которые генерируют объемы продаж и устойчиво себя чувствуют. Исторически у нас крепкие взаимоотношения с Suzuki. И хотя нет тех объемов продаж, которые были раньше, зато есть мощная клиентская база. Вместе с ними очень интересная марка Mazda. Хотя она и находится в массовом сегменте с точки зрения цены, но все равно остается достаточно индивидуальной с хорошими дизайном и потребительскими свойствами. Соответственно, и клиенты Mazda – особенные автолюбители, которым важны в машине не только функция мобильности, но и определенный драйв, эстетика. Новым партнером для нас стал бренд Volkswagen, который находится в десятке крупнейших игроков рынка. У него хороший имидж, и мы считаем марку очень эффективной. 

– На каком уровне находится взаимодействие с производителями? 

– Все логистические проблемы начала 2000-х большинство компаний преодолели, поэтому поставки развиты хорошо. Иногда случаются сбои, но как всегда и везде. Коммуникации складываются по-разному. Но в целом у нас выстроены хорошие рабочие взаимоотношения со всеми партнерами. Если говорить о политике брендов, то, как и большинство дилеров, мы не удовлетворены нынешней ситуацией. Многие вещи дистрибьюторы перекладывают на нас, дилеров. 

– Например? 

– Например, на мой взгляд, странная практика, когда дистрибьютор дает публичную оферту в виде скидки по всем доступным каналам коммуникации. При этом скидка компенсируется официальному представителю марки только на 50%. То есть получается, что дилер должен за свои средства финансировать маркетинговую программу по продвижению продукта производителя. Причем дилер не может отказаться от участия в этой программе, потому что это – публичная оферта. Я считаю, что это не нормально. Мы ведем с производителями разговор на эту тему. Нужно либо прекращать эту практику, либо сильно сокращать участие дилеров в таких программах. 

– Насколько оперативно производители возмещают те обязательства, которые у них возникают перед дилером? 

– В настоящее время многие машины мы продаем в операционный минус. Допустим, есть скидка дистрибьютора, которую он дает через публичную оферту. Дальше – по различным программам бренда. Все это мы даем клиенту сразу при продаже автомобиля, а потом долго ждем компенсации от дистрибьютора. Это может длиться месяцы, до полугода, а то и дольше. В итоге иногда получаем только половину суммы. Это больно бьет по финансовому состоянию дилера. При этом сейчас автобизнес у банков числится в разряде весьма рисковых. То есть обеспечить доступное кредитование дилеру очень трудно. 

– В марочном портфеле компании присутствуют два крупных корейских бренда, которые входят в один концерн. Тем не менее какие особенности есть во взаимодействии с Hyundai и Kia? 

– Несмотря на то, что это одна группа, все же есть различия в подходах дистрибьюторов к российскому рынку, по-разному строится модель бонусирования и продвижения продаж – оба бренда ведут агрессивную маркетинговую политику. Но на финише результат сопоставим, и марки теряют меньше других производителей. Это хорошо. В то же время они продолжают бороться за долю в общем объеме продаж по стране и увеличивают ее. Соответственно, на рынок выходит больше автомобилей, чем он может «съесть». Это заставляет нас, дилеров, очень жестко между собой конкурировать. Не секрет, что в настоящее время дилерские сети многих производителей избыточны, потому что формировались для объемов, скажем, 2013-14 годов. Спрос упал, но количество авторитейлеров сократилось незначительно. Это означает, что у каждого отдельного дилера существенно сократились доходы. И у многих они просто на нуле или ниже. А погоня за долей рынка продолжается, мы помимо скидок по программам поддержки производителей еще делаем предложения клиентам от себя лично. Все это существенно ухудшает наш финансовый результат. Но, пожалуй, такая ситуация сейчас характерна для рынка в целом.

– Какой инвестиционной политики вы придерживались, когда в 2000-х началось интенсивное расширение бизнеса? 

– Начинали с аренды помещений. Если появлялась возможность и имелось достаточно ресурсов, рассматривали строительство собственных объектов. В настоящее время у нас есть две свои площадки в Москве – двух- и трехбрендовая. 

– Самым крупным инвестиционным проектом стал автоцентр Kia, Mazda и Suzuki в Москве. Он окупился? 

– Пока что нет. Это долгоиграющий проект. Получилось так, что мы открыли его в конце 2011 года с одной маркой, через год подключились еще две. И как раз мы попали в период стагнации рынка. То есть нам не удалось запустить проект на взлете спроса, поэтому срок окупаемости отодвинулся. Тем не менее бизнес в автоцентре идет уверенно. 

– Каково Ваше отношение к использованию заемных средств? 

– Консервативное. Стараемся использовать их аккуратно. В этом нам помогает централизованное управление ресурсами и финансами, товарными запасами. Мы не сталкивались с ситуацией, когда много инвестиций заложено в бетон, но они ничего не дают, а только требуют каждый день уплаты процентов, тогда как не хватает ресурсов на завершение строительства, не говоря уже об операционной деятельности. Мы аккуратно подходили к этому вопросу, и в целом без серьезных потерь прошли все кризисы. Нам помогало то, что, с одной стороны, мы не были сильно закредитованы, а с другой стороны, у нас не было инвестиционной кредитной нагрузки, которая поставила в тяжелое положение или вовсе погубила многих дилеров.

– На какие показатели ориентируетесь, когда устанавливаете лимит по заемным средствам? 

– Мы оперируем понятиями чистой прибыли и инвестиций, учитывая ресурсы, которые у нас в доступности и которые мы можем пустить в неоперационные проекты. Это очень индивидуально и включает в себя не только математику. То есть мы не говорим, что тот или иной показатель не должен, например, быть выше 25%. Нет. Есть предпринимательское чутье, которое подсказывает, что может получиться, а что – нет. Мы иногда позволяли себе немного рисковать, но иногда и перестраховывались. 

– Когда в Вашем распоряжении был один салон и небольшое количество сотрудников, управлять компанией, наверняка, было проще, чем сейчас. Как складывалась модель управления холдингом, и к какой идеи Вы в итоге пришли? 

– Уникального рецепта нет, и каждая компания решает эту задачу по-своему. Но наша логика заключалась в следующем. Когда есть один автоцентр, мы его видим, знаем. Стало два – все равно видим, знаем. Но территориальная разобщенность приводит к некоторым трудностям. И когда мы начали открывать, например, в 2006 году три площадки в год, то стало понятно, что управлять ими, как и раньше, мы не сможем. Поэтому мы сформировали определенную организационную структуру – назовем ее управляющей компанией, – в которой были централизованы основные или стратегические функции. Это в первую очередь коммерческая, финансовая, маркетинговая и административная части, IT, массовые закупки, например, технологического, дополнительного оборудования, масла или шин. 

Когда мы выходим на уровень группы компаний, то становимся интереснее производителю с точки зрения объемов. И переговорная позиция, и контроль над потоками здесь лучше. В этой структуре мы и остались. По мере развития и трансформации компании какие-то части мы передали в автоцентры. 

– То есть после того, как было выстроено централизованное управление компании, эта модель не изменилась? 

– Да, но еще добавился акцент на то, что все эти функциональные департаменты приобрели роль сервисов по отношению к дилерским центрам. Вся прибыль генерируется непосредственно в салонах, которым централизованные структуры управляющей компании должны оказывать спектр услуг, что стало выгоднее, чем использовать аутсорсинг или развивать те или иные направления на месте, в дилерском центре. Если, например, в каждом салоне нужно было бы держать одного системного администратора, то в Москве общее количество таких сотрудников могло составить восемь человек. Но у нас всего два-три человека могут полностью справляться с работой всей столичной локации на базе управляющей компании. 

– Какие управленческие решения, принятые за время работы компании, вы считаете наиболее удачными? 

– Во-первых, создание управляющей компании, о которой я говорил. Это дало нам устойчивость. Я общался с коллегами в дилерской среде, и насколько понимаю, мы применили централизованную модель раньше многих других компаний. Во-вторых, создание дилерских центров в Ярославле. На первом этапе было сложно развивать бизнес на новой территории, но мы там очень удачно отработали модель организационной структуры. В городе у нас есть такая же, как и в Москве, управляющая компания. Она имеет достаточную степень свободы на локальном рынке, но и работает в определенных рамках, например, в части лимитов по финансовым ресурсам. Из недавних решений удачным оказалось то, что мы в начале 2015 года поставили задачу для локации в Ярославле развивать на новом уровне направление автомобилей с пробегом. Раньше это был вспомогательный бизнес, который в основном был представлен программой trade-in. Всего за год наши предприятия вышли на первое место по продажам подержанных машин в Ярославле в дилерском сегменте. И в настоящее время мы продолжаем развивать это направление.

– Насколько кризис 2008-09 годов и нынешняя ситуация на рынке изменили Ваши взгляды на бизнес? 

– Мы были к готовы к тому, что произошло в конце 2008 года. Однако не предполагали, что может случиться такое сильное падение продаж. Мы, как и все, потеряли деньги, но не потеряли бизнес и компанию. В конце августа – начале сентября мы сразу разработали антикризисную программу для сохранения бизнеса и его устойчивости. Это были и финансовые, и организационные, и коммерческие мероприятия, переговоры с производителями, которые позволили быстро среагировать на ухудшившиеся условия. Нынешний кризис я почувствовал еще в 2012 году, когда многие о нем не думали. Точнее мы увидели, что, несмотря на рост объемов продаж, резко снижается доходность и прибыльность операций, падает маржа, растут склады. Уже тогда осенью мы начали готовиться к более жесткому подходу в части контроля над финансами, ресурсами. И это дало результат. В 2013 году мы продавали много автомобилей. Но были низкая маржа и дикая конкуренция, потому что все производители, особенно в Москве, были увлечены расширением сбыта и закладывали в свои планы рост на 15-20%. Но мы видели, что это вряд ли произойдет. Для того, чтобы получать бонусы, мы вынуждены были выкупать автомобили. У нас росли «желтые» склады, падала оборачиваемость. Поэтому в части выполнения поставленных планов мы даже пошли на конфликт с некоторыми производителями – отказывались от бонусов, но не перезатоваривались. Нам было важно иметь баланс устойчивости, обеспечить себе финансовую подушку, не доходить до предела кредитования, чтобы в случае, если произойдет хоть малейшее ухудшение, у нас не закончились бы операционные деньги. Такой подход помог нам плавно войти в новые условия рынка, в которых мы сегодня находимся. Маржа низкая, но пару лет назад объемы продаж были больше. Теперь и они упали в два раза. Поэтому я считаю, что наши решения оказались своевременными. 

– За долгие годы работы у ГК СИМ сформировалась хорошая клиентская база, особенно по бренду Suzuki. Какую роль играет этот ресурс в трудные времена с точки зрения привлечения клиентов на сервис? 

– Если брать Suzuki, то мы сейчас только на сервисе и живем. По крайней мере, последние два-три года клиентская база нам здорово помогла. Сервисные доходы сейчас составляют значительную часть прибыли и иногда превышают доходы от продаж. Но этот ресурс не бесконечен. Постепенно сокращается гарантийный ресурс. 

– Какие инструменты помогают эффективно удерживать клиентов на сервисе?

– Это программы лояльности, широкий спектр услуг, обеспечение качественного сервиса и комфорта для клиента, продленные часы работы. Мы постоянно меняем подходы и пробуем новые идеи. Рынок меняется очень быстро, а с ним приходят новые потребности клиентов. Но спектр услуг должен быть максимально широким и востребованным.

– Применяете ли для привлечения и удержания клиентов ко-маркетинг?

– Такой опыт есть. Периодически устраиваем ивенты с привлечением партнеров.

– По вашему опыту, в работе с какими партнерами ко-маркетинг наиболее эффективен?

– Нельзя выделить тех или иных партнеров. Это взаимный процесс, в котором клиенты партнерских компаний вовлекаются в общую сферу интересов. Все зависит от потребностей и возможностей компаний.

– Какие результаты дает такое сотрудничество?

– Мы отслеживаем количество контрактов, которые получили от тех или иных ивентов. Эффект есть. Например, приглашали в качестве партнера компанию, которая производит и устанавливает пластиковые окна. Ее представители выставляли у нас свои образцы, буклеты. В итоге продали несколько комплектов окон. Когда же мы участвовали в мероприятии партнера, то удалось продать несколько новых автомобилей, то есть уже за счет клиентской базы другой компании.

– Какова в настоящее время доля повторных клиентов в компании?

– Порядка 25-30%.

– Каким, по Вашим прогнозам, будет автомобильный рынок в 2017 году?

– На результаты продаж влияет большое число факторов. Многие говорят, что в 2017 году рынок поддержит отложенный спрос. Люди раньше меняли автомобиль раз в три-четыре года. Пока что они откладывали покупку по разным причинам – из-за уменьшения доходов, неуверенности в завтрашнем дне. И рано или поздно они вроде бы должны решиться на покупку. Может быть, человек и хочет это сделать, но есть ли такая возможность, когда недостаточно средств или он считает, что неоправданно тратить деньги на автомобиль, который не является предметом первой необходимости? А если действующая машина удовлетворяет потребность в мобильности, то этот спрос может откладываться еще на долгий срок. То есть потенциал есть, но существуют и реальные препятствия, в первую очередь доходы населения, которые не растут. Но в то же время в обществе происходит еще большее расслоение. Тем людям, которые были менее защищены социально, стало еще сложнее. И напротив, доходы тех клиентов, которые обладали достаточными средствами, уменьшились, но они по-прежнему могут приобретать автомобили. Мне кажется, что в результате кризиса просто сузился сегмент реальных потребителей, то есть тех, людей, которые хотят и могут купить машину. А тех, кто хочет, но пока не может приобретать, стало больше. Это и есть тот самый отложенный спрос. Вместе с тем уровень продаж, которого мы достигли в 2016 году, стал порогом, ниже которого, скорее всего, рынок не сможет опуститься. Какой бы сложной не была ситуация, вряд ли в нашей большой стране будут продавать в среднем меньше 100 тысяч автомобилей в месяц. Поэтому 1,2-1,3 миллиона автомобилей это определенная грань. Сколько продлится такая ситуация – сложно предположить. ВВП страны может показать рост в 2-3%, но это вовсе не значит, что у людей появятся свободные средства и уверенность их тратить. Поэтому впереди стабильно-негативный сценарий. Назовем его так. Мы готовимся к тому, что базовый уровень продаж 2017 года будет сопоставим с 2016-ым. Исходя из этого параметра, строится наша бизнес-модель.

– Как ГК СИМ будет развиваться в дальнейшем?

– Конкретных планов, как это было раньше, уже нет. Сейчас мы находимся на дне. И поэтому отсутствуют стратегические планы развития, то есть задачи по расширению. Тем не менее мы готовы воспользоваться открывающимися окнами возможностей. Один из примеров – запуск салона Volkswagen в Ярославле в 2016 году. Мы постоянно следим за рынком, готовы к переформатированию или замене брендов, открытию новых точек, либо изменению формата действующих. Перед нами много вероятностей того, что может произойти в ближайшем будущем. Многие могут сказать, что лет через 20 будет лучше. Но что случится в течение трех-пяти лет, не знает никто. Поэтому мы придерживаемся взвешенной консервативной политики. При этом не исключаем тех возможностей, которые помогут нам улучшиться.

Интервью было опубликовано в журнале «АвтоБизнесРевю» №1-2 за 2017 год.

Открытая дискуссия «ОСАГО в эпоху перемен. Новые возможности и барьеры для сотрудничества страховых компаний и автомобильных дилеров.

Открытая дискуссия «ОСАГО в эпоху перемен. Новые возможности и барьеры для сотрудничества страховых компаний и автомобильных дилеров». Успеть за 30 дней?! Риски дилера и пути их преодоления.

Модераторы:

НАТАЛЬЯ ЖИЛЬЦОВА

Член Правления ГК Независимость, Генеральный директор «Независимость Infin»

ТАТЬЯНА РОБУЛЕЦ

Главный редактор журнала «Современные страховые технологии»

 

Продажа автомобилей. Одна тема, разный подход.

Стив Черныш
БЦР-МоторсЭффективный дилер. Управление и полный контроль процессов продаж автомобилей.
Бизнес-симуляция от Академии РОАД
Сергей Пугачев
DROM.ruОнлайн продажи новых автомобилей.
Какова эффективность онлайн-продаж новых автомобилей сегодня и какие перспективы?
Круглый стол Комитета РОАД по Вторичному Рынку для руководителей отделов продаж
автомобилей с пробегом.Модератор: Денис Мигаль, Фреш-Авто

В госпрограммах льготного автолизинга и автокредитования могут появиться дополнительные скидки за счет новых адресных программ.

Программа «Российский тягач», которую планируется запустить в 2017 г., будет реализовываться в рамках другой, уже существующей госпрограммы льготного автолизинга, рассказал замминистра промышленности и торговли Александр Морозов. После этих изменений покупатели тягачей смогут получить дополнительную скидку, размер которой Минпромторг не раскрывает. Сейчас это 10% от стоимости машин.

Предполагается, что в льготный автолизинг также войдут новые программы «Российский фермер» и «Свое дело», в рамках которых также будет предоставляться дополнительная скидка, сказал человек, знакомый с разработчиками, и знает сотрудник одного из автоконцернов. В первом случае поддержка будет касаться автомобильной техники для сельского хозяйства, во втором – легких коммерческих автомобилей, поясняет он.

«Планируется, что в рамках адресных программ «Российский тягач», «Свое дело» и «Российский фермер» лизингополучателям, имеющим право на дополнительные меры государственной поддержки, лизинговая компания сможет предоставить возмещаемую государством скидку по уплате авансового платежа в размере до 12,5% цены приобретения транспортного средства», – передал «Ведомостям» главный исполнительный директор «Европлана» Александр Михайлов. Проект пока в разработке, замечает он.

В другую программу стимулирования спроса на российском авторынке – льготного автокредитования – могут войти новые программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», на машины будут предоставляться дополнительные скидки, поясняют источники «Ведомостей». Размер скидок они не уточняют. Людей, впервые покупающих машину, мало, говорит топ-менеджер одной из дилерских компаний. Их станет больше, если скидка будет весомой, например 20%, рассуждает он.

Сколько будет выделено на каждую из новых адресных программ, представитель Минпромторга не говорит. Без их учета на программу льготного автолизинга предусмотрено выделение 10 млрд руб. и столько же – на программу льготного автокредитования.

Интеграция программ позволила бы «не размазывать» бюджетные субсидии и усилить поддержку наиболее перспективных с точки зрения роста продаж направлений, добавляет сотрудник одного из автоконцернов. С ним согласен аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов: «Рынок по-прежнему нуждается в поддержке».

Кроме того, в 2017 г. начнется субсидирование затрат на обновление парка общественного транспорта и расширится модельный ряд традиционной программы субсидирования закупок трамваев и троллейбусов – к ним добавятся электробусы, рассказал Морозов. «Такая поддержка позволит наладить серийное производство электробусов, – комментирует представитель «Камаза». – Сейчас это сдерживает высокая цена по сравнению с обычными автобусами – они дороже в 2–3 раза и стоят 10–15 млн руб., на уровне трамвая». Автобусы на электрической тяге готова серийно выпускать и группа ГАЗ.

По словам Морозова, расширится охват и программы субсидирования закупок техники, работающей на компримированном природном газе (КПГ): к автобусам и технике для ЖКХ добавятся автомобили для таксопарков. Такие машины в 2017 г. готов начать серийно выпускать «АвтоВАЗ» – речь о Lada Vesta на КПГ. «Это может простимулировать продажи более экологичного транспорта и снизить затраты покупателей автомобилей, которые чувствительно дороже автомобилей на традиционном топливе», – комментирует представитель «АвтоВАЗа». Потенциально «АвтоВАЗ» в течение года может выпустить до 5000 таких машин, поясняет человек, близкий к предприятию. По его словам, на этапе вывода легковых машин на КПГ на рынок, а также с учетом того, что такая техника пока не имеет широкого распространения у физических лиц из-за более высокой цены и недостаточно развитой заправочной инфраструктуры, лучше работать под конкретные заказы корпоративных клиентов, чтобы не замораживать оборотные средств и не держать большое количество машин в автосалонах, поясняет собеседник.

Новые условия, как ожидается, заработают в конце II квартала, говорят два собеседника «Ведомостей».

Модель KIA Rio возглавляет рейтинг самых доходных автомобилей российского рынка по итогам января-февраля. Об этом сообщают аналитики «Автостат Инфо», уточняя, что в тройку лидеров входят также две модели Hyundai — Creta и Solaris.

«Автостат Инфо» провел исследование рынка легковых автомобилей за первые два месяца 2017 года и определил размер выручки, полученной с продаж самых востребованных на российском рынке машин. В феврале лидером этого рейтинга вновь стала модель KIA Rio. Она разошлась на рынке в количестве 12 282 ед. и заработала 9,14 млрд рублей. Вторым идет кроссовер Hyundai Creta, объем продаж которого составил 6174 ед., а выручка от реализации — 6,2 млрд рублей. В тройку самых доходных моделей авторынка РФ за январь-февраль входит Hyundai Solaris — 5,99 млрд рублей (при продажах в 8409 ед.). 

Далее в рейтинге разместились две модели марки Toyota, на 4- и 5-м местах. Это Toyota Land Cruiser 200 и Toyota RAV4, которые были проданы в количестве 1410 ед. и 3424 ед. и принесли выручку в размере 5,79 и 5,5 млрд рублей соответственно. 

На шестом месте в ТОП-10 самых доходных моделей находится отечественная LADA Vesta, выручка от продаж которой составила за первые два месяца 5 млрд рублей (продано 8345 ед.). Седьмым стал бизнес-седан Toyota Camry, на котором автомобильные дилеры заработали за отчетный период 4,85 млрд рублей, продав 3127 таких машин. Далее следует внедорожник Volkswagen Tiguan (4,58 млрд рублей, продано 2631 ед. авто), за которым в рейтинге расположились Toyota Land Cruiser и Lexus LX — 4,36 и 4,21 млрд рублей соответственно при проданных 1460 и 689 ед. авто за январь-февраль этого года

Первые три месяца 2017 очень насыщенные. В своей предвыборной программе я говорил о необходимости децентрализации (регионального) управления Ассоциации. Для создания Региональных Советов мы уже провели встречи в Екатеринбурге и Красноярске. В мае планирую встречу в Челябинске.

Встречался с дилерами, разъяснял текущую деятельность РОАД, дискутировали по актуальным проблемам в каждом регионе. Идея Региональных советов поддержана на местах, поэтому после принятия Положения на Общем собрании Ассоциации (12 апреля) начнем процесс формирования.

Кстати, помимо регионального развития мы создаем профильные комитеты из специалистов следующих направлений: F&I, HR, правовой поддержки дилеров и вторичного рынка автомобилей. Формирование и первые заседания пройдут 12 и 13 апреля на Конвенции РОАД с определением актуальных вопросов и текущих задач.

Результативны первые месяцы и по вступлению в наши ряды, пополнившись крупными игроками: Инчкейп, Авилон, Крепость, Автогермес и др. Такое доверие показывает, что держим правильный маршрут.

Конечно, ключевым достижением считаю принятие поправок к Закону об ОСАГО. Участие Ассоциации РОАД в  рабочих группах ЦБ РФ и Государственной Думы дало свои плоды. Почти все наши замечания учтены, сейчас продолжим работу в направлении снятия ограничения в 2 года для парка автомобилей, находящихся на гарантии. Ведь многие производители гарантийный срок не ограничивают двумя годами, поэтому получаем противоречие с существующим решением.

Сейчас ведем активную разработку Соглашения о внутриотраслевом регулировании. Наши предложения рассматривают Минпромторг, АЕБ, ОАР и ФАС. В ближайшее время пройдут рабочие встречи. Все это – путь к цивилизованному рынку продаж и обслуживания автомобилей.

Важным результатом наших  обращений в Общественную палату РФ считаю направление поручение в Минпромторг о включении РОАД в рабочие группы по разработке Стратегии автомобильной промышленности до 2025 года и рассмотрении мер государственной поддержки отрасли. Также, Минэкономразвитию поручено рассмотреть включение дилерских предприятий в программу поддержки малого и среднего бизнеса.

Все направления работы Ассоциации мы представим на 5-ой Конвенции РОАД 12 и 13 апреля в Экспоцентре.

Особое внимание обратите на новый формат семинаров – Академия РОАД представит 2-х дневную бизнес-симуляцию, охватывающую все центры прибыли в дилерском центре. К участию приглашаю всех!

Традиционно на конвенции соберем экспертов отрасли и представителей власти – порассуждаем о будущем нашей отрасли в России и, кстати, представим интересный материал «Дилерский центр завтрашнего дня».

С удовольствием  приглашаю друзей и коллег на Конвенцию РОАД – узнать новое и интересное, обменяться опытом и поговорить об актуальном!

Компания BMW подтвердила назначение Максимилиана Келльнер на должность руководителя российского подразделения бренда.

«Господин Келльнер уже работал в России: с апреля 2014 года по июль 2016 года он являлся финансовым директором BMW Group Россия. У доктора Келльнера есть весь необходимый опыт и знания о ведении автомобильного бизнеса в России, – отметил президент BMW Group в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке Хендрик фон Кюнхайм. — Мы сожалеем о решении госпожи Смирновой покинуть компанию, благодарим её за вклад, который она внесла в развитие компании за время своей работы, и желаем ей всего наилучшего в будущих начинаниях».

Напомним, бывший глава BMW Group Россия Елена Смирнова покинула компанию в середине марта 2017 года по семейным обстоятельствам. Госпожа Смирнова возглавляла российское подразделение BMW с 1 января 2015 года. На новую должность она перешла с поста руководителя Audi Russia, где работала с 2011 года.

Госдума РФ приняла в третьем и окончательном чтении поправки к закону об ОСАГО. Они предполагают отмену денежной компенсации после дорожных аварий и ее замену бесплатным ремонтом.

На выполнение восстановительных работ отводится 30 дней, за их качество несет ответственность страховая компания. Нововведение коснется только новых договоров страхования, которые будут заключены уже после вступления поправок в силу. ФАН-ТВ разбиралось, что несет новая редакция закона об ОСАГО автовладельцам, страховщикам и автоюристам.

Анатолий – водитель фольксвагена, три дня назад попал в ДТП. Повреждения авто незначительные, пришлось поменять задний бампер. Говорит, в этот автосервис обращается регулярно: качество, скорость и условия ремонта по ОСАГО его полностью устраивают. Что будет после вступления в силу обновленного закона – боится представить. По мнению автовладельца, новая реформа страховки принесет ему лишние хлопоты.

«Если этот закон вступит в силу, мне кажется, будет сложнее и дольше забирать и ждать свой автомобиль, – говорит Анатолий. – Сейчас я пришел, за два дня сдал и забрал автомобиль, меня все устроило, все сделали быстро, аккуратно, красиво. Если заберут мой автомобиль на 30 дней, опять же-таки, я останусь без машины, это уже, с одной стороны, плохо. С другой стороны, что не будут давать наличные деньги по поводу этого закона – тоже смущает, в зависимости от того, какое повреждение…»

Согласно новым поправкам, за качество ремонта автомобиля несет ответственность страховая компания,  во время работ будут использоваться исключительно новые запчасти. Станция техобслуживания обязуется выполнить их в течение 30 дней. Стоимость ремонта будет рассчитываться без учета износа, а гарантия составит от 6 до 12 месяцев.

Александр Казаченко, президент Союза экспертов-техников и оценщиков автотранспорта, вице-президент Автомобильной Сервисной Ассоциации прокомментировал ситуацию для ФАН-ТВ: «Как сейчас происходит? Мы этот вопрос и в Госдуме обсуждали, и в Совете Федерации, есть уже определенные правила приема автомобиля в ремонт. Я принимаю ваш автомобиль, провожу осмотр на предмет возможности скрытых дефектов, чтобы их не было потом. Находим эти скрытые дефекты, согласовываем их со страховой компанией, после этого заказываются запасные части. Вас, счастливого, отпускают кататься обратно, а когда приходит одна из первых запасных частей, вас приглашают на ремонт, принимают вашу машину. И средний срок ремонта, поверьте, у нас в Ассоциации составляет семь дней».

Олег Мосеев, председатель совета директоров PSB Consulting Group, вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», тоже дает свою оценку ситуации, сложившейся вокруг ремонта по ОСАГО: «Ни одна из СТО не заинтересована держать машину 30 дней. Ну, смысла просто в этом нет! Чем больше машин прошло через мой кузовной цех, тем больше я получил денег. 30 дней – это, на самом деле, предельный срок в том случае, если какой-то глобальный ремонт».

Еще одно нововведение связано с тем, что автовладельцы сами будут выбирать официального дилера или станцию техобслуживания из перечня, предложенного страховой компанией. Причем, в случае ремонта по ОСАГО у официального дилера, заводская гарантия на автомобиль сохранится.

Александр Коваль, председатель экспертного совета по страхованию при Государственной думе, президент Автономной Некоммерческой Организации по защите прав страхователей «За справедливые выплаты», уже подробно объяснял в эксклюзивном интервью ФАН-ТВ, чем грозят автовладельцу новые условия ОСАГО. Он рассказывает: «Страховщик ему (автовладельцу, – прим.ред.) рекомендует из того перечня, который есть, тот сервис, куда он должен идти, нравится это ему или не нравится. Мне как потребителю страховой услуги хотелось бы, и, собственно, страховщик должен произвести выплату и забыть про все, а я сам себе найду сервис».

Александр Казаченко, президент Союза экспертов-техников и оценщиков автотранспорта, уверен, что изменения лишь к лучшему: «Если раньше происходила выплата наличными, у вас была головная боль, как отремонтировать автомобиль, где его отремонтировать, ремонтировать ли его вообще, или можно на нем поездить, грубо говоря, в неотремонтированном состоянии, то сейчас данные поправки позволяют и вам, и мне пользоваться сервисами. Мы можем снять с себя головную боль по поиску автосервисов, как мне отремонтировать машину, качественно или некачественно. Это на себя всё берет, соответственно, страховая компания и делит эти риски с автосервисами. То есть, обычным потребителям это большой плюс».

Олег Мосеев рекомендует автовладельцам действовать так: «Для начала, нужно проверить все страховые компании и выбрать ту, в которой есть этот сервис. Теперь ОСАГО – это не просто навязанная услуга, это услуга, которая имеет определенные опции. Надо все-таки подумать: купить у той или иной страховой компании, у которой партнеры вас не устраивают, или уйти в другую, у которой партнеры вас устраивают».

В новой реформе ОСАГО видят и другую проблему: страховая компания будет перечислять в автосервис ту же сумму денег, что получал до этого автовладелец. В результате будет выполнен только тот объем работ, который этими средствами ограничен. А если их не хватит, автомобиль не будет отремонтирован не полностью. «Если у вас автомобилю пять лет, – рассуждает Олег Мосеев, – то при расчете стоимости запасной части, прежде всего, это 50 % износа. Соответственно, если сейчас эта запчасть в методике, какое-нибудь крыло стоит шесть тысяч, то вам говорят: «Мы вам компенсируем только три, а три вам нужно будет доплатить».  В новой методике вам говорят: «Мы вам ставим новое крыло, а если не ставим, тогда мы отдаем шесть тысяч, а не три». Вот этого почему-то многие понять не могут».

Александр Казаченко тоже считает, что «недоремонт» был и остается исключением из правил: «Недоремонт» на ровном месте, если я приехал с двумя-тремя деталями, а мне не отремонтировали, а что-то как-то косо-криво сделали, покрасили, – такого практически нет нигде. Это единичный случай, даже мы их у себя рассматриваем как какой-то нонсенс», – говорит он.

В целом, как отмечают авторы поправок, обновленный закон об ОСАГО принесет пользу всем игрокам рынка. Дилеры смогут активнее участвовать в автомобильном ремонте, загруженность автосервисов увеличится, и главное – будет нанесен удар по автоюристам, деятельность которых приносит страховым компаниям многомиллиардные убытки.

«Мы проводили совместно с французской компаний «Гипо» маркетинговое исследование, 44 % ремонтировали автомобиль после того, как попадали в ДТП. Все остальное не отремонтировалось, – приводит пример Александр Казаченко. – Если у нас будет большая часть автомобилей отремонтирована, это, как минимум, снимет ту опасность, которую могут нести отсутствие фар, перегоревшие лампочки, отсутствие бамперов, усилители и так далее. То есть, я считаю, все правильно, не надо судить строго, надо небольшими, но правильными шагами идти и двигаться в этом направлении».

Аналитики «Автостат Инфо» составили рейтинг самых востребованных автомобилей с пробегом в Санкт-Петербурге в феврале 2017 года.

Этот список возглавляет Ford Focus. В отчетный месяц покупатели в Питере приобрели 692 б/у автомобиля Ford Focus, что на 17,3% меньше, чем было продано годом ранее. Объем продаж Opel Astra с пробегом (второе место на питерском рынке) сократился на 19,2% в феврале, до 315 ед. В ТОП-3 местного рынка авто с пробегом входит также Skoda Octavia. Перепродажи этой модели в феврале снизились здесь на 10,5%, всего было продано 289 таких машин. Еще две иномарки вошли в пятерку самых востребованных автомобилей на питерском рынке подержанных авто. Это Renault Logan и Volkswagen Polo. Спрос на б/у автомобили Renault Logan сократился в феврале на 24% до 251 ед. Объем продаж Volkswagen Polo с пробегом составил 242 ед.

Остальные места в первой десятке рейтинга вторичного авторынка Санкт-Петербурга есть, по данным «Автостат Инфо», распределились так: Volkswagen Passat (239 авто, -22,7%), Hyundai Solaris (238 шт., -9,2%), Mitsubishi Lancer (215 ед., -22,7%), KIA Rio (207 машин, -25,3%) и Mercedes-Benz E-Class (204 шт., -30,1%).

В феврале в Санкт-Петербурге было продано 14 988 автомобилей с пробегом. Это на 22,4% меньше, чем было реализовано здесь годом ранее. За первые два месяца нынешнего года объем вторичного рынка в Питере сократился на 19% до 27 411 ед. 

Image2

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» в рамках совместного с Cupli Surveys исследования потребительского поведения автовладельцев выяснило, как отразилось на авторынке Москвы и Московской области введение платных парковок. Для этого в марте 2017 года был проведен онлайн-опрос 1300 респондентов, в котором приняли участие 91% москвичей и 9% жителей Подмосковья в возрасте от 18 до 55 лет.

Один из вопросов, задаваемых респондентам, касался влияния платных парковок на планы москвичей по покупке личного автомобиля. Более половины участников опроса (из числа тех, кто планировал покупку автомобиля) ответили, что на их планы данное обстоятельство, введенное властями столицы, нисколько не повлияло.

«Все равно куплю автомобиль», - ответили 53% респондентов. Тем не менее, 33% начали сомневаться в целесообразности покупки. 13% респондентов указали, что именно платные парковки сегодня сдерживают их от приобретения автомобиля. Оставшиеся (1%) - из-за неудобств, возникших в связи с платностью парковок, даже продали личные автомобили.

Опрос также показал, что многие москвичи, владельцы личного автотранспорта, после введения платных парковок стали меньше эксплуатировать свои автомобили. Так, 30% респондентов* сообщили, что сократили число поездок на машине в целом, 12% - стали кооперироваться с коллегами для поездок на работу и столько же (12%) теперь ездят на работу общественным транспортом, а 6% стали использовать общественный транспорт для поездок по личным делам.

В тех случаях, когда в семье автомобиль – не единственный, 8% респондентов указали, что для поездок на работу стали пользоваться одним, а 4% - стали задумываться о продаже второго, «дополнительного» автомобиля в семье. Кроме этого, 2% опрошенных уже думают о продаже единственного автомобиля.

Отметим также, что ответ «Введение платных парковок никак не повлияло на эксплуатацию моего личного автомобиля» дали 44% участников опроса.


*При ответе на вопрос об эксплуатации автомобиля респондент мог указать несколько вариантов ответов

Европейский и мировой авторынок набирают обороты, что позволяет ведущим производителям еще более активно развивать модельные ряды, разрабатывать новейшие технологии, совершать значимые сделки по слияниям и поглощениям.

Завершившийся недавно очередной Женевский автосалон в этом году проходил на небывалом подъеме: ведущие мировые автопроизводител и представили на своих стендах в общей сложности порядка 900 моделей включая 148 мировых и европейских премьер и рассказали о ближайших планах.

И планы эти преисполнены оптимизма: европейский рынок оправился после затяжного падения 2007–2012 годов и последние три года уверенно набирает скорость. По данным Международной организации автопроизводител ей(OICA), регистрация новых машин в Европе за последний год увеличилась на 10% и достигла 17,2 млн единиц (см. график 1). При этом динамично растут продажи почти во всех западноевропейск их странах, например в Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Греции, Испании, Швеции. Но главное, уверенный рост наблюдается на ключевых европейских автомобильных рынках, к которым относятся Франция, Германия, Италия и Великобритания.

«Европейский авторынок уверенно растет, причиной этого служат стабилизация и рост мировой экономики. Жители европейских стран почувствовали стабильность и уверенность в будущем, поэтому спрос на автомобили увеличивается. Мы убеждены, что в России в ближайшее время автомобильный рынок тоже стабилизируется и продажи новых машин начнут прирастать», — рассказал «Эксперту» Дени ле Во, директор региона Евразия компании Renault.

Битва гигантов

Растущий европейский и мировой авторынок стимулирует его участников активизироваться . Глобальные автогиганты разворачивают нешуточную борьбу за лидерство. Впервые в истории по итогам прошлого года на первое место в мире по выпуску автомобилей вырвался концерн Volkswagen, который за 2016 год произвел 10,13 млн машин (см. график 2), обогнав японский концерн Toyota (10,01 млн).

С небольшим отставанием от лидеров держатся американский гигант General Motors и франко-японский альянс Renault-Nissan с показателем 9,6 млн машин. Наращивает продажи идущий следом корейский концерн Hyundai-Kia (7,82 млн).

Канун Женевского автосалона ознаменовался громкими объявлениями о слиянии и поглощении автомобильных брендов. Задень до открытия выставки группа Рег^еоГ-Citroen (PSA) объявила о приобретении марки Opel/Vauxhall и европейского подразделения GM Financial у General Motors за 1,3 млрд евро и 0,9 млрд евро соответственно. Представители PSA заявили, что присоединение Opel/Vauxhall, чей оборот в ушедшем году составил 17,7 млрд евро, сделает группу второй по величине автомобильной компанией Европы с долей рынка 17%.

Активно обсуждалось в Женеве произошедшее ранее поглощение марки Mitsubishi, которую группа Renault-Nissan приобрела в прошлом году за 2,2 млрд евро. На выставке на специальной пресс-конференци и глава Renault-Nissan Карлос Гон объявил, что сейчас реализуется план синергии активов Mitsubishi в структуру альянса, что позволит увеличить его оборот с 4,3 млрд евро в прошлом году до 5,8 млрд евро в 2018-м.

Участники Женевского автосалона гадали, какую еще автомобильную марку ожидает поглощение в ближайшем будущем. Накануне выставки появилось сообщение о возможных переговорах Volkswagen о слиянии с FiatChrysler Automobiles NV (FCA). И позже главный исполнительный директор Volkswagen Маттиас Мюллер публично подтвердил, что не исключает возможности подобного диалога, однако более конкретных комментариев пока не последовало.

Кроссоверы в почете

Что касается премьер Женевского мотор-шоу, то в этом году здесь было на что посмотреть с точки зрения серийных новинок. На стендах участников выставки красной нитью прослеживался продолжающийся тренд роста популярности кроссоверов, которые находят все больше поклонников благодаря своей универсальности.

Например, громким событием стала презентация нового внедорожника Range Rover Velar, который вызвал симпатии публики благодаря смелому и броскому дизайну. Много шума на выставке наделала премьера кроссовера Volvo ХС60, отличительной чертой которой стала новейшая система безопасности: теперь автомобиль не только автоматически тормозит, но и способен сам рулить. Новой системой автономного управления оснащен и новый кроссовер Nissan Qashqai; она называется ProPilot и, в частности, способна передвигаться самостоятельно в пробках.

Марка Mazda представила на своем стенде обновленный кроссовер СХ-5, также оснащенный новейшими системами безопасности, среди которых решение G-Vectoring Control (GVC), которое оптимизирует загруженность каждого из колес и снижает риск боковых кренов. Subaru выкатил новое поколение кроссовера XV, который построен на базе модели Impreza. Порадовала своих поклонников Mitsubishi, которая показала броский серийныйавтомобиль — кроссовер Eclipse Cross, позиционирующийс я как скоростной кроссовер.

Все упомянутые выше машины появятся в России в ближайшее время. А вот новый кроссовер Opel Crossland X, увы, на российский рынок, скорее всего, поставляться не будет: эта марка, как известно, ушла из России. Кстати, модель воплощает собой слияние технологий, которое происходит в результате слияния марок Opel и Peugeot: платформа у новой модели взята у кроссовера Peugeot 2008.

Удивила марка Mercedes-Benz своим внушительным внедорожником Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, который имеет мощнейший турбирован-ный мотор в 630 л. с. и редкий кузов типа ландо. Марка BMW привезла наавтосалон «пятерки» нового поколения в кузове универсал — BMW 5 Series Touring, который может перевозить более тяжелые грузы. В кузове универсал теперь доступна и роскошная модель Porsche Panamera, с которой немецкая компания сдернула покрывало на своем стенде.

Volkswagen, в свою очередь, выстрелил новой красивой моделью Arteon, которая пришла на смену Passat СС. По соседству Skoda представила обновленную модель Rapid, которая стала интереснее внешне и технически; ее производство скоро начнется на заводе в Калуге. Приятно удивила корейская Kia серийным фастбеком StingerGT, оснащенным бензиновыми двигателями мощностью 255 и 365 л. с., который будет поставляться в Россию.

И конечно, ни один Женевский автосалон на обходится без суперкаров. В этот раз толпы публики собрала премьера мощнейшего спорткара от Ferrari

312 Superfast с 800-сильным V-образным 12-цилиндровым двигателем. Renault на радость поклонникам объявила о возрождении своего спортивного подразделения Alpina. Выставленное спортивное купе А110 выделяется динамикой прежде всего благодаря своей алюминиевой платформе.

Немало в этом году на женевской выставке было и автомобилей класса люкс. Bentley представил роскошный концепт кабриолета Ехр 12, который имеет полностью электрический привод. A Rolls-Royce продемонстрирова л уникальную модификацию Ghost Elegance, окрашенную краской, в состав которой входят частички тысячи измельченных бриллиантов.

Беспилотное будущее

Женевский автосалон в этом году запомнился также свой технологичностью . На стендах производителей было много действительно интересных технических разработок. Продолжается бурное развитие электромобилей и машин с гибридными двигателями. Например, Renault, занимающая четверть рынка электромобилей в Европе, представила новую модель ZOE, которая может от одного заряда проехать уже не 150-200 км, как раньше, а 400-500.

В этом году на выставке было представлено особенно много идей о беспилотном будущем автомобильного транспорта. Почти все крупные автопроизводител и продемонстрирова ли тот или иной вариант своего видения беспилотного управления автомобилем. Например, Nissan на специальном круглом столе рассказал, что в городских условиях Лондона активно тестирует беспилотник, построенный на базе модели Leaf. Компания также планирует развивать свою оригинальную технологию SAM (Seamless Autonomous Mobility), которую разрабатывает совместно с американским космическим агентством NASA. Смысл этой технологии заключается в наличии специального центра управления беспилотными автомобилями, когда в случае возникновения непредвиденных ситуаций машина автоматически будет запрашивать помощь у диспетчера, который будет помогать ей сделать тот или иной маневр. На круглом столе было также объявлено, что серийное производство беспилотныхавтомобилей Nissan планирует начать после 2020 года.

Еще одна оригинальная технология была представлена на стенде Audi в концепте Audi Q8. Речь идет о так называемых матричных фарах (Audi Matrix LED). Фары содержат по 25 светодиодов, разбитых на пять групп, по пять светодиодов в каждой. Каждая группа имеет рефлектор с линзои и управляется электроникой. Вся эта конструкция лишена поворотных механизмов, а перенаправление светового пучка осуществляется путем изменения фокуса светового луча: электроника по отдельности меняет яркость светодиодных блоков либо отключает их. Система вступает в работу при достижении автомобилем 60 км/ч в условиях города или после 30 км/ч на трассе. Наличие подобной светотехники позволяет не ослеплять водителей транспортных средств, освещать дорожные знаки и пешеходов, «заглядывать» за поворот.

Наконец, бурный интерес вызвала разработка Pop Up от авиастроительног о концерна Airbus и итальянского автоателье Italdesign. Согласно их идее, у человека в будущем будет индивидуальная транспортная капсула; в зависимости от конкретных условий ее можно будет устанавливать на колесные платформы, перемещать по железным дорогам, а также подцеплять к роботизированным дронам. Человеку достаточно будет через соответствующий сервис задать конечную точку, а система сама автоматически проложит оптимальный маршрут, задействует наиболее оптимальные типы транспорта, основываясь на загруженности дорог и расчетном времени в пути.

Джин Райт, вице-президент компании «Nissan Восточная Европа»:

— В целом в отношении глобального производства автомобилей мы наблюдаем сейчас позитивный тренд. Что касается России, то мы считаем, что российский авторынок достиг дна, в текущем году он стабилизируется, а потом продажи начнут расти. По нашему мнению, в течение ближайших лет пяти продажи новых машин в России смогут увеличиться примерно на полмиллиона штук. На это влияют такие факторы, как стабилизация цен на нефть, развитие экономики, рост потребительской уверенности. Что касается сегментов российского авторынка, то в условиях кризиса люди покупали более доступные и массовые модели. Сейчас наши ожидания связаны с возможным увеличения продаж в сегменте больших машин и кроссоверов. Я считаю, что в ближайшее время российский автомобильный рынок будет развиваться по такому же пути, как Европа. Я не вижу значимых причин для того, чтобы российский рынок существенно отличался от европейских.Гово ря о стратегии марки Nissan в России, стоит отметить, что она в первую очередь нацелена на развитие кроссоверов. На женевской выставке мы представляем обновленный Qashkai, который, по сути, десять лет назад создал сегмент кроссоверов. В целом сейчас кроссоверы, как и наш Qashkai, становятся все технологичнее, безопаснее, комфортнее. В частности, в новой модели Qashkai мы предлагаем элементы автономного вождения и помощи водителю, которые существенно повышают безопасность нашего кроссовера.

Жиль Норман, старший вице-президент по электромобилям компании Renault:

— Без преувеличения, электромобили стали сейчас значимым трендом развитая всей мировой автомобильной индустрии. Пекин, Нью-Дели, Париж и другие мегаполисы все больше страдают от повышенных загрязнений от транспорта. И в связи с этим машины с двигателем внутреннего сгорания подвергаются все большим ограничениям и регулированию как источник вредного загрязнения. Видя это все, автопроизводител иосуществляют значительные инвестиции в разработку и производство электромобилей. При этом для потребителей выбор электромобилей растет, они становятся все более функциональными и доступными. Компании Renault сейчас удается удерживать лидерство по электрическим автомобилям в Европе, нам принадлежит 25 процентов всего рынка.

Мы довольно успешно развиваем весь модельный ряд электромобилей. Модель Renault Z0E за последние два года стала самым продаваемым электрокаром на европейских рынках. У нас также есть двухместная городская модель Twizy, мы развиваем электрические легкие коммерческие автомобили, такие как Капдоо, а также Master, который появится на рынке к концу года. На этой женевской выставке мы представляем обновленную модель Z0E, пробег которой от одной зарядки сейчас достигает 400 километров. За весь прошлый год в общей сложности мы продали 25 тысяч новых Z0E. При этом только за последние два месяца мы приняли заказы уже на 15 тысяч обновленных Z0E. Во Франции электромобили становятся все более попупяр-ными благодаря поддержке государства. Например, цена Z0E составляет порядка 24 тысяч евро, из них около 10 тысяч государство выплачивает как компенсацию покупателю электромобиля. Можно взять Z0E в лизинг, в этом случае машина будет обходиться в 179 евро в месяц, это тоже очень привлекательно для покупателей. Еще у нас есть схема, когда покупатель может взять в лизинг одни батареи, а это самая дорогая часть машины.

Увеличить пробег Z0E удалось во многом за счет того, что мы смогли сделать батареи в этой модели еще более эффективными. Это произошло в основном за счет усовершенствован ия химического состава батарей, а также улучшения материала, из которого они сделаны. При этом мы немного увеличили размер батарей, но только на 20 процентов, при том что автономный пробег от одной зарядки увеличился вдвое. В ближайшее время мы планируем еще больше усиливать автономность наших автомобилей, до 600-700 километров от одной зарядки. Но, конечно, в разных странах нужны программы поддержки электромобилей, а также развития инфраструктуры для их функционирования . Это относится и к России, где электромобили в будущем также могут хорошо продаваться.

В феврале 2017 года десять самых крупных региональных авторынков продали суммарно 139 730 машин с пробегом. Согласно данным исследования «Австостат Инфо», это составило почти 39% от всего объема б/у легковушек, проданных в России в прошлом месяце (360 916 ед.).

В рейтинге регионов по продажам автомобилей с пробегом на первом месте находится Москва, где в феврале было реализовано 26 182 таких автомобиля (-26,7%).

Второе место занимает Московская область. В феврале в Подмосковье было реализовано 22 036 б/у легковушек, на 24% меньше, чем за тот же период 2016 года.

Замыкает первую тройку регионов-лидеров по продажам машин с пробегом Краснодарский край, где в прошлом месяце было реализовано 18 587 таких автомобилей (-8,9%).

В ТОП-5 по итогам февраля входят также Санкт-Петербурга и Ростовская область — 14 988 и 11 264 проданных машин, что соответственно на 22,4% и 11,7% меньше прошлогодних результатов. 

Среди регионов, вошедших в ТОП-10, на шестом месте находится Омская область (10 317 авто, +80,5%), а на седьмом — Свердловская область (9413 ед., -27%).

Еще три места в «десятке» заняли Новосибирская область (9204 шт., -6,4%), Башкортостан (9071 ед., -13,1% ) и Татарстан (8668 шт., -19,6%).

«Я вижу только один путь успешного развития дилерского сервиса – увеличение степени доверия к нему и, как следствие, увеличение процента удержания клиентов.»

В нынешних условиях дилерам довольно сложно удержаться на плаву, зарабатывая только на продажах машин. Говорят, что один из лучших вариантов дополнительного заработка, это сервис. А много ли клиентов сейчас продолжают пользоваться услугами официального сервиса?

Достаточно много. Для начала я напомню, что у нас на автомобили Volvo до 2016 модельного года включительно предоставлялась двухлетняя заводская гарантия. А для автомобилей с 2017 модельного года (к дилерам эти автомобили поступили в июне 2016 года), гарантийный срок был увеличен до трех лет. Поэтому, в дальнейшем, мы будем отдельно говорить об автомобилях, которые находятся на гарантии и о тех, которые уже вышли за пределы гарантийного периода.
С первыми все ясно, статистика показывает, что сегодня более 90% наших «гарантийных» клиентов обслуживаются у официального дилера. Это значит, что они как минимум раз в год заезжают в дилерский центр на ТО. Если говорить про более старые автомобили, гарантия на которые уже закончилась, то на третьем году жизни машины таких клиентов остается около 70%, а на пятом примерно половина. Это очень неплохой показатель! Понятно, что у меня нет точных данных о том, как обстоят дела у наших конкурентов, но я предполагаю, что этот показатель один из лучших. Люди продолжают пользоваться услугами наших дилеров, а значит, они им доверяют. Если же говорить про коммерческий успех дилерского сервиса, то для его достижения я вижу только один единственный путь – увеличение степени доверия и, как следствие, увеличение процента удержания клиентов.

А какие, на ваш взгляд, меры для удержания клиентов наиболее действенны?

Давайте начнем с тех проектов, которые у нас уже есть, и которые доказали свою эффективность. Прежде всего, это программа «Сервис 2.0», которая была нами запущена еще в 2011 году. В ее рамках, при регулярном прохождении ТО у дилера, клиент получает бесплатное обновление программного обеспечения. Ни для кого не секрет, что с течением времени выходят новые версии программного обеспечения. При каждом визите в сервис дилер проверяет наличие более новой версии прошивки и, если она есть, устанавливает ее в автомобиль клиента. А в итоге владелец автомобиля получает какие-то дополнительные функции. Иногда он их видит. Грубо говоря – получает дополнительную строчку в меню. Иногда не видит. Если мы, например, просто оптимизируем работу двигателя. Такая оптимизация может выражаться, например, в более точном смесеобразование или в оптимизации иных параметров. Соответственно, пока клиент обслуживается в дилерском центре, он имеет самую свежую версию прошивки. Согласитесь, это же здорово – постоянно поддерживать свой автомобиль на пике его функциональных возможностей. 

Самостоятельно обновить программное обеспечение невозможно?

Нет, невозможно, ни самостоятельно, ни в неофициальном сервисе. Программу нельзя скачать из интернета или купить на флешке, она загружается через профессиональное диагностическое оборудование, которое есть только у дилера.

Чем еще выгодно регулярно обслуживание у дилера?

Еще один из несомненных плюсов дилерского обслуживания – это наша фирменная помощь на дорогах. В течение первых двух лет она предоставляется бесплатно. Если, допустим, закончилось топливо, сел аккумулятор или спустило колесо, клиент может позвонить или воспользоваться сервисом Volvo OnCall и к нему приедет техничка. Далее, по обстоятельствам: либо помощь будет оказана на месте, либо машину отвезут в ближайший дилерский центр. Если гарантия уже кончилась, то постоянные клиенты могут приобрести у дилера продление этой услуги. Это стоит около 3 500 рублей в год и пользуется неплохим спросом у владельцев постгарантийных машин.
Кстати, даже если гарантия уже кончилась, то ее можно продлить. Для этого у нас есть специальный страховой продукт. Он так и называется: «продленная гарантия». Онлайн можно купить страховой полис, защищающий его от непредвиденных поломок на третий или теперь уже четвертый год владения автомобилем, когда заводская гарантия уже закончилась. Но здесь важно понимать, что такой полис предусматривает только выход узлов и агрегатов из строя, детали, подверженные «естественному износу» им не покрываются! 

Я слышал, что для удержания клиентов СТО компания Volvo активно продвигает программу «персонального сервиса», что это такое?

В глобальном масштабе концерн работает над программой «Персональный сервис Volvo» с 2011 года. А на российском рынке мы запустили ее с конца 14-го года. Основная идея заключается в том, чтобы сервис стал более прозрачным и более удобным для клиента. Аналогия – обслуживание у доктора. Клиенту не интересно общаться с девушкой, которая сидит на ресепшене и выдает медицинские карты. Он хочет поговорить с врачом, рассказать ему, что у него болит, и получить рекомендацию непосредственно от специалиста.  Здесь абсолютно тот же самый принцип. В рамках программы «персонального сервиса» клиент может общаться напрямую с механиком, который занимается его автомобилем. 

И как это происходит на практике? 

Мы убираем мастера-приемщика, как лишнее промежуточное звено, которое чаще всего становится эдаким «бутылочным горлышком» при сдаче автомобиля в сервис. Если одновременно приехали два-три клиента, то неизбежно кто-то из них будет стоять в очереди. Такая ситуация часто наблюдается по утрам. Если каждый приезжает к «своему» механику, который его уже ждет, то очередей нет и быть не может. 
Вторая проблема, которую мы решаем при внедрении такого подхода, это возможное искажение информации. Мастер-приемщик является передаточным звеном. Клиент рассказывает ему о своей проблеме. А мастер, в свою очередь, формулирует задачу механику.  В процессе, что-то важное может быть недосказано. Механик может как-то по-своему понять задачу. Да, мало ли что еще! Если заказчик общается напрямую с человеком, который знает его автомобиль, который будет его обслуживать и, возможно, уже обслуживал раньше, ничего подобного не происходит.
Обычно такое общение происходит еще на стадии записи на сервис. Еще даже не увидев машину, а только выслушав ее владельца и задав ему дополнительные вопросы, механик, основываясь на своем опыте, уже может сделать прогноз о сроках и стоимости ремонта, о том, какие запчасти и какое оборудование ему потребуется.

Но если мастер, вместо того, чтобы «крутить гайки», станет разговаривать с клиентами, не увеличит ли это сроки ремонта?

Нет. Общение с клиентом, наоборот, позволяет сэкономить время. Во-первых, еще до того, как автомобиль въедет в ворота сервиса, механик будет знать, что ему придется с ним делать и успеет подготовиться. Во-вторых, значительная экономия времени ожидается за счет того, что дополнительный ремонт не придется согласовывать с клиентом через мастера-консультанта. Как это происходит сейчас, например, механик в процессе работы с автомобилем увидел, что надо поменять тормозные колодки. Он сообщает об этом мастеру, тот дозванивается до клиента… Процесс небыстрый, а работа, тем временем, стоит.
Дополнительно ускоряет время обслуживания и то, что у нас на каждом посту работают два специалиста. Если один общается с клиентом, то второй продолжает заниматься автомобилем. Многие операции делаются параллельно. Тем самым экономится время клиента. Мы хотим избежать ситуации, когда человеку приходится уезжать из сервиса по своим делам, а потом возвращаться за автомобилем. В крупных городах это очень актуально. Никто не хочет тратить лишнее время на дорогу – лучше немного посидеть и подождать.
И это, еще один аспект, который требуется учитывать для реализации концепции «персонального сервиса». Чтобы сертифицировать под нее дилерский центр, частенько требуется реконструкция самого здания – как мастерской, так и создание комфортабельной зоны ожидания. Кстати, стену между зоной ожидания и мастерской мы делаем прозрачной, чтобы избежать эффекта «черного ящика», когда машина заехала в ремзону и пропала. Клиент, конечно же, не обязан находится рядом с механиком, но при желании он может видеть все, что происходит с его автомобилем.

Интересная концепция, многообещающая. Но, я так понимаю, что для ее внедрения требуется решить очень много проблем?

Да, это так. На сегодняшний день под проект «персонального сервиса» у нас сертифицировано семь дилерских станций. Процесс внедрения не прост. Данная концепция подразумевает существенное изменение всех процессов внутри дилерского центра. Все вместе это занимает порядка 12 месяцев. Если, например, мы с вами сейчас решим перестроить наш дилерский центр, то официальное разрешение на работу по этому стандарту мы получим только через год. Требуется подготовить и переподготовить специалистов, наладить it-инфраструктуру, систему коммуникации с клиентами – все это требует времени! Как я уже говорил, в ряде случаев требуется даже перестройка здания! Но компания Volvo абсолютно уверена, что новая концепция – это новый передовой формат сервисного обслуживания, и в будущем все дилеры Volvo в мире будут работать по этой схеме.

Зато в итоге каждый клиент будет закреплен за «собственным» механиком, он сможет звонить непосредственно ему, консультироваться… А чем это тогда будет отличаться от так называемого «гаражного» сервиса, когда люди приезжают на ремонт к знакомому дяде Васе?

Начнем с того, что я не говорю, что гаражный сервис – это всегда плохо. Зачастую это даже хорошо. Но не всегда. В дилерском центре, в отличии от безымянного «гаража», клиент уверен в компетенции персонала. Обучение механиков – огромная часть нашей работы. Это непрекращающийся процесс. Мы всеми силами стимулируем наших дилеров на повышение квалификации мастеров и на сокращение текучки. Насколько я знаю, текучка в наших техцентрах, по сравнению с конкурентами, не велика. 

Но ведь в неофициальных сервисах чаще всего работают люди, успевшие уже поработать в дилерском центре и прошедшее необходимое обучение?

С технической точки зрения автомобили сейчас меняются очень быстро. Даже в рамках одной и той же модели два разных модельных года могут кардинально отличаться друг от друга. Как по характеристикам, так и по методам поиска неисправности. Сможет ли гаражный сервис оперативно поддерживать необходимый уровень компетенции своих сотрудников? Я не уверен. Да, я согласен, что человек, который поработал какое-то время у дилера, а потом ушел на «вольные хлеба», обладает некоторым набором базовых знаний. Но новые модели, по которым о не проходил обучение, будут ему непонятны. Вся проблема в том, что он полностью оторван от системы обмена технической информации. Ведь методы и технологии ремонта тоже постоянно меняются. Даже программа стандартного ТО пересматривается. Это огромный пласт знаний, который надо постоянно обновлять. У «неофициалов» такой возможности нет
Важная часть работы любого сервиса, которая значительно упрощает процесс обслуживания и ремонта, это фирменный диагностический инструмент. У универсального оборудования, которое в изобилии есть на рынке, функционал, как правило, обрезан. Профессиональный инструмент на порядок точнее и у него больше возможностей. Дилерский центр раза три в год получает обновленный набор такого оборудования и специнструмента. Зачастую это связано именно с изменением технологии ремонта. Что это дает клиенту? Прежде всего выигрыш по времени. Кому понравится полдня сидеть и ждать, пока мастер снимет рычаг, чтобы перепрессовать сайлент-блок?

Но зато в гаражах наверняка будет дешевле. Сильно?

Сложно сказать. Зачастую гаражный сервис использует не оригинальные запчасти, а аналоги. Они встречаются на рынке. Мы регулярно проводим мониторинг. Для меня самый большой вопрос заключается в пригодности и качества этих аналогов. Такая экономия может выйти боком. Если же говорить про стоимость самого ремонта, то мы, как представительство, в этот процесс не вмешиваемся. Дилер вправе сам решать, сколько у него будет стоить нормочас. Мы устанавливаем только рекомендованную розничную цену запасных частей, но и здесь дилер вправе решать – следовать ей или нет. 
Как правило, чтобы эффективно конкурировать с «неофициалами», многие дилеры предлагают специальные условия на обслуживание не гарантийный автомобилей. Нормочас для них обычно делают чуть дешевле. Цена может зависеть как от возраста, так и от класса автомобиля. Например, нормочас на S90 может быть чуть дороже, чем на S40. Это, на мой взгляд, вполне логично. Но, повторяю, все зависит от того, насколько дилер хочет удержать своих клиентов.
Сегодня отличия в цене нормочаса есть даже в рамках Москвы. Если обзвонить несколько дилерских центров, вполне можно найти место, где будет дешевле. А вообще, как правило, в столице все чуть дороже, в Питер – чуть дешевле, регионы еще дешевле. Но последнее время я вижу, что стоимость от региона к региону постепенно стала выравниваться.

Вы уже затронули проблему неоригинальных запчастей. Вы пытаетесь с ними бороться?

Они всегда есть и всегда будут. Бороться с неоригиналом по ценам в большинстве случаев бессмысленно. Всегда найдется более дешевое предложение. Мы идем другим путем: предлагаем оригинальную продукцию, в качестве которой мы уверены. И наши цены на нее вполне адекватны. На нашем официальном сайте приведены цифры сколько стоит усредненное обслуживание по модели, году, региону. Всегда можно посмотреть и сравнить с ценами конкурентов. Таким образом мы хотим развеять мифы о дороговизне обслуживания Volvo.
Кстати, у меня есть еще один важный аргумент в пользу прибыльности и жизнеспособности официального сервиса. Компания Volvo открывает в России так называемые «сервисные дилерства». Это компании, которые не продают автомобили, а занимаются только их авторизованным обслуживанием. Один такой центр уже открылся в Твери, в ближайшее время откроется еще один в Магнитогорске. И это только начало! Мы будем смотреть, в каких регионах страны самый большой парк автомобилей Volvo, и открывать там такие сервисы.

А как вы относитесь к тому, что страховые компании больше не станут возмещать ущерб пострадавшим в ДТП деньгами, а будут только направлять автомобили на ремонт? 

Мне сложно это комментировать. Пока еще не понятно, как будет работать такая система и какие именно сервисные центры станут выполнять этот ремонт. Насколько я понимаю, речь идет о некой сертификации сервисных центров, с которыми будут работать страховщики. Как это будет происходить на практике? Не понятно. Какие будут критерии? Никто пока не знает. Мы, как автопроизводитель, хотим, чтобы клиенты обслуживались только на авторизованных станциях. Других вариантов мы попросту опасаемся. Вы же понимаете, что как производитель мы несем ответственность за автомобиль, который мы выпустили на дороги общего пользования, в течение всего срока его эксплуатации. Вне зависимости от того, где его чинили, как обслуживали и какие запчасти на него устанавливали.

Как стало известно "Ъ", Минпромторг рассчитывает, что выпуск машин в России по итогам года увеличится на 8%, до 1,4 млн, и рост будет относительно равномерным по всем сегментам. Продажи автомобилей, по версии чиновников, вырастут на 7,4%, до 1,6 млн. Одним из оснований для прогноза стало то, что 62,3 млрд руб. господдержки обеспечат продажи 750 тыс. машин, но аналитики менее оптимистичны с учетом того, что уже завершается первый квартал, а ее четкие механизмы так и не определены. Также в отрасли не видят оснований для равномерного роста производства, в частности в сегменте LCV.

По прогнозу Минпромторга, производство автомобилей в России в 2017 году вырастет на 8,4%, до 1,4 млн машин, рассказал "Ъ" источник, знакомый с материалами к сегодняшнему заседанию коллегии министерства. При этом сегменты, по расчетам министерства, будут наращивать выпуск относительно равномерно, каждый примерно на 8,4%. Так, производство легковых машин должно вырасти до 1,2 млн штук, грузовиков — до 64,9 тыс. штук, легких коммерческих автомобилей (LCV) — до 122,3 тыс. штук. Чуть лучшей динамики ждут от автобусов — их выпуск может вырасти на 8,7%, до 13,8 тыс. штук.

В 2016 году объем выпуска легковых машин, по данным Минпромторга, упал на 8,1%, до 1,106 млн машин. Производство машин всех типов снизилось на 5,5%, до 1,29 млн машин.

Суммарный рынок (продажи с учетом импорта) легковых машин и LCV, по мнению Минпромторга, в этом году вырастет на 7,4% — до 1,53 млн. штук. Ассоциация европейского бизнеса (составляет цельный прогноз для легкового сегмента и LCV) чуть сдержаннее в прогнозах: 1,48 млн машин. В ассоциации отмечали, что прогноз предполагает, что господдержка автопрома будет на "запланированном уровне" и новые программы будут эффективными. Кроме того, в нем учтены "осторожные сигналы улучшения внешних условий (нефтяных цен, тренд ВВП)". В PwC согласны с ожиданиями Минпромторга, единственное относительно существенное расхождение — в сегменте LCV: если министерство прогнозирует объем рынка в 118,7 тыс. машин, то PwC — лишь 97 тыс. Аналитики считают, что они "более пессимистично подошли к оценке влияния господдержки". В то же время лидер рынка группа ГАЗ также придерживается прогноза PwC: в середине марта глава компании Вадим Сорокин заявлял, что ожидает роста рынка LCV в этом году примерно на 2-5%, максимум до 98 тыс. машин. "В России не вижу значительных улучшений",— пояснял топ-менеджер свой прогноз.

Объем господдержки автопрома на 2017 год составляет 62,3 млрд руб. По расчетам Минпромторга, это обеспечит продажи более 750 тыс. машин. В начале недели глава министерства Денис Мантуров заявлял, что с начала года по госпрограммам реализовано порядка 110 тыс. машин. Кроме того, чиновник заявлял, что программа обновления парка (утилизация и trade in) к концу первого полугодия будет "сходить на нет" либо видоизменится, а меры адресной поддержки, напротив, будут расширяться. Конкретные механизмы адресной поддержки находятся "на этапе завершения согласования" и, скорее всего, начнут действовать со второго полугодия.

По мнению Дмитрия Бабанского из SBS Consulting, наиболее реалистичен прогноз Минпромторга по грузовикам — единственным негативным фактором может стать "Платон". Но если риск увеличения сбора и расширения его на среднетоннажные грузовики 3,5-12 тонн не реализуется, то рост рынка до 54 тыс. машин вполне возможен, рассуждает он. Консультант отмечает, что прогноз по легковым машинам и LCV несколько оптимистичен. Он полагает, что с учетом роста господдержки на 10% по сравнению с 2016 годом, ожидаемым снижением кредитных ставок и стабилизацией доходов населения рост рынка легковых машин составит 2-3%.

Комитет Госдумы по госстроительству и законодательству рекомендовал нижней палате парламента отклонить законопроект о штрафах до пяти тысяч рублей за стоянку автомобиля с нечитаемыми номерами.

Согласно законопроекту члена Совета Федерации Алексея Кондратьева, стоянка на парковке, находящейся на территории общего пользования с отсутствующими или нечитаемыми государственными регистрационными знаками не позволяет проводить идентификацию транспортного средства и реализовывать предупредительно-профилактические меры в сфере антитеррористической защищенности объектов и территорий общего пользования. Также парламентарий указывал, что недобросовестные владельцы автомобилей для того, чтобы избежать штрафов за нарушение правил парковки, снимают номера или закрывают их.

"Никаких правовых оснований для принятия данного законопроекта у нас нет. У нас Правила дорожного движения обязывают водителя обеспечивать читаемость номера в соответствии стандарту только на движущемся транспортном средстве. Отвечать за автомобиль, который остался на стоянке, водитель не может. Надо просто стоять, не отходя оттуда круглосуточно. Мало ли кто изменит номер, снимет, завесит?" — сказал первый зампред комитета Вячеслав Лысаков.

В апреле в России начнут подключать к системе вызова экстренных служб «ЭРА-Глонасс» ввозимые подержанные иномарки, следует из сообщения оператора системы – компании «Глонасс». Сначала будет использоваться временный порядок оформления (постоянная схема еще не утверждена).

По ее условиям владелец ввезенной машины должен будет приобрести систему у «Глонасс» и пообещать установить ее на автомобиль. После этого VIN-номер, номер кузова и id устройства вносятся в систему «ЭРА-Глонасс», а автовладелец получает сертификат безопасности конструкции транспортного средства в специальной лаборатории. После прохождения таможенных процедур на автомобиль выдается ПТС, затем в течение 10 дней владелец ввезенной подержанной машины должен установить систему «ЭРА-Глонасс» в сертифицированно м центре и поставить машину на учет в ГИБДД.

Кнопка вызова экстренных служб будет работать в «ручном» режиме, поясняет представитель «Глонасс».Cтоимость терминала будет складываться из цены производителя устройства и расходов при его доставке, говорит он. По расчетам компании, устройство будет устанавливаться на автомобиль менее чем за час. «Рассчитываем, что стоимость устройства вместе с установкой не будет превышать 25 000 руб.», – говорит представитель «Глонасс». Абонентской платы не будет, добавляет он.

Проблемы с ввозом подержанных иномарок в Россию возникли в начале 2017 г. По новым требованиям с 1 января все машины, выпускаемые и импортируемые, должны быть подключены к системе «ЭРА-Глонасс». Новые машины, у которых еще не закончилось действие одобрения типа транспортного средства, получили отсрочку, для сертификации остальных нужно пройти серию испытаний, включая краш-тесты, на автоматическое срабатывание системы. А вот процедура подключения к «ЭРА-Глонасс» импортируемых подержанных машин изначально не была прописана. В январе – феврале на таможне на Дальнем Востоке, например, скопилось более 1500 такихавтомобилей.

В 2016 г., накануне введения требований по обязательному наличию «ЭРА-Глонасс», импорт подержанныхлегковых машин в Россию удвоился примерно до 19 800 шт., гласят данные «АСМ-холдинга». Большинствомашин регистрируется на Дальнем Востоке и в Сибири, где наиболее популярны модели Toyota, говорит исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

Ожидаемые затраты на «ЭРА-Глонасс» будут существенными для большей части подержанных автомобилей, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Импорт может снизиться, но незначительно – объемы и так невелики, в том числе из-за утилизационного сбора, полагает он. В III квартале 2016 г. (более свежих данных нет) средняя цена подержанных легковых автомобилей на «Avito авто» составила 459 000 руб. Больше всего интересовались машинами старше семи лет – на них пришлось 61% всех запросов при средней цене 261 000 руб. за машину.

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил во вторник журналистам, что с начала этого года по госпрограммам поддержки спроса продано более 100 тыс. автомобилей.

"Идем четко по графику - уже более 100 тысяч, 110 (тыс.) продано по программам (поддержки спроса), это даже с неким опережением, если говорить о годовых планах", - сказал министр.

Как отметил министр, создание программ адресной поддержки спроса находится на стадии завершения. "Что касается новых программ (адресной поддержки спроса), то, как мы и говорили, мы находимся на этапе их завершения, согласования. Рассчитываем, что со 2-го полугодия добавим (их) к существующим программам и несколько их переформатируем, чтоб попробовать новые инструменты", - сказал Д.Мантуров.

По его мнению, прямая поддержка не может сохраняться на постоянной основе - нужно "рынок и потребителей постепенно адаптировать к рыночным условиям, рассчитывая, что процентные ставки будут снижаться".

Д.Мантуров также отметил, что программа обновления автопарка (утилизация и trade-in) после окончания второго квартала года будет "сходить на нет", либо видоизменится. Вместе с тем меры адресной поддержки спроса будут, наоборот, расширяться.

В этом году общий объем финансирования поддержки спроса на автотехнику в РФ составит 62,3 млрд рублей.

Информируем Вас о том, что Ассоциация РОАД создает профильные комитеты по следующим направлениям:

  1. Комитет по  F&I, руководитель – Жильцова Наталья (ГК Независимость)
  2. Комитет по HR, руководитель – Пименов Илья (ГК Бизнес Кар)
  3. Комитет юридической поддержки дилеров, руководитель —  Бабанова Юлия (ГК ТТС)
  4. Комитет по вторичному рынку, руководитель — Мигаль Денис (Фреш Авто)

Первые заседания рабочих групп Ассоциации РОАД пройдут в рамках 5-ой Конвенции РОАД 12 и 13 апреля 2017 в закрытом режиме.

Состав участников комитетов: Руководители направлений F&I, HR, юридических департаментов и авто с пробегом.

Приглашаем Вашу компанию принять участие и делегировать своих представителей для работы в одном или нескольких Комитетах.

Необходимо предварительно зарегистрироваться на закрытые заседания, прислав контактные данные делегатов по адресу asroad@asroad.org.

Участвуйте в работе профильных комитетов РОАД для решения актуальных вопросов рынка!

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 января 2017 года в России насчитывается 9,7 тыс. автомобилей сегмента Luxury. Это соответствует всего лишь 0,02% от общего объема парка легковых машин в стране.

Из этого объема наибольшая доля (36%) приходится на марку Bentley, автомобилей которой зарегистрировано в количестве 3,5 тыс. единиц. Далее следует Maybach (с учетом модели Mercedes-Benz Maybach S-Klasse) с показателем 1,8 тыс. экземпляров (доля – 18%). Замыкает тройку лидеров Rolls-Royce (1 тыс. шт.), на долю которого пришлось около 11%.

Среди тех люксовых брендов, которые официально осуществляют продажи автомобилей на российском рынке, стоит отметить еще Maserati (892 шт.), Ferrari (694 шт.), Aston Martin (397 шт.) и Lamborghini (234 шт.). Кроме них, в парке присутствуют и такие экзотические для нашей страны марки, как Buick, MG, Lotus, Bugatti.

Свыше половины всех люксовых автомобилей в России стоят на учете в Москве (5,5 тыс. шт.). Другие субъекты РФ отстают от столицы с большим отрывом. Так, в Санкт-Петербурге зарегистрировано немногим более 900 таких машин, в Подмосковье – 800 единиц.

Из нестоличных регионов по объему парка автомобилей сегмента Luxury лидирует Краснодарский край (258 шт.), за которым следуют Свердловская (129 шт.) и Ростовская (118 шт.) области. В остальных российских регионах этот показатель составляет менее сотни экземпляров.

В феврале 2017 года в России было продано 360 916 автомобилей с пробегом, на 15,05% меньше, чем годом ранее. О результатах вторичного авторынка РФ за прошлый месяц стало известно из материалов нового исследования «Автостат Инфо».

Снижение продаж подержанных автомобилей за период января-февраля 2017 года составило 13%, отмечают аналитики, уточняя, что в абсолютных цифрах вторичный авторынок сократился за два месяца до 677 169 ед. авто.

Лидером по перепродажам в феврале стала модель LADA 2114 — 10 833 реализованных авто, на 13,5% меньше, чем годом ранее.

На второе место вышел Ford Focus. Объем реализации «Форд Фокус» с пробегом составил в феврале 9261 ед., что на 12,6% меньше прошлогоднего показателя продаж.

Третье место в феврале заняла LADA 2107 (9203 ед., -20%), а четвертым и пятым в ТОП-5 вторичного авторынка стали LADA 2109 (9065 ед., -24,7%) и LADA 2110 (8141 авто, -18%).

В Тольятти на 76-м году жизни скончался Петр Прусов, бывший ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 «Нива», сообщает пресс-центр АвтоВАЗа. До сорокалетия с начала серийного выпуска легендарного советского внедорожника (5 апреля 1977 года) его создатель не дожил всего несколько дней

«Петр Михайлович был великим человеком, создателем первого в мире внедорожника с несущим кузовом — легендарной ВАЗ-2121 «Нива», которая сегодня носит имя LADA 4x4 и остается крайне популярной в России и за рубежом», — отметил президент ПАО «АвтоВАЗ» Николя Мор, слова которого цитирует пресс-служба компании.

Глава «АвтоВАЗа» выразил искренние соболезнования семье и родным Петра Прусова и пообещал, что автозавод возьмет на себя все расходы, связанные с похоронами создателя «Нивы».
Церемония прощания с Прусовым пройдет 21 марта 2017 года в Спасо-Преображенском соборе Тольятти, похороны состоятся на Тольяттинском городском кладбище.

Прусов начал работать на Волжском автомобильном заводе в 1970 году и начал свою трудовую деятельность инженером-конструктором, в 1972 году был назначен ведущим конструктором «Нивы», призванной, по словам главы Совета министров СССР Алексея Косыгина, стать «современным легковым автомобилем» для сельской глубинки.
«Первым вашим самостоятельным шагом должно быть создание автомобиля повышенной проходимости на базе «Жигулей» для наших сельчан. А они невольно оказались обделенными — миллионам горожан мы дадим сейчас современный легковой автомобиль, а для села он мало пригоден, особенно для нашей «глубинки», — заявил Косыгин.

Впоследствии Прусов принимал участие в разработке многих других моделей «АвтоВАЗа» (ВАЗ-1111«Ока», ВАЗ-2110 и Samara 2, ВАЗ-2123, семейство Kalina), а в 1998–2003 годах работал главным конструктором предприятия. В марте 2003 года покинул пост главного конструктора в связи с выходом на пенсию, однако с завода не ушел. В 2007–2014 годах Прусов работал ведущим инженером-конструктором отдела омологации управления проектирования и сопровождения состава автомобиля, с февраля 2017 года занимал пост советника вице-президента по персоналу и социальной политике ПАО «АвтоВАЗ».
Первые предсерийные образцы ВАЗ-2121 были выпущены в Тольятти в 1974 году, в 1975 году, после проведения пробега по Уралу и других испытаний, был подписан приказ о постановке автомобиля на конвейер. Серийный выпуск «Нивы» начался 5 апреля 1977 года, а ее модификации продолжают выпускать до сих пор. Всего за время производства АвтоВАЗ выпустил более 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121 «Нива» и LADA 4x4, более полумиллиона из которых было поставлено на экспорт.

Автомобили «Нива» принимали участие в ралли-рейдах «Париж — Дакар», «Ралли Фараонов», «Париж — Пекин» и становились их призерами. В 1990 году «Нива» была доставлена на антарктическую станцию «Беллинсгаузен», где прослужила 12 лет. В 1998 году «Нива» добралась до Северного полюса и своим ходом доехала до базового лагеря у Эвереста, расположенного на высоте 5200 м.
Автомобиль «Нива» числится в составе личного автопарка президента России Владимира Путина, он внесен в декларацию о доходах и имуществе главы государства за 2015 год. 

16 марта 2017 года решением Совета РОАД были приняты новые члены в Ассоциацию:

1) Автомобильная группа Авилон

http://avilon.ru/

2) Fresh Auto
https://freshauto.ru/

3) РТР- Авто
http://www.rtr-auto.ru/

Новые участники активно включились в текущую работу Ассоциации. 

Поздравляем со вступлением!

14 марта 2017г. в рамках 11-ой ежегодной международной конференции «AutoInvest®2017» в Санкт-Петербурге состоялось пленарное заседание «Стратегии развития автомобильной промышленности в современных экономических условиях».

Участниками пленарного заседания стали Сергей Мовчан, вице-губернатор Санкт-Петербурга; Максим Мейксин, председатель Комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга; Вячеслав Ходько, председатель ассоциации АНО «Северо-Западное агентство развития и привлечения инвестиций»; Чой Донг Ель, генеральный директор ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»; Алексей Гогенко, заместитель генерального директора по стратегическому развитию ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»; Вячеслав Жигалов, вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», а также представители крупных консалтинговых компаний и предприятий автомобильной промышленности.

В своём выступлении Вячеслав Жигалов затронул вопросы государственной поддержки автодилерских предприятий и стратегию развития автомобильной промышленности в России в целом, а также выразил надежду, что предложения представителей автомобильной отрасли будут учтены Правительством при выработке мер, направленных на развитие автомобильной отрасли.

Также в ходе пленарного заседания участники обсудили ряд вопросов, ключевых для отрасли: условия, при которых может увеличиться экспорт автомобилей из России; применение альтернативных видов топлива; инструменты повышения рентабельности в автомобильной отрасли и другие.

Ассоциация РОАД выступила в роли ключевого партнёра 11-ой ежегодной международной конференции «AutoInvest®2017».

Как стало известно "Ъ", автодилеры недовольны тем, что чиновники готовят новую стратегию развития автопрома без учета их позиции, и направили свои предложения Минпромторгу и Минэкономики через Общественную палату. В основном продавцы просят привлечь их к разработке документа, а из конкретных мер предлагают смягчить критерии отнесения дилеров к малому и среднему бизнесу, пользующемуся господдержкой. Дилеры также недовольны механизмами поддержки отрасли, отмечая, что в ряде случаев государство пытается использовать нерыночные схемы вместо создания благоприятных условий для бизнеса.

Российские автодилеры в ходе круглого стола в Общественной палате (ОП) высказали свои рекомендации к стратегии развития автопрома до 2025 года (должна была быть готова еще к началу марта). Эти рекомендации, рассказали "Ъ" в ассоциации дилеров РОАД, направлены через ОП в Минпромторг и Минэкономики во вторник. Палата рекомендовала Минпромторгу рассмотреть возможность включения представителей отраслевых объединений в рабочие группы по разработке стратегии, а также создания площадки для "экспертного анализа и обсуждения актуальных проблем" на базе общественного совета при министерстве. ОП рекомендовала продлить на 2017 год "антикризисные меры стимулирования спроса (субсидирование кредитной ставки, утилизация, лизинг), увеличив верхний предел стоимости автомобилей до 1,8 млн руб.

Участники круглого стола отмечали: в действующей стратегии автопрома не рассматривается проблематика развития дилерской сети. К разработке новой стратегии дилеры практически не привлечены, проблемы развития автопрома описываются в основном с позиции автопроизводителей, говорят в РОАД.

Кроме того, на круглом столе раскритиковали инициативы Минпромторга и автоконцернов — в частности, "нерыночные меры" по созданию "федерального инжинирингового центра", прямое стимулирование коммерческой деятельности заводов, введение целевого уровня вовлеченности инжиниринговых компаний РФ.

Это может привести к "огосударствлению, бюрократизации отрасли, потере конкурентоспособности". "Происходит подмена мер по созданию благоприятных условий для развития бизнеса административными и принудительными нормами, на практике это не работает",— говорит вице-президент РОАД Вячеслав Жигалов.

В аналогичном письме ОП в Минэкономики (совместно с Корпорацией МСП) рекомендовано рассмотреть и возможность распространить на дилеров меры господдержки малого и среднего предпринимательства, а также уточнить критерии отнесения компаний к сектору. Для дилеров — низкорентабельного бизнеса, реализующего дорогостоящую продукцию,— предложено поднять верхний предел годового оборота с 2 млрд до 5 млрд руб.

Как пояснил "Ъ" господин Жигалов, сейчас компании с оборотом выше 2 млрд руб. в год считаются крупным бизнесом, но у дилеров при высоком обороте "о доходности речь не идет вообще". Дилеры вошли в кризис с высокой долговой нагрузкой, но "государство субсидирует проценты по кредитам на инвестпроекты автоконцернов, но не продавцов", рассуждает он. По оценкам РОАД, инвестиции дилеров за два десятилетия составили около $15 млрд, инвестиции автоконцернов — $7-8 млрд. Долговая нагрузка дилеров, по оценке главы РОАД Олега Мосеева, как минимум 300 млрд руб. По данным ассоциации, к 2017 году около 15% дилеров обанкротились, в зоне риска — не менее 25% из 4 тыс. предприятий в РФ. Дмитрий Бабанский из SBS Consulting скептически относится к названным суммам инвестиций, замечая, что, например, только Hyundai в завод в Петербурге до конца года планирует инвестировать 11 млрд руб. Но он признает, что, как правило, в отраслевых стратегиях Минпромторга развитие сбытовых сетей не разрабатывается, определяются целевые рынки, продукты и так далее. Это связано с тем, что вести производство в РФ труднее, чем продавать, а экономический эффект от выпуска продукции больше, говорит эксперт.

В Минэкономики рассказали, что рекомендаций еще не получили, и сообщили, что решение об увеличении вдвое дохода субъектов МСП принято правительством в 2015 году в рамках антикризисных мер. Любые решения по новому изменению этого порога требуют экономического обоснования, говорят в Минэкономики. Стратегия автопрома сейчас в стадии проработки, планируется отправить ее в правительство "в установленные сроки" (теперь это конец апреля). В Минпромторге "Ъ" не ответили.


26 января 2017 года в Общественной палате Российской Федерации по инициативе Комиссии Общественной палаты по развитию малого и среднего бизнеса и вице-президента Ассоциации РОАД В.А. Жигалова был организован круглый стол на тему: «Стратегия автопрома и государственная поддержка автодилерских предприятий».

В заседании круглого стола приняли участие члены Общественной палаты, представители исполнительных органов власти Российской Федерации, общественных организаций, крупных предприятий автомобильной отрасли, а также научного и экспертного сообщества.

По результатам обсуждения были подготовлены Рекомендации, направленные 14 марта 2017 года в Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, а также в Министерство экономического развития Российской Федерации и Акционерное общество «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства».

 

Ознакомиться с текстом Рекомендаций можно ниже:

Рекомендации Общественной палаты Российской Федерации по итогам круглого стола на тему «Стратегия автопрома и государственная поддержка автодилерских предприятий», город Москва 26 января 2017 год. 

В Общественной палате Российской Федерации (далее – Общественная палата) по инициативе Комиссии Общественной палаты по развитию малого и среднего бизнеса состоялся круглый стол на тему: «Стратегия автопрома и государственная поддержка автодилерских предприятий» (далее – круглый стол, мероприятие).

В заседании круглого стола приняли участие члены Общественной палаты, представители исполнительных органов власти Российской Федерации, Гильдии предпринимателей автомобильной отрасли Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты, общественных организаций, крупных предприятий автомобильной отрасли, а также научного и экспертного сообщества.

Участники мероприятия отметили, что автомобильная отрасль находится в затруднительном положении в силу текущей экономической ситуации. Правительство Российской Федерации уделяет повышенное внимание решению сложившихся проблем, о чем свидетельствуют объемы финансового стимулирования, направленные на поддержку автопроизводителей. Однако, согласно мнению участников мероприятия, если оперативные антикризисные меры в целом доказали свою полезность, то система государственного регулирования и долгосрочного планирования требует некоторых улучшений, что признаётся и в проекте новой редакции Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года, разрабатываемой во исполнение Перечня поручений Президента Российской Федерации по результатам проверки эффективности мер по ускорению процессов импортозамещения в автомобильной промышленности от 18 января 2016 года № Пр-66.

По мнению участников мероприятия, одной из причин недостаточной эффективности государственных экономических программ и стратегий является дефицит экспертного взаимодействия органов государственной власти и бизнеса. В действующей Стратегии развития автомобильной промышленности до 2020 года, утвержденной Приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 23 апреля 2010 года № 319 «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года» (далее – Стратегия развития автомобильной промышленности до 2020 года), не рассматривается проблематика развития важных составляющих частей отрасли, в частности, — дилерской сети. Такого рода обстоятельства не дают возможности полного понимания происходящих на внутреннем рынке процессов. К разработке проекта Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года отраслевые эксперты привлечены в ограниченном формате, а проблемы развития автопрома описываются в основном с точки зрения промышленного производства.

Кроме того, по мнению участников мероприятия, крайне негативно отражается на данный сегмент общественных отношений и то, что многие ведомства принимают регулирующие решения, напрямую влияющие на экономический климат в автомобильной отрасли, не координируя их с профильными министерствами и с бизнес-сообществом.

В то же время особого внимания заслуживает розничный сегмент автомобильной промышленности, данный сегмент – сеть официальных дилеров – испытывает трудности и нуждается в поддержке в не меньшей степени, чем производители автомобилей. За прошедшие 25 лет отечественными предпринимателями создана обширная инфраструктура, состоящая из 4 тысяч компаний, обслуживающая потребителей с использованием самого современного оборудования, передовых технологий на уровне лучших мировых стандартов качества. Суммарный объём инвестиций дилерских предприятий кратно превышает объём инвестиций автопроизводителей, вследствие чего их долговая нагрузка очень высока.

К 2017 году в результате длительного экономического кризиса около 15% дилерских компаний уже обанкротились, в зоне риска находится ещё не менее 25%. Общее негативное состояние низкого спроса усиливается из-за практически двукратного сокращения парка автомобилей в возрасте до 5 лет, сервисное обслуживание которых является в настоящее время основным источником дохода дилерских центров. По сообщению участников мероприятия, важно не допустить дальнейшей деградации дилерской сети, что приведёт к разрушению создававшейся длительное время инфраструктуры и радикальному падению качества обслуживания потребителей.

Участники мероприятия представили замечания и предложения по совершенствованию проекта Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 как общего, так и конкретного характера, в частности:

  • проблематику развития производства автомобилей и автокомпонентов невозможно рассматривать в отрыве от остальных сегментов отрасли – добычи и производства сырья, дилерской сети, утилизации, неавторизованного рынка запчастей и сервисных услуг. Стратегия развития автомобильной промышленности до 2025 года должна быть скоординирована с аналогичными документами смежных отраслей – транспортной, финансовой, станко- и приборостроения, системы профессионального образования и других, что в результате позволит обеспечить максимальную плодотворность при реализации названной стратегии;

  • необходимо уделить особое внимание аналитической проработке названной Стратегии. Так, в Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года в числе проблем в основном указаны не причины, а их следствия (недостаточные масштабы производства и экспорта, высокая себестоимость и др.). Указанные обстоятельства могут привести к отдаленности соответствующих решений от действительной реальности. Следствием дефицита анализа явились идеи, находящиеся в исключительной компетенции бизнеса и являющиеся его естественной функцией – повышение эффективности производства, оптимизация операционных и капитальных затрат и т.п. В то же время не описаны меры государственного регулирования, направленные на создание благоприятных условий для развития бизнеса;

  • предложение искусственного сокращения количества используемых на российских автозаводах платформ с целью концентрации производства, а также унификация нерыночными методами компонентной базы, предусмотренное в Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года, может иметь отрицательные последствия в данной области;

  • ввиду окончания в скором времени действия режима «промышленной сборки», закрепленного в Стратегии развития автомобильной промышленности до 2020 года, и длительным циклом инвестиционного планирования автопроизводителей необходимо срочно приступить к обсуждению параметров последующих инвестиционных режимов;

  • многочисленные упоминания таких нерыночных мер, как создание отраслевого проектного офиса, федерального инжинирингового центра, концентрация усилий на ключевых проектах, прямое стимулирование (в т.ч. финансовое) обычной коммерческой деятельности, введение целевого уровня вовлечённости российских инжиниринговых компаний и т.д., по мнению участников мероприятия, может привести к огосударствлению, бюрократизации отрасли и, как следствие, – потере гибкости и конкурентоспособности;

  • необходимо сформулировать конкретные способы реализации поставленных задач. Такой способ, как разработка плана мероприятий, представляется малоэффективным, в особенности, с учётом отрицательного опыта реализации предыдущих версий стратегии развития автомобильной промышленности;

  • необходимо кардинально упростить и ускорить все процессы в режимах экспорта, импорта и переработки, включая финансовые операции; утвердить норму о признании сертификатов, выданных в странах с развитым автомобильным рынком; обеспечить доступную стоимость и простую процедуру сертификации для отечественных производителей автокомпонентов; признавать компании с иностранным участием субъектами малого и среднего бизнеса в случае их соответствия критериям Федерального закона от 24 июля 2007 года № 209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации»;

  • в законодательство о закупках (Федеральный закон от 5 апреля 2013 года № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», Федеральный закон от 18 июля 2011 года № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц») одним из главных критериев необходимо установить качество и потребительские свойства продукции и услуг. Представляется, что существующий исключительный приоритет ценового критерия может являться одним из самых мощных факторов, подавляющих инвестиционную и инновационную предпринимательскую активность.

Учитывая вышеизложенное, а также важность и актуальность общественных отношений в сфере автомобильной промышленности, Общественная палата считает необходимым рекомендовать:

Министерству промышленности и торговли Российской Федерации

Рассмотреть возможность:

1. Включения представителей отраслевых объединений и предпринимателей в состав соответствующих рабочих групп для участия в разработке и мониторинге реализации Стратегии развития автомобильной отрасли до 2025 года, а также обсуждения других важных для автомобильной отрасли решений.

2. Создания постоянно действующей площадки для подробного экспертного анализа и обсуждения актуальных проблем развития автомобильной отрасли на базе Общественного совета при Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации.

3. Продления на 2017 год хорошо зарекомендовавших себя антикризисных мер стимулирования спроса (субсидирование кредитной ставки, утилизация, лизинг), увеличив верхний предел стоимости автомобилей до 1,8 млн. рублей.

Министерству экономического развития Российской Федерации совместно с Акционерным обществом «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства»

Рассмотреть возможность:

1. Распространения на автодилерские компании мер государственной поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства и внесения соответствующих изменений в вышеназванную программу.

2. Инициирования уточнения критериев отнесения компаний к субъектам малого и среднего предпринимательства, указанных в Федеральном законе от 24 июля 2007 года № 209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации», при этом для низкорентабельных видов бизнеса, реализующих дорогостоящую продукцию, увеличить верхний предел величины годового оборота с 2 до 5 млрд. рублей.

3. Обеспечения участия отраслевых экспертов в совещательных органах для повышения качества исследования и анализа и принимаемых на его основе регулирующих решений.

На первом месте по продажам легковых автомобилей в Москве в январе 2017 года находится KIA. В ТОП-10 столичного авторынка преобладают иномарки, а отечественная LADA занимает здесь только девятое место.

По данным исследования «Автостат Инфо», в Москве за январь 2017 года было продано 1794 автомобиля KIA, на 3,1% меньше, чем годом ранее. Продажи Hyundai составили 1488 ед. (-34%), что обеспечило бренду второе место на московском авторынке. Третим стала Toyota, которая продала в Москве 836 машин, на 35% меньше, чем в январе прошлого года. В ТОП-5 столичного авторынка вошли также Volkswagen (790 ед., -3,5%) и Skoda (760 авто, -30,8%).

Марка LADA единственная из ТОП-10 столичного авторынка с приростом продаж в январе. Всего было продано 589 автомобилей «Лада», на 0,2% больше, чем годом ранее. Помимо этого за отчетный период в Москве выросли продажи Mazda (314 авто, +1,9%), Porsche (139 ед., +3%), UAZ (121 ед., +0,8%), Citroen (103 авто, +66,1%) и некоторых других марок. 

Напомним, что, согласно отчету «Автостат Инфо», столичный авторынок сократился в январе на 24,2%. Всего было продано 11 742 новых легковушки, из которых на иномарки пришлось 11 032 ед. (-25,3%), а на российские машины — 710 шт. (+0,3%).

Image2

Сегодня во втором чтении Государственной думой приняты поправки в Федеральный закон «Об Обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев», в разработке которых участвовала рабочая группа Ассоциации РОАД под руководством Натальи Жильцовой.

Наталья Жильцова, вице-президент РОАД:

«Учтены практически все внесенные нами предложения.

1) Выбор самим автовладельцем официального дилера или сервисной станции из предложенных страховой компанией.

2) Очень важный момент — использование при ремонте именно новых запасных частей и расчет стоимости ремонта без учета износа, о чем мы писали неоднократно ранее.

3) Обязательным будет гарантийный срок на ремонт и кузовные работы, 6 и 12 месяцев соответственно.

4) Для гарантийных машин в возрасте до 2-х лет обязателен ремонт у авторизованного производителем партнера (официального дилера) данной марки. Надеемся, что в дальнейшем будет исправлена несправедливость и эта норма будет распространена на весь гарантийный период. Ведь у многих производителей гарантийный срок превышает указанный период.

Таким образом, можно уверенно сказать, что экспертное мнение Ассоциации РОАД в значительной мере учтено представителями ЦБ РФ, Правительства и депутатами ГД».

Генеральный директор «BMW Group Россия» Елена Смирнова уходит после двух лет работы в компании. Ранее топ-менеджер руководила российским офисом Audi.

Генеральный директор «BMW Group Россия» Елена Смирнова покинула свой пост, сообщил корреспонденту Autonews.ru источник, знакомый с ситуацией. Кто и когда возглавит российский офис BMW вместо нее, пока неизвестно. Причины ухода Смирновой также не раскрываются. Сама Смирнова сообщила сотрудникам компании, что «уходит заниматься детьми».
В BMW топ-менеджер проработала немногим больше двух лет, с 1 января 2015 года. На этом посту она сменила Вольфганга Шлимме. До этого Смирнова работала в прямом конкуренте BMW — российском офисе Audi, который она возглавляла с 2011 года.
В 2016 г. компания BMW реализовала в России 27 507 автомобилей (данные Комитета автопроизводителей АЕБ) — это практически столько же, сколько было продано по итогам 2015 года. За первые два месяца 2017 г. реализовано 4 142 автомобиля, что на 11% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.
В начале марта этого года на российский рынок вышло новое поколение BMW 5-Series, а в феврале — обновленная 4-Series. Одновременно с этим, как стало известно Autonews.ru, компания приняла решение поднять цены на весь модельный ряд в России. Рост цен в среднем составит 4% — в компании это решение объяснили тем, что в прошлом году BMW поднимала цены меньше конкурентов, а также высокой инфляцией.

Руководителем производственной площадки Volkswagen в Нижнем Новгороде назначен Марек Смыкал. Он присоединился к команде «Фольксваген Груп Рус» 1 марта, сменив в этой должности Флориана Райтера.

Марек Смыкал получил высшее образование в Чешском Агротехническом Университете в Праге и начал свою карьеру в 1996 году на позиции стажера в компании Skoda в Млада-Болеславе.

В 1997 году стал ассистентом руководителя отдела логистики, проработав три года. После этого занял позицию специалиста отдела планирования цеха штамповочного производства, где уже в 2002 году стал координатором.

В конце 2004 года Марек Смыкал был назначен руководителем департамента конструкций и производства автоматических сварочных линий на заводе Skoda Auto.

В 2008 году он также руководил проектом Audi в Ингольштадте, а в 2009 году возглавил штамповочное производство Skoda в Млада-Болеславе.

Флориан Райтер занял пост директора нижегородской площадки Volkswagen осенью 2014 года. О его новом назначении не сообщается.

Производство «Фольксваген Груп Рус» в столице Приволжья было запущено в 2011 году.

В настоящее время на площадке собираются модели Skoda Yeti и Octavia, а также Volkswagen Jetta.

Владислав Рыдаев, вице-президент РОАД, генеральный директор ГК «Терра Авто»: "Согласно анализу данных, полученных от автомобильных дилеров, в феврале 2017 года динамика контрактования составила -7% по отношению к январю."

Экспертный комментарий.

Владислав Рыдаев, вице-президент РОАД, генеральный директор ГК «Терра Авто»:

— Согласно анализу данных, полученных от автомобильных дилеров, в феврале 2017 года динамика контрактования составила -7% по отношению к январю. Эта цифра отражает уровень потребительской активности в феврале и учитывает количество как заключённых, так и расторгнутых контрактов. Полагаю, что на динамику контрактования повлияла активность начала января, а также то, что февраль — самый короткий месяц в году. При этом многие дилеры отмечают оживление активности покупателей во второй половине февраля, что дает основания ожидать позитивную динамику в марте.

 

    

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) и компания EY начали проведение 13-го исследования удовлетворенности представителей дилерских сетей работой с автопроизводителями в России (Dealer Satisfaction Index, DSI-13).

Дмитрий Гулин, вице-президент Ассоциации РОАД:

«Идея опроса DSI (Dealer Satisfaction Index) возникла в 2008 году на примере зарубежного опыта и состояла в том, чтобы предоставить возможность автодилерам дать оценку работы своих поставщиков  — автопроизводителей, а производителям дать объективную обратную связь от своих партнеров – автодилеров. При подборе партнера руководствовались принципом надежности и гарантии участникам анонимности их ответов и конфиденциальности обработки результатов. В итоге, публичными являются только конечные консолидированные результаты.Хочу сказать, что выбор Ernst&Young оказался правильным и с 2008 года эта компания является бессменным партнером по проекту DSI.В настоящее время анкета DSI содержит 7 разделов: новые автомобили, послепродажное обслуживание, автомобили с пробегом, финансовые отношения, сохранение и развитие дилерской сети, реклама и продвижение и коммуникации. По каждому из разделов дилеру задается несколько вопросов, позволяющих оценить его удовлетворенность работой производителя по данному направлению. В опросе участвуют только официальные автодилеры.По результатам опроса формируется рейтинг автопроизводителей наиболее продаваемых марок в России по их клиенто-ориентированности в отношении своих дилеров.С каждым годом увеличивается количество респондетов, принимающих участие в нашем исследовании. Пользуясь случаем, приглашаю официальных дилеров проголосовать за лучшего импортера и тем самым поддержать свою марку.Ждем всех на Конвенции РОАД 12 апреля, где буду представлены результаты DSI 2017 и пройдет церемония награждения марок-победителей.» 

Андрей Томышев, Старший менеджер, руководитель группы по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли в СНГ, EY:

«EY является международным лидером в области аудита, налогообложения, сопровождения сделок и консультирования по вопросам ведения бизнеса. Сегодня компания EY представляет собой международную организацию, имеющую 728 офисов в 150 странах мира. С открытием нашего московского офиса в 1989 году компания EY стала первой международной фирмой по оказанию профессиональных услуг, которая начала деятельность в России и Содружестве Независимых Государств. Ежегодно наша компания проводит исследовательски е проекты. Только в России мы выпускаем в среднем более 20 экспертных отчетов по разным индустриальным темам.В рамках глобальной сети EY наш международный центр по обслуживанию предприятий автомобильной отрасли объединяет более 8000 специалистов, обладающих глубоким знанием отраслевой специфики и ценным техническим опытом работы на крупных автомобильных рынках. В России, как и в других странах мира, EY располагает группой квалифицированны х специалистов по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли. Ключевые области нашей специализации включают подробный анализ рынка, разработку прогнозов, бизнес-планов и планов расширения деятельности, подготовку технико-экономич еских обоснований, содействие в поиске деловых партнеров, планирование налогообложения, таможенное регулирование и проверку расчетов по НДС. Компания EY является признанным лидером по обслуживанию предприятий автомобильной отрасли благодаря высокой квалификации наших сотрудников.Мы сотрудничаем с Ассоциацией «Российские автомобильные дилеры» с 2008 года. За это время совместно было проведено 12 опросов удовлетворенност и автодилеров (DSI) и несколько опроса менеджмента дилеров. Мы высоко ценим взаимодействие с РОАД и проявленное к нам доверие в отношении проведения совместных исследований.В рамках проектов DSI компания EY осуществляет сбор ответов, их анализ и презентацию результатов на Конвенции РОАД. При обработке собранных данных мы руководствуемся самыми строгими правилами соблюдения конфиденциальнос ти в отношении респондентов согласно Закону о защите персональных данных. Собранные индивидуальные ответы не подлежат разглашению и используются только в обобщенном виде после статистической обработки.»

 

Проголосовать: https://ru.surveymonkey.com/r/H28GB8Z

Действующий глава Renault-Nissan Карлос Гон (с 1 апреля он покидает пост CEO в компании Nissan) заявил, что одобряет стремление российского правительства к более глубокому уровню локализации производимых в России автомобилей.

«Но альянс Renault-Nissan работает над повышением локализации независимо от этого, — заявил Гон, отвечая на вопрос корреспондента «Газеты.Ru» о возможном углублении локализации и обмене технологиями для достижения этой цели. — В России невозможно добиться конкурентоспособности без локального производства. Секрет успешности бренда Renault именно в уровне локализации. Мы понимаем это, и вы увидите много новых локализованных продуктов в России от альянса».

Как уточнил Гон, российские поставщики должны получить выгоду от развития локализованного производства.

По оценке топ-менеджера, худшие времена для российского авторынка уже позади, и альянс считает его весьма перспективным в будущем.

Ранее сообщалось, что глава Renault-Nissan пообещал не выпускать Mitsubishi Logan.

Конституционный суд разрешил автовладельцам требовать дополнительной компенсации через суд с виновника ДТП, если выплаченная страховщиками сумма по ОСАГО оказалась меньше реального ущерба. Эксперты говорят, что в решении КС нет ничего нового.

В высшую судебную инстанцию страны обратились четыре автомобилиста из Краснодарского края. Они попросили проверить конституционность положения статьи 15, пункта 1 статьи 1064, статьи 1072 и пункта 1 статьи 1079 Гражданского кодекса (ГК) РФ.

Все четверо стали участниками ДТП, но получили со страховых компаний меньшие выплаты на ремонт, так как они производились с учетом износа поврежденных деталей.

Изначально автомобилисты обратились в местный суд с требованием взыскать недополученную разницу с виновников аварий.

Однако в итоге Краснодарский краевой суд, ссылаясь на оспоренные нормы ГК РФ и разъяснения Верховного суда РФ, оставил их требования без удовлетворения, так как износ деталей необходимо учитывать и при подобных исках.

«Согласно разъяснениям ВС РФ, данным в Обзоре судебной практики в 2015 году, потерпевший может требовать от причинителя вреда сумму ущерба, рассчитанную по Единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт, т.е. с учетом износа подлежащих замене деталей, узлов и агрегатов», — говорится в материалах КС.

Истцы посчитали, что оспариваемые ими нормы ГК являются неопределенными, из-за чего они и не могут взыскать с виновника аварии полную сумму ущерба без учета износа деталей и тем самым восстановить свои нарушенные права.

В связи с этим автовладельцы попросили КС признать указанные статьи ГК неконституционными.

Двое судей КС, в том числе председатель Валерий Зорькин, дали подробные разъяснения заявителям.

Они напомнили, что закон об ОСАГО является специальным нормативным правовым актом и регулирует исключительно эту сферу правоотношений. Но так как закон направлен на защиту прав потерпевших, то он не исключает распространение действия общих норм Гражданского кодекса РФ об обязательствах из причинения вреда на отношения между потерпевшим и лицом, причинившим вред.

«Поэтому при недостаточности страховой выплаты на покрытие ущерба потерпевший вправе рассчитывать на восполнение образовавшейся разницы за счет виновного лица путем предъявления к нему соответствующего требования», — говорится в решении КС.

Ранее пленум Верховного суда (ВС) дал судам разъяснения включать в состав реального ущерба расходы на восстановление автомобиля, если для этого понадобились новые материалы.

«Однако впоследствии судебная практика пошла по другому пути, и размер выплаты ущерба страховщиком или причинителем вреда стал определяться только в соответствии с Единой методикой. В результате оспоренные нормы стали рассматриваться как не предполагающие возмещение вреда в полном объеме с непосредственного причинителя вреда», — говорится в сообщении суда.

Такое понимание приводит к несоразмерному ограничению права потерпевшего, в данном случае автовладельца, на возмещение вреда, то есть фактически нарушению его конституционных прав.

Закон об ОСАГО и основанная на нем Единая методика не препятствуют включению в рамках гражданско-правового спора по ГК РФ полной стоимости ремонта и запчастей в состав подлежащих возмещению убытков потерпевшего от ДТП», — подытожили судьи КС. 

При этом суды могут уменьшать сумму ущерба, если для ремонта использовались детали или узлы, которые имеют постоянный износ и подлежат регулярной замене, а также в случае, если виновник ДТП найдет «более разумный» способ исправить повреждение автомобиля.

Тем не менее суд пришел к выводу, что оспоренные нормы не противоречат Конституции с учетом данного толкования, и постановил пересмотреть дела заявителей.

Решение суда прокомментировал президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс. Он заострил внимание на том, что КС подтвердил конституционность ОСАГО в целом.

«Весь процесс ОСАГО признан конституционным. Тем людям из Краснодарского края, которые обращались и говорили, что это неконституционно и что они не могут полностью починить в рамках ОСАГО свой автомобиль, было сказано «нет», — отметил Юргенс. — Закон об ОСАГО вводит лимит 400 тыс. рублей по «железу», 500 тыс. рублей по жизни и здоровью. Вы не можете заплатить 6 тыс. рублей премии и получить миллионы за ремонт. Это выше здравого смысла».

При этом Юргенс, высказывая личное мнение, с самим решением КС отчасти не согласился.

«Представьте ситуацию: обладатель Bentley, в его автомобиль врезается, не справившись с управлением в плохую погоду, молодая обладательница Lada Priora. Она за рулем два года, машина куплена в кредит. Владелец Bentley говорит: «Нет, 400 тыс. рублей мне не хватит, ты, дорогая, мне должна еще 6 млн рублей за два крыла и все остальное».

В этой ситуации я не вижу справедливости. Это ровно то, с чего мы начинали. Это означает, что девушка должна продать квартиру, залезть в долги. Для меня это решение носит не совсем бесспорный характер», — заявил он, признавая тем не менее высочайшую квалификацию судей.

По мнению эксперта в области страхования Антона Басова, в реальности разъяснение КС РФ не только не предоставляет автомобилистам никаких новых возможностей, но и не способно ничего изменить.

«Эта процедура существовала и раньше. Лицо защищает свои права и интересы тем способом, который разрешен законом. Это не только ОСАГО, но и нормы Гражданского кодекса. Я не думаю, что это разъяснение имеет перспективы.

Это просто фиксация тех отношений, которые уже существуют», — пояснил Басов.

При этом он отметил, что в России страховщики зачастую существенно занижают стоимость имущества, тем самым заставляя клиентов обращаться в суды самостоятельно.

«Страховщики сильно недоплачивают клиентам. И не только за детали. Есть много разных аспектов и способов злоупотребления», — сказал эксперт.

По его словам, проблема, однако, заключается не в злом умысле страховщиков, а в самом устройстве системы автострахования в России.

«Было бы справедливо, если страховые компании занимались только страхованием, а вопросы, связанные с выплатами, регулировались бы как-то иначе. Например, в ряде европейских государств оценка ущерба предоставлена сертифицированным станциям технического обслуживания, которые фиксируют факт повреждения и самостоятельно приступают к ремонту. Уже после этого страховая компания выплачивает деньги.

Получается, что граждане избавлены от беготни по страховым и судам»,

— подытожил эксперт, добавив, что Россия в области страхования отстает от Европы примерно на 70 лет, однако с каждым годом это «расстояние» существенно сокращается.

Нужны ли временные права и ограничения для начинающих водителей, об этом мы спросили наших читателей на минувшей неделе. Большинство ответивших против каких-либо ограничений.

Недавно Союз автошкол Москвы предложил ужесточить требования к новичкам за рулем. Речь о том, чтобы ввести для них временное удостоверение (скажем, на два года) и ограничить некоторые позиции, например, скоростной режим, перевозку пассажиров и т.д. Подавляющее большинство (59%) против ограничений, причем 43% из них считают, что решить вопрос с новичками несложно — всего-навсего их следует лучше обучать в автошколах. Есть и другие резоны: если солдат не понюхает пороху, он воевать не научится, поэтому водитель должен сразу погрузиться в дорожную среду (4%), тем более что новички за рулем, как правило, и так очень робкие и стараются не лихачить (8%).

Плохо то, что статистика аварийности по начинающим водителям общественности неизвестна, поэтому невозможно говорить о том, что проблема есть, вполне может быть, что проблемы начинаются именно через эти два года, по прошествии которых молодой водитель начинает себя чувствовать асом.

Союз автошкол Москвы предлагает ввести временные водительские права и другие ограничения для новичков за рулем. Как вы относитесь к этой инициативе?

Комментирует председатель правления НП «Гильдия автошкол России» Сергей Лобарев:

— Мы согласны с тем, что чем более качественно будут подготавливать водителей в автообразовательных организациях, тем безопаснее будет на наших дорогах. В то же время общеизвестный факт — чтобы стать состоявшимся водителем, необходимо накатать 80–100 тыс. км за 1–2 года.

В автошколах мы даем знания и умения и лишь немного практики. Дошлифовывает свое вождение водитель самостоятельно, после получения прав. Именно в это время закладываются рефлексы и моторика, соблюдение культуры и этики вождения, законопослушие и осознанное отношение к дорожной обстановке и своему ТС, весом 1–2 тонны, которое является источником повышенной опасности и может оказаться орудием убийства или самоубийства.

Очень важно дать понять водителю в этот испытательный срок, с чем согласны 30% респондентов, что через год-два в случае грубых нарушений ПДД, невыполнения рекомендаций преподавателей автошкол он может быть подвергнут переэкзаменовке.

Эксперты «Гильдии автошкол России» против ограничения водителей в чем-либо в этот период: по скорости, количеству пассажиров, вождению на автомагистралях. Если ограничивать, то только на основании анализа статистических данных нарушений ПДД начинающими водителями. Такую же точку зрения разделяют 10% респондентов.

Кстати, практика выдачи временного водительского удостоверения начинающим водителям успешно применялась до 70-х годах в советское время и используется за рубежом.

По данным «Автостат Инфо» объем выручки, полученной с продажи легковых автомобилей в январе 2017 года, составил 87,765 млрд рублей. В годовом сравнении этот показатель снизился на 5,5% относительно результатов января 2016 года, когда оборот от реализации легковушек достиг 92,878 млрд рублей.

В январе 2017 года больше всего денежных средств удалось выручить с продажи автомобилей модели KIA Rio — 4,4 млрд рублей (объем продаж — 5924 ед.). На втором месте по доходности — внедорожник Toyota Land Cruiser 200. За январь покупатели приобрели 725 таких внедорожников, заплатив за них 2,98 млрд рублей. Кроме того, за отчетный месяц в России было продано 3914 автомобилей Hyundai Solaris на общую сумму 2,78 млрд рублей, что обеспечило модели третье место в списке самых доходных авто. 

На четвертом и пятом местах — Hyundai Creta и LADA Vesta. За январь российские авторитейлеры продали 2495 кроссоверов «Крета», а также 4151 автомобиль «Веста», выручив с них 2,52 и 2,48 млрд рублей соответственно. 

Image2

С 14 по 16 марта 2017 г. в Санкт-Петербурге будет проходить 11-ая ежегодная международная конференция «AutoInvest®2017». Конференция проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Правительства Санкт-Петербурга.

В рамках мероприятия организовано специальное заседание по стратегиям продаж и технологиям обслуживания автомобилей, которое будет вести Вячеслав Жигалов, вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры».

Среди вопросов, запланированных для обсуждения на специальном заседании, послепродажное обслуживание и автосервисный бизнес, стратегии развития дилерских центров и маркетинговые стратегии автопроизводителей.

Веб-сайт конференции: http://www.autoinvest-russia.ru/ru

Милые дамы, поздравляем вас с замечательным весенним праздником - 8 Марта!

Ярких дней вам, радужного настроения, удачи в любых делах и начинаниях, огромного моря позитива,

а также неиссякаемого фонтана энергии для ежедневных свершений!

С 8 Марта!

 

Содержание встречи с президентом России Владимиром Путиным раскрыл в беседе с «Газетой.Ru» глава крупнейшего мирового автопроизводителя Volkswagen Group Маттиас Мюллер. Одной из тем беседы стало возможное продление постановления о локализации производства, на чем концерн настаивает все сильнее. Предлагаемая правительством новая форма сотрудничества с автокомпаниями — Специальный инвестиционный контракт — компании не очень интересна.

Одну из основных интриг на российском авторынке — содержание встречи с президентом России Владимиром Путиным — раскрыл в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» глава Volkswagen Group Маттиас Мюллер. Напомним, что президент России встречался с главой правления Volkswagen AG в начале февраля. На встрече присутствовали также глава Минпромторга Денис Мантуров, руководитель Министерства экономического развития Максим Орешкин и глава российского представительства бренда Маркус Озегович. Однако по итогам беседы вышел лишь короткий пресс-релиз, в котором сообщалось, что представители концерна обсудили с президентом «трудности работы на российском рынке» без каких-либо подробностей. Между тем, как рассказал «Газете.Ru» сам Мюллер накануне старта Международного Женевского автосалона, одной из тем часовой беседы с Путиным стало возможное продление соглашения о промышленной сборке №166.

Напомним, что компании, подписавшие это постановление, имеют определенные льготы при импорте необходимых запчастей вплоть до обнуления ввозных пошлин. Срок его действия истекает в 2019–2020 годах. После чего пошлины на ввоз необходимых компонентов будут повышены до стандартного уровня, который действовал до подписания документа. Этого, в частности, требуют и нормы Всемирной торговой организации (ВТО). Однако, как заявил Мюллер, в концерне надеются, что условия льготного режима промышленной сборки удастся продлить.

«При соблюдении ряда требований это может получиться, вот увидите, — сказал Мюллер. — Мы будем настаивать на этом. После 2020 года будет подписано новое соглашение, это возможно.

Увидим, что из этого выйдет. Я считаю, что Путин — большой друг автоиндустрии и VW. Кроме того, мы рассказали на встрече, что хотели бы идти в будущее вместе с Россией, развивать наши проекты в том числе с ГАЗом.

Как уточнил Мюллер, беседа с президентом частично шла на немецком языке.

«Переводчик был, но часто Путин переходил на немецкий, шутил, но при этом был очень сконцентрирован, — рассказал Мюллер. — Я впервые встречался с Путиным, возможно, мы встретимся с ним и в следующем году. Мы бы с радостью проводили такую встречу каждый год».

Напомним, что ранее «Газета.Ru» первой сообщила о том, что руководство Volkswagen Group оказалось недовольно полным прекращением льготного режима промсборки и отсутствием схожих с ним инструментов для работы в России после 2020 года.

«Мы уже обратились в ведомство с просьбой продлить срок действия постановления, — говорил осенью 2016 года источник «Газеты.Ru» в VW Group. — Те, кто уже инвестировал в российский рынок миллионы евро, сейчас очень недовольны».

И уже в начале 2017 года руководитель направления по взаимодействию с госструктурами «Фольксваген Груп Рус» Артем Курсаков на встрече с Минпромторгом, на которой также присутствовала корреспондент «Газеты.Ru», заявлял, что в текущем виде СПИК представляет минимальный интерес для автокомпаний, которые осуществили инвестиции в производство на территории России. «Автопроизводителям необходимо понять, как будет решен вопрос о преемнике постановления о промсборке №166, срок действия которого истекает в 2019 году. Многие другие компании, которые работают на территории России, разделяют эту точку зрения», — говорил Курсаков новому директору департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Денису Паку.

Как в свою очередь напомнил в беседе с «Газетой.Ru» исполнительный директор некоммерческого партнерства «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин, окончание режима промсборки для всех автопроизводителей в целом означает прекращение действия преференций по размерам ввозных таможенных пошлин. И наибольшую финансовую нагрузку будут нести те компании, у которых уровень локализации невысок, а следовательно, ввозить необходимо большое количество иностранных комплектующих.

«Согласно 166-му постановлению те, кто организовал на территории России промышленную сборку, имеют право на ввоз комплектующих по нулевым пошлинам.

Возврат таможенных пошлин в 2020 году означает, что производить автомобиль станет дороже на 10–20% — точная цифра зависит от уровня локализации, — сказал Коровкин.

— Чем она глубже, тем легче воспринялся бы откат пошлин на прежний уровень. При этом у VW глубина локализации достаточно высока».

Убедить автопроизводителей активнее вкладывать инвестиции в Россию в Минпромторге стараются разными способами. Так, замминистра промышленности и торговли Александр Морозов ранее заявлял, что преференции и вовсе получат только те, кто подпишет индивидуальные СПИКи и согласится работать в рамках правительственного постановления №719 «О критериях отнесения промышленной продукции к промышленной продукции, не имеющей аналогов, произведенных в Российской Федерации».

«Чтобы подтвердить, что автомобили локализованы, в России необходимо совершать следующие операции: штамповка, сварка, окраска, сборка, — рассказал представитель Минпромторга. — Кроме того, ты должен производить в России двигатели, и этот процесс должен включать сборку и настройку. Или же ты должен производить в России автоматические коробки передач. В идеале — делать в России и то и другое. Мы хотим, чтобы эти важные агрегаты — двигатели и автоматические коробки передач — производили у нас. При этом мы понимаем, что окупаемость сборочного производства — это 200 тыс. автомобилей, а окупаемость завода по производству автоматических коробок передач — 500 тыс. автомобилей. Конечно, нужны объемы. Поэтому мы предложили автокомпаниям объединиться и организовывать совместное производство агрегатов».

Однако, по оценке Коровкина, автопроизводители скорее смогли бы договориться по привлечению в Россию новых поставщиков, нежели по созданию универсальных платформ, что как минимум весьма затратно.

Напомним, что около 10% собранных на российских заводах Volkswagen Group автомобилей идет на экспорт. Объем инвестиций концерна в Россию превышает €1,85 млрд.

Ассоциация РОАД и компания EY приглашает принять участие в 13-ом исследовании удовлетворенности представителей дилерских сетей работой с автопроизводителями в России (DealerSatisfactionIndex, DSI-13).

Принять участие в опросе и оценить работу представительства марки, с которым работает компания, могут все официальные дилеры России. Участие в исследовании позволяет не только оценить автопроизводителя по основным параметрам, но также поделиться мнением по более широкому кругу вопросов.

Подробнее об исследовании: http://www.asroad.org/dsi/
Принять участие: https://ru.surveymonkey.com/r/H28GB8Z


Итоги рейтинга будут представлены 12-го апреля 2017 года в рамках 5 конвенции российских автомобильных дилеров.

Французская PSA Group договорилась с General Motors о покупке европейского подразделения GM, в которое входят Opel и Vauxhall. Стоимость активов оценивается в 1,3 млрд евро и 0,9 млрд евро соответственно, говорится в совместном заявлении компаний.

После приобретения компаний, общая выручка которых составила 17,7 млрд евро в 2016 г., PSA станет вторым по величине автопроизводителем в Европе с долей рынка в 17%. Продажи Opel/Vauxhall в регионе составляют около 1,2 млн автомобилей. Объемы продаж в насыщенном массовом сегменте рынка Европы имеют решающее значение для автопроизводителей, и присоединение такой крупной марки, как Opel, поможет PSA распределить затраты на разработку новых автомобилей и силовых агрегатов под большее количество транспортных средств.

Гендиректор PSA Карлос Таварес заявил, что Opel/Vauxhall – правильный партнер для французской компании. Ранее он отмечал, что Opel имеет потенциал для расширения операций за пределы Европы и может стать главным источником роста бизнеса, тогда как во владении GM такие возможности бренда ограничены.

Мэри Барра, возглавляющая GM, отметила, что Opel и Vauxhall по итогам сделки окажутся в еще более выгодном положении в долгосрочной перспективе. Объем синергетического эффекта в годовом выражении составит 1,7 млрд евро к 2026 г. PSA ожидает, что к 2020 г. Opel/Vauxhall достигнет положительного операционного свободного денежного потока.

PSA совместно с BNP Paribas также приобретает европейский бизнес GM Financial через созданное совместное предприятие (равные доли по 50%), которое позволит сохранить текущую европейскую платформу и команду GM Financial.

Сделка PSA и GM включает в себя приобретение брендов Opel и Vauxhall, шести заводов по сборке и пяти – по производству компонентов, а также одного инженерного центра – Russelsheim. Opel/Vauxhall также продолжат пользоваться лицензиями GM на интеллектуальную собственность на своих автомобилях, постепенно переходя на платформы PSA в ближайшие годы.


Госавтоинспекция планирует ужесточить контроль за нарушителями ПДД на машинах с иностранными номерами. Сейчас иностранцев наказывают лишь за самые грубые нарушения, в частности за вождение в пьяном виде, а вот оштрафовать, например, за превышение скорости их проблематично.

Планируется, что правоохранительные органы России, Белоруссии и Казахстана наладят обмен информацией о нарушителях. Как стало известно "Ъ", проект соответствующего межправительственного соглашения готовится странами Таможенного союза.

О подготовке проектов межправительственных соглашений между Россией, Белоруссией и Казахстаном об обмене информацией о нарушениях ПДД, выявленных системами автоматической фиксации нарушений, "Ъ" рассказали в ГУОБДД МВД России.

Еще в 1997 году Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения, Таджикистан и Киргизия ратифицировали конвенцию о взаимном признании шести видов нарушений, фиксируемых инспекторами (вождение в пьяном виде, отказ от медосвидетельствования, невыполнение требования инспектора об остановке и т. д.). Если, к примеру, нетрезвый водитель из Белоруссии управляет автомобилем на территории России, в его отношении составляется протокол и применяется действующее в РФ наказание (штраф и лишение прав по суду). При этом материалы направляются в Республику Беларусь, где автовладелец также будет считаться лишенным прав и не может заявить об утере удостоверения, чтобы ездить дальше. Аналогично происходит и с российскими гражданами, лишенными прав на территории указанных стран. Кроме того, если водитель игнорирует решение о наложении судом штрафа, к принудительному взысканию подключаются судебные приставы.

По данным Госавтоинспекции, в 2016 году иностранцы и лица без гражданства совершили 1,67 млн нарушений ПДД на российских дорогах (+4,5% к 2015 году). Это 6% от всех нарушений, совершенных водителями на территории России и зафиксированных инспекторами без участия автоматических камер. 10,6 тыс. иностранцев, в частности, управляли автомобилем в состоянии опьянения и 11,3 тыс. отказались от освидетельствования. По вине иностранцев произошло более 5 тыс. ДТП с пострадавшими (+5,7%).

Как пояснили "Ъ" в ГИБДД, в случае, когда нарушение фиксируется в автоматическом режиме, штраф водителю, зарегистрированному на территории стран Таможенного союза, не приходит. Система фотовидеофиксации в России, хотя и распознает номер автомобиля, не обладает данными о владельце, а значит, не может выслать "письмо счастья". Кроме того, нарушение скоростного режима не входит в перечень взаимопризнаваемых нарушений, закрепленных в конвенции 1997 года. Для решения этой проблемы, пояснили "Ъ" в ГИБДД, и нужен доступ к базе данных белорусских правоохранительных органов (ГАИ Республики Беларусь) и МВД Казахстана.

Из проекта соглашения следует, что при выявлении нарушения автомобилем с белорусскими и казахстанскими номерами ГИБДД будет оформлять штрафное "письмо счастья" и направлять его собственнику, а в случае неуплаты им штрафа в срок (70 дней) материалы будут направлены в уполномоченный орган для принудительного взыскания штрафа (судебные приставы). В приложении к соглашению установлен список правонарушений, фиксируемых камерами, которые будут признаваться странами: скорее всего, туда войдут нарушения скоростного режима, выезд на встречную полосу, выезд на выделенную полосу и другие составы. Информация о неуплате штрафа в срок будет передаваться судебным приставам РФ, Республики Беларусь и Казахстана. Такая же участь ждет российских водителей, выезжающих за рубеж.

В МВД Белоруссии и Казахстана комментарий "Ъ" не предоставили. В конце января 2017 года в Смоленске прошло совещание по поводу проблем нарушения ПДД иностранцами, в нем участвовал в том числе начальник ГАИ Белоруссии Дмитрий Корзюк. Господин Корзюк в своем выступлении признавал, что "далеко не все граждане иностранных государств являются примерными водителями".

"В России очень много машин с иностранными номерами, порой вообще не растаможенных, часто за рулем какие-то гастарбайтеры, при этом штрафов никто не платит",— говорит адвокат движения "Свобода выбора" Сергей Радько. При этом он видит в инициативе и слабые места. "Даже российским гражданам нередко приходят ошибочные штрафы или с большим опозданием,— говорит он.— Можно только предполагать, что будет с запросом в базу данных зарубежного государства, какие тут могут задержки и ошибки". Господин Радько также напоминает, что гражданин имеет право защищать права на родном языке. "Представим, что россиянин получает "письмо счастья" на белорусском языке или казахском? Постановления с камер выписываются в автоматическом режиме, сомневаюсь, что полиция будет переводить их для иностранцев. Как можно обжаловать, если не знаешь, в чем тебя обвиняют?" — говорит он.

Эксперт по безопасности дорожного движения юрист Катерина Соловьева отмечает, что пока неясно, в какой валюте оплачивать, к примеру, штраф на территории иностранного государства. Отметим, что за перевод денег также берется комиссия. "В порядке правовой помощи РФ и так вправе направлять правовой запрос в иное государство для осуществления процессуальных действий за нарушения, совершенные иностранным гражданином,— говорит она.— Конечно, по мелким штрафам с камер такая серьезная процедура редко проводится или не проводится вовсе". Госпожа Соловьева считает, что аналогичное соглашение вслед за ГИБДД должно быть заключено и судебными приставами.

Что касается стран, не входящих в Таможенный союз, то в случае нарушения ПДД иностранным гражданином ГИБДД сейчас может по номеру запросить данные о владельце у таможни, через которую въезжал автомобиль, и выслать постановление о наложении штрафа по адресу регистрации (так, в частности, делает столичное УГИБДД). При этом, говорят в Госавтоинспекции, действенного метода контроля за процессом уплаты штрафов европейцами нет, поскольку между РФ и ЕС нет соглашения об информационном обмене. Нарушившему ПДД в Европе российскому водителю могут выписать штраф, но далеко не факт, что он дойдет по почте. Существует также процедура придания гражданину статуса нежелательного для пребывания в России (из-за многочисленных нарушений ПДД), однако за прошедший год ГИБДД применяла ее всего 16 раз из-за сложности процедуры. Помимо этого, согласно 114-ФЗ, в случае двух и более административных правонарушений в течение трех лет иностранцу запрещается въезд на территорию РФ.

Без поддержки государства негативная динамика в сегменте новых легковых автомобилей в 2017 году может сохраниться (падение составит порядка 3%), а при поддержке – рост может составить до 11%. Об этом на конференции «Автомобильный рынок России – 2017. Итоги и прогнозы» сообщил начальник управления отраслей экономики Аналитического центра при Правительстве РФ Григорий Микрюков.

По его словам, объем господдержки отрасли достиг рекордного уровня: 129,8 млрд. руб. в прошлом году против 101,6 млрд. руб. годом ранее. При этом в 2017 году на поддержку отрасли планируется выделить 62,3 млрд. руб. Из них 17,5 млн. руб. составят субсидии российским организациям на компенсацию части затрат. Ожидаемый эффект, по оценке Минпроторга России, - обеспечение производства 250 тыс. автомобилей и сохранение рабочих мест. Субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам в рамках инвестиционных и инновационных проектов для 32 автопроизводителей и производителей компонентов составят 7,4 млрд. руб. Субсидии в 7 млрд. руб. российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам физлиц 2015 – 2016 гг. позволят реализовать 270 тыс. ед. техники.

Также г-н Микрюков отметил, что важными факторами роста должны стать новые программы «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль», «Русский тягач», «Российский фермер», «Свое дело». На них, а также на поддержку продаж газомоторной техники, городского общественного электротранспорта, закупки школьных автобусов и «скорой медицинской помощи» выделяется 17,4 млрд. руб., что должно позволить реализовать в 2017 году более 90 тыс. единиц автомобильной техники. Десятимиллиардные субсидии на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансового платежа по договорам 2016 – 2017 гг. обеспечат сбыт в 2017 году 41,5 тыс. единиц транспорта.

Все французское традиционно имеет для россиян особый шарм. В том числе автомобили, обычно отличающиеся некой утонченностью, оригинальным стилем в сочетании с продуманной инженерией. Сегодняшний разговор о том, как ныне чувствуют себя в нашей стране легендарные французские бренды.

Многие аналитики считают, что ушедший год стал худшим на отечественном рынке и теперь можно ожидать стабилизации. А каким 2016-й стал для вашей компании?

Если смотреть на баланс прибылей и убытков, то поставленные задачи по финансовым показателям мы выполнили. А вот объемы продаж удовлетворить не могут, поскольку в сравнении с годом предыдущим они снизились. Тем не менее есть ряд реально важных достижений. Во-первых, остановлено бесконтрольное падение продаж, которое было в предыдущие годы, – компания теряла значительные объемы очень быстро. Более того, по некоторым моделям результат оказался лучше, чем за год до этого, а по отдельным моделям показатели даже выше, чем по всему сегменту. Во-вторых, успешно выведено несколько новинок, которые заметно стимулировали спрос клиентов. В-третьих, сохранено ядро дилеров компании, и сейчас дилерская сеть в целом демонстрирует устойчивость к кризису. Наконец, проведена серьезная реорганизация компании. Это и упразднение лишних административных звеньев, и оптимизация бизнес-процессов. В частности – создание отдельного подразделения корпоративных продаж. Положительный эффект от всего этого мы ощутили очень быстро.

Вы упомянули о новинках. О чем именно речь?

Прежде всего это обновленный Citroen C4 Sedan, который вышел на рынок в достаточно сложное время. Он помог нам удержать хорошие объемы в сегменте седанов С-класса и позволил показать более высокий результат по доле рынке в сегменте, нежели годом ранее. «Выстрелил» и семиместный Citroen C4 Picasso – в сравнении с 2015 годом этих машин мы продали на 30% больше. 

А как в целом складывается спрос на модели каждого из трех брендов?

Среди Citroen сейчас более всего востребованы упомянутые мной машины – C4 Sedan и C4 Picasso, а в гамме коммерческих автомобилей уверенно чувствует себя Jumper. У Peugeot в легковых моделях лидирует седан Peugeot 408, растет спрос на кроссовер 3008 – за полгода мы продали этих машин больше, чем за весь предыдущий год. В коммерческой линейке, соответственно, выделяется Boxer. Что же касается марки DS, то пока сложно сказать что то определенное – бренд еще предстоит ставить на ноги в России.

Выходит, Citroen C4 Sedan стал своего рода локомотивом бизнеса компании в прошлом году?

Думаю, что и в 2017-м тоже. Модернизация модели оказалась столь глубокой, что впору говорить чуть ли не о новом поколении. Машина заиграла новыми гранями в дизайне, стала привлекательнее. Оптимизирована и эргономика салона, применены более качественные материалы отделки. С инженерной точки зрения проведена серьезная работа по улучшению качества, надежности, адаптации к российским условиям. Кроме того, мы вывели на рынок дизельный мотор, и PSA является фактически единственным в России производителем, кто предлагает дизель в этом классе. С моей точки зрения, комбинация этого мотора с механической трансмиссией просто прекрасна – она прощает водителю многие ошибки, позволяет трогаться даже с третьей передачи. Объективно, по тактико-техническим характеристикам, по уровню отделки и комфорта, по надежности и функциональности это один лучших продуктов в своем классе на российском рынке.

Как будет развиваться гамма Citroen?

В 2017 году мы представим новые Citroen Jumpy и SpaceTourer: первый из них – коммерческий автомобиль, второй – пассажирский. Кроме того, прорабатываем пожелание клиентов совмес-тить на C4 Sedan автоматическую коробку передач с дизелем. Тут сложности по силовому агрегату, поскольку изначально такого сочетания не предполагалось. Поэтому пока сложно что-то обещать конкретно. 

В нашей стране работает «Банк ПСА Финанс РУС». В какой мере это способствует бизнесу вашей компании?

Вместе с банком мы разрабатываем все фирменные программы по кредитованию и страхованию клиентов, в области лизинга. Как результат, продажи в кредит у нас составляют около 40%, это среднерыночный уровень, и его можно считать высоким. Особой популярностью пользуются беспроцентные кредиты сроком на три года. В прошлом году мы подготовили также большой пакет кредитных предложений, которые варьируют размер первоначального взноса и ежемесячных платежей, чтобы дать возможность людям с разным уровнем дохода и накоплений приобрести автомобиль. Начали предлагать и несколько новых страховых продуктов, позволяющих снизить стоимость страховых полисов. Наконец, важным направлением остается лизинг. Он эффективен в сегменте коммерческого транс-порта, но, я считаю, огромный потенциал в стране есть и для лизинга частных лиц. Поэтому сейчас мы работаем над созданием отдельной лизинговой компании PSA. Надеюсь, уже в первом полугодии сможем о ней что-то рассказать.

В числе российских активов Groupe PSA и завод в Калуге. Что происходит на этом предприятии?

По качеству сборки калужский завод показывает очень хороший уровень, он даже опережает плановые показатели, которые ставит штаб-квартира. Кроме того, на предприятии начата работа по модификации производственных мощностей для расширения вариативности продукции. Задача – перенастроить конвейер и увеличить ассортимент собираемых моделей, если они являются соплатформенными. К примеру, одновременно выпускать машины C- и D-класса, седаны, кроссоверы и, может быть, коммерческие автомобили. Правда, при условии, что их суммарный тираж останется в рамках имеющейся мощности завода. Ну и, конечно же, мы продолжим наращивать уровень локализации производства, который в прошлом году составил 35%.

В Европе популярны коммерческие автомобили Peugeot и Citroen. Какова отдача этого сегмента бизнеса в России?

Он и прежде развивался неплохо, но за последний год в этом направлении была проведена огромная работа – в организации бизнес-процессов, их планировании, учете маркетинговой составляющей сделан значительный шаг вперед. При этом мы продолжаем выводить новые спецификации, создаем себе дополнительные возможности. К примеру, осенью представили Jumper общей снаряженной массой до 4 т, и в своем сегменте он стал уникальным предложением. Мы открыли дверь в нишу бронированных автомобилей. Есть интересные идеи и в отношении Berlingo. Ну и, разумеется, рассчитываем на новый Jumpy: с введением грузового каркаса и требований по грузоподъемности в крупных городах этот сегмент становится очень перспективным. Еще одно направление – трансформации и различные варианты переделок наших коммерческих моделей, на них приходится около 38% сбыта. Кроме того, мы чуть ли не первыми в стране запустили программу trade-in по коммерческому транспорту, и она набирает обороты: в четвертом квартале 2016 года примерно 16% от общего объема наших продаж коммерческих моделей пришлось именно на нее.

Как повлиял кризис на дилерскую сеть компании?

Она немного сократилась – сегодня у нас в России 43 дилера. В самых крупных городах и на всех основных рынках страны мы присутствуем, а в целом сеть находится в устойчивом финансовом положении. Значительно расширять ее пока не думаем, однако будем точечно возвращаться в некоторые регионы. Туда, где по тем или иным причинам пока не представлены, но видим потенциал для своих брендов.  

Аналитики «Автостат Инфо» провели исследование рынка новых легковых автомобилей в России по сегментам в январе 2017 года. Анализ показал, что наиболее емким сегментом на авторынке РФ остается сегмент кроссоверов и внедорожников.

Доля сегмента SUV в январе 2017 года составила 43,04% от всего авторынка России. Это почти в два раза больше, чем емкость сегмента В — 24,5%. На третьем месте по величине рыночной доли — сегмент автомобилей С-класса, который по итогам января 2017 года занимает 15,16%. На машины сегмента B+ пришлась доля в 7,84%. E-класс занял 3,6%, а D-класс — 2,47%. Доля минивэнов составила 2,47% по итогам января 2017 года, а сегмент люксовых автомобилей занял 0,5% от всех продаж на авторынке РФ. Самую маленькую долю на рынке новых автомобилей занимает сегмент малолитражек — 0,4%.

С учетом объема проданных в январе автомобилей на первом месте среди всех сегментов рынке РФ находится сегмент SUV, где за отчетный период было продано 31 352 авто (-8,6%). Сегмент B занимает второе место с результатом 17 830 реализованных авто, что на 1,1% меньше результата прошлого года. С-сегмент показал третий по величине показатель продаж (11 046 ед.) и вырос относительно прошлого года на 0,8%. В сегменте машин класса B+ в январе было продано 5710 ед., продажи сократились на 36%, что стало самым значительным падением среди других сегментов авторынка РФ. Объем реализации на рынке машин бизнес-класса составил 2623 ед., что на 1% ниже прошлогоднего результата. Сегмент машин D-класса «просел» за отчетный месяц на 22%, продажи составили 1802 ед. Кроме того, в январе на рынке минивэнов было продано 1797 авто, на 26,4% меньше, чем годом ранее, а на рынке люксовых авто было реализовано 380 машин (-23,5%). 

Примечательно, что лидером по приросту продаж стал сегмент компактных автомобилей, который в январе увеличился на 118,4% к аналогичному периоду 2016 года, в количественном выражении показатели выросли с 141 до 308 реализованных авто.

Image2

Власти не будут отменять обязательную установку ЭРА-ГЛОНАСС на подержанные автомобили, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на вице-премьера, полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева

«Разговоров о том, что мы будем вносить изменения в технический регламент, у нас не было. Мы будем продолжать и далее впускать подержанные иномарки только с установкой приборов ЭРА-ГЛОНАСС, — заявил господин Трутнев. — Это решение принято в целях обеспечения безопасности людей, и менять его никто не планирует».

Напомним, с начала 2017 года из-за того, что порядок оборудования подержанных автомобилей системой ЭРА-ГЛОНАСС не определен, на таможенных складах Приморья застряли около тысячи иномарок. Ситуация привела к митингам против ЭРА-ГЛОНАСС, а власти Приморья попросили правительство России отсрочить внедрение системы для машин с пробегом.

По данным исследования «Автостат Инфо», первая тройка автомобильных брендов, представленных на рынке машин D-сегмента (большие семейные авто), продемонстрировала в январе заметный рост объемов реализации.

В частности, KIA увеличила продажи в D-сегменте на 67,7%, продала в январе 2017 года 394 автомобиля и стала номером один в этом классе. На второе место вышла марка Mazda с приростом продаж в 31% относительно аналогичного показателя прошлого года (всего — 376 авто). Третьим стал BMW, который продал в январе 218 машин сегмента D, увеличив, таким образом, свой прошлогодний показатель продаж на 12,4%.

Отметим, что у других марок, представленных на рынке больших семейных авто, в январе был зафиксирован спад показателей. Так, объем продаж машин D-класса марки Mercedes-Benz сократился за отчетный месяц на 16,3% до 195 ед., а показатели Hyundai «просели» на 60,2% до 189 ед. авто. Спад объемов реализации автомобилей Ford в этом сегменте составил 34,6% (всего продано 123 авто) относительно аналогичного периода прошлого года.

Аналитики «Автостат Инфо» отмечают, что в целом за январь текущего года продажи машин D-класса сократились в России на 22% в годовом сравнении. Российские покупатели приобрели 1802 таких авто, а их доля в объеме рынка составила 2,5%. 


Цифровые технологии кардинально меняют бизнес-ландшафт и модели поведения потребителей. Все меньше и меньше «посредников» находят себе место между производителем и покупателем. Точнее сказать, находят его только те, чье посредничество может принести реальную пользу. .

Сейчас влияние Интернета на процесс покупки серьезно выросло. В Сети люди изучают товар, сравнивают его с многочисленными аналогами, читают отзывы и спрашивают рекомендации. Автомобильную индустрию этот тренд не миновал: все больше времени и этапов «пути покупок» переместились в Сеть. Еще несколько лет назад покупатель посещал при выборе автомобиля в среднем пять дилеров. Сегодня это число редко превышает три. Кажется, еще немного, и дилер станет ненужным рудиментом в цепочке поставок. Максимум — ремонтной мастерской или точкой выдачи. С технологической точки зрения это постепенно становится возможным. Информация о покупателях доступна производителям. Всем знакомы, к примеру, регулярные электронные рассылки с информацией о новинках соответствующих брендов. Периодически в обновленных дилерских контрактах появляются пункты о возможности прямой продажи автомобилей потребителю.
Первой новую модель продаж протестировала компания Tesla.

В 2008 году она предложила покупателям прямой заказ автомобилей, доставку к дому клиента и собственные сервисные центры в крупных городах США. Прошло почти 10 лет. Каков же итог? Большинство штатов приняли законы, ограничивающие подобную модель продаж. Оставив конспирологию об ущемлении интересов «простых американцев», обратимся к причинам такого решения. Первая — монополизация продаж приведет к росту цен на продукты. Вторая — снижение конкуренции приведет к снижению качества услуг.
Актуально ли это для российского рынка? Многочисленность традиционных дилеров всегда вела к постоянной борьбе за внимание клиента. К примеру, сегодня по каждой массовой марке автомобилей в Петербурге конкурируют более 10 дилеров. А зачем же поставщикам так много партнеров? Почему розничные продажи не доверить двум, трем федеральным холдингам? Очевидно, что монополизация канала дистрибуции опасна для поставщика. Злоупотребление монопольным положением и низкое качество сервиса — «больные места» российской экономики. И именно работа современных автомобильных дилеров способствует выходу из этой постсоветской парадигмы. Привлечение частного капитала и инициативы вкупе с развитием сектора среднего и малого бизнеса способствуют созданию высокотехнологичной инфраструктуры, которая существенно улучшает качество жизни многих.

В такой ситуации выигрывают компании, кропотливо отслеживающие коммуникации с клиентами. Они стараются обеспечить обратную связь, положительные рекомендации и повторные покупки. Они не забывают заботиться о современных технологиях, обучении существующего персонала и тщательном подборе нового. Всегда ли такой подход приносит идеальный результат? Конечно нет.

Но существует система, которая мотивирует дилера на его достижение.

ВЛАДИСЛАВ РЫДАЕВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ГК «ТЕРРА АВТО», ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ АССОЦИАЦИИ «РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ»

В 2016 г. в Москве было зафиксировано более 5 тыс. автомобильных краж. Как сообщает агентство «Москва» со ссылкой на представителя ГУ МВД России по столице, наибольшей популярностью у злоумышленников пользовались автомобили марок Toyota, Hyundai, ВАЗ, Nissan, Mazda, Ford, BMW, Mitsubishi, Range Rover, Honda, ГАЗ, Mercedes, Infiniti, Renault, Volkswagen, Lexus и Chevrolet. При этом в ведомстве подчеркнули, что большинство из угнанных автомобилей были найдены и возвращены владельцам.

«Ситуация, сложившаяся в городе в вопросе противодействия кражам и угонам автотранспортных средств, характеризуется существенным снижением. Всего в 2016 г. было зафиксировано 5 073, а в 2015 г. - 7 582 (краж и угонов). За 12 месяцев 2016 г. обнаружено и возвращено 5 010 единиц автотранспорта, а в 2015 г. - 5 090 единиц», - рассказал сотрудник МВД.
В свою очередь, по данным крупнейших страховых компаний России, на долю которых приходится более 50% сборов по каско, в 2016 г. самыми популярными моделями среди угонщиков стали автомобили японских марок.
Во все топ-10 рейтингов угонов страховщиков вошел седан Toyota Camry. Среди самых популярных у злоумышленников автомобилей оказались внедорожники Toyota Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado. В верхние строчки рейтингов также попали Lexus LX и GS, Infiniti QX50, Mazda CX-5 и Toyota RAV4. Среди автомобилей европейских брендов в Москве часто угоняют Mercedes G-Class, BMW X6, Land Rover Discovery и Freelander, а также Range Rover.
Ранее об существенном уменьшении автомобильных краж в столице сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, количество таких преступлений за два года снизилось в два раза.
«Благодаря внедрению системы видеофиксации, оперативной работе ГИБДД, полиции в целом и другим профилактическим мерам пресечена деятельность многих нелегальных гаражных автосервисов, число краж машин в Москве за последние годы уменьшилось в два раза», - пояснил градоначальник.

Аналитическое агентство «Автостат» составило рейтинг автомобилей с самой высокой остаточной стоимостью — разницей между первоначальной ценой и суммой износа за период эксплуатации. В список вошли модели, которые меньше всего потеряли в стоимости с момента покупки в 2013 г. и до продажи в 2016 году.

В исследовании приняли участие более чем 50 марок легковых автомобилей, официально представленных на рынке России. Модели были разделены на две категории: «Стандарт» и «Премиум». При составлении рейтинга эксперты учитывали объемы продаж и исключали непопулярные модели.

Самым выгодными автомобилями для последующей перепродажи в категории Premium стали Land Rover. Внедорожникам этого бренда удалось сохранить за три года 84,95% от своей первоначальной цены. На втором месте Volvo с показателем 80,01%. Замыкает первую тройку Mercedes-Benz (78,30%).


В категории «Стандарт» первое место осталось за моделями Mazda. Автомобилям японского бренда удалось сохранить за три года 92,96% от своей цены. На втором и третьем месте — Toyota и Renault с показателями 90,45% и 88,76% соответственно.


Самым выгодным автомобилем для последующей перепродажи в сегменте «B» категории «Стандарт» стал Renault Sandero. Эта модель сохранила за три года 89,26% от своей первоначальной цены. Лидером C-класса стала Toyota Corolla (92,22%). Победителем в D-классе стала Mazda6 (93,44%).


Первое место в сегменте кроссоверов B-класса занял Renault Duster (95,16%). Лидерами сегментов SUV (C) и SUV (D) стали Honda CR-V (95,21%) и Toyota Highlander (100,5%). Первое место в категории SUV (E) осталось за Volkswagen Touareg (93,23%).


В категории «Премиум» в сегменте «C» первое место занял Mercedes-Benz CLA-Class (100,40%). Победителем в классе «D» стал Lexus IS (91,10%). Седан Volvo S80 смог сохранить за три года 80,05% остаточной стоимости — это лучший показатель в классе «E». Первое место в сегменте кроссоверов С-класса заняла Audi Q3 (88,39%). Лидерами сегментов SUV стали Mercedes-Benz G-Class (87,80%) и Range Rover (88,46%).

Гендиректор завода Nissan в Санкт-Петербурге Дмитрий Михайлов 1 марта займет пост вице-президента «АвтоВАЗа» по качеству и удовлетворенности потребителей, сообщает пресс-служба российского подразделения Nissan,

а его пост, а также пост вице-президента ООО «Ниссан мэнуфэкчуринг рус» займет Игорь Бойцов, бывший директор завода Renault в России.

Лидером по продажам на вторичном авторынке Москвы в январе этого года вновь стала модель Ford Focus. По статистике «Автостат Инфо», за отчетный месяц в столице было продано 734 Ford Focus с пробегом, на 30,6% меньше, чем годом ранее.

Продажи б/у Hyundai Solaris за тот же период составили 530 ед. (-0,6%), что обеспечило модели второе место в рейтинге самых востребованных авто вторичного авторынка Москвы. На третьем месте в этом рейтинге находится Opel Astra — 346 проданных авто, на 30,8% меньше, чем годом ранее.

Четвертую строчку рейтинга занимает Mercedes-Benz E-Class с результатом 328 шт. (-21,7%), а пятую — Skoda Octavia (321 авто, -33,7%). Далее в списке самых востребованных автомобилей на столичном рынке авто с пробегом расположились — Toyota Camry (295 ед., -19,4%), Volkswagen Passat (294 шт., -21%), KIA Rio (291 ед., -29%), BMW 5-Series (266 шт., -26%) и Volkswagen Polo (260 авто, -17,7%).

В январе 2017 года объем продаж автомобилей с пробегом в Москве сократился на 28,9% в годовом сопоставлении до 20 126 ед. авто.

Кроме этого для начинающих водителей хотят ввести ограничения по скоростному режиму, на перевозку пассажиров, на езду в темное время суток и по автомагистралям

Для начинающих водителей могут ввести временные права, сообщают «Известия». Такой документ предлагается выдавать выпускнику автошкол на два года. С такой инициативой выступил Союз автошкол Москвы. В ближайшее время предложение будет передано в ГИБДД.

«Начинающий водитель должен быть сам заинтересован в осторожной езде, чтобы в конечном итоге получить постоянное водительское удостоверение, а не вернуться в автошколу, не платить второй раз за обучение и не сдавать снова экзамены», - рассказал председатель Союза автошкол Ачкасов.

Кроме этого Союз автошкол Москвы предложил ввести для начинающих водителей ограничения по скоростному режиму, на перевозку пассажиров, на езду в темное время суток и по автомагистралям. Также выпускников автошкол хотят обязать возить с собой медицинские справки. Такие меры объясняются, прежде всего, желанием повысить уровень безопасности на дорогах страны.

В случае, если инициативы Союза автошкол Москвы, найдет поддержку у ГИБДД, изменения коснутся и программы обучения кандидатов. Так, при сдаче вождения будут проверять в первую очередь способность ученика своевременно обнаружить опасность на дороге, правильно выбирать скоростной режим и формировать безопасное пространство вокруг своей машины.
«Почти половина учебных часов практики отводится под занятия на площадке, а обучение в условиях реального уличного движения проводится по остаточному принципу», - добавил Ачкасов.

Ранее ГИБДД подготовила свой список ограничений для начинающих водителей. Водителям, чей стаж составляет менее двух лет, предлагают запретить буксировку других транспортных средств. Кроме того, неопытным водителям мотоциклов не разрешат перевозить пассажиров. Еще новичков хотят обязать оснащать автомобиль соответствующим предупреждающим знаком. За его отсутствие предлагают ввести штраф в 500 рублей.

Игорь Салита возглавил «Инчкейп Россия» летом прошлого года, покинув пост председателя совета директоров розничного подразделения ГК «Рольф». Международный холдинг Inchcape вышел на российский рынок в 2006 году, таким образом в 2016 году исполнилось 10 лет с момента старта работы компании на территории России. Сегодня «Инчкейп Россия» - это 9 автомобильных брендов, 15 автосалонов в Москве и Санкт-Петербурге.

Как менялась стратегия развития холдинга на территории России в течение 10 лет, какие цели и задачи стоят сегодня перед руководством компании и в чем секреты эффективного управления автогигантами - управляющий директор «Инчкейп Россия» Игорь Салита рассказал в интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ».

- Игорь Гаврилович, в 2016 году международный холдинг Inchcape отметил десятилетие своей работы на российском автомобильном рынке. Но так сложилось исторически, что мы мало знаем о деятельности компании. Почему?

- К сожалению, про Inchcape в России действительно не так много информации. Для нас, участников отрасли, имя «Инчкейп» значит многое: те, кто в теме, знают, что это крупнейший в мире дистрибьютор и розничный продавец автомобилей. В России, например, иногда спрашивают: «А, это тот «Инчкейп», который был ботлером Coca-Cola?» Да, был такой период у компании, только она уже давно этим не занимается. Поэтому я и решил рассказать о нас подробнее.

- Что сегодня собой представляет компания Inchcape глобально?

- Inchcape plc (далее «Инчкейп» - прим.) - это английская компания, которая существует практически в неизменном виде с точки зрения своих базовых ценностей с 1799 года. Частной компания оставалась до 1958 года, а в 1958 году она разместила акции на Лондонской Бирже. Это означало, что пришли деньги, поэтому «Инчкейп» начала инвестировать в глобальное развитие.

В настоящее время в компании работает 16 тысяч человек. Она представлена в 29 странах мира, на 5 континентах. В 2015 году ее выручка составила около 7 млрд фунтов стерлингов, EBITDA - 325 млн фунтов стерлингов. По 2016 году можно будет официально говорить после выхода Финансового Отчета, то есть приблизительно в апреле 2017 года.

Со своим столетним опытом работы на автомобильном рынке «Инчкейп», конечно, имеет прекрасных специалистов, современные технологии управления, колоссальную экспертизу в развитии рынков в разных регионах мира. Благодаря своей истории и опыту, у компании очень хорошие отношения с ведущими автопроизводителями. Причем, эти отношения не только локальные, почти везде они носят глобальный характер.

- “Инчкейп” считается крупнейшим дистрибьютором автомобилей в премиальном и люксовом сегментах в мире, а по ритейлу каковы масштабы?

- Как независимый дистрибьютор автомобилей - да, это крупнейшая компания в мире. Как представительство бренда - «Инчкейп» работает в 26-ти странах из 29 -ти, и в 3-х странах (Россия, Великобритания и Польша) работает только как ритейлер. Во всех остальных 26-ти странах «Инчкейп» осуществляет и импорт, и развитие рынка, и розницу: иногда эксклюзивную розницу, иногда есть и независимые дилеры.

Например, в прошлом году «Инчкейп» получила эксклюзивный контракт на дистрибуцию брендов JLR в Тайланде. Это означает, что все автомобили брендов Jaguar и Land Rover, которые ввозятся в Тайланд, ввозятся только компанией «Инчкейп». Компания реализует их самостоятельно, а в дальнейшем может продавать автомобили еще и другим дилерам. Другой такой глобальной компании с вертикально интегрированной бизнес-моделью подобного масштаба не существует.

Есть компании, которые как ритейлеры намного больше: например, AutoUnion в США, China Grand Auto в Китае. Но у них нет дистрибуции.

- Мы помним, что “Инчкейп” долго приглядывалась к российскому рынку, пока, наконец, в 2006 году не начала здесь работу. С чего все началось?

- Начиная с конца 90-х – начала 2000-х гг., российский автомобильный рынок рос очень быстро, хорошо развивался. Многие автомобильные производители начали строить здесь заводы. Были созданы все предпосылки для успешного создания и развития цивилизованного рынка. В этот момент «Инчкейп» решила прийти на российский рынок, что вполне логично.

В 2006 году холдинг начал с того, что приобрел сначала долю в «Аксель Кар» (входившую в ГК «Олимп» наряду с «Аксель-Кар Пулково» - прим.), а позже полностью выкупил бизнес и стал владельцем двух центров Toyota и одного Lexus в Санкт-Петербурге.

В 2007 году плюс к этому купили у «Олимпа» еще 75% бизнеса Audi и Peugeot в Санкт-Петербурге. В 2009 году выкупили оставшиеся 25% и стали полноценными владельцами компании. В Москве были куплены «Муса Моторс» и «БорисХофф». Было совместное предприятие по «Тойота Внуково» с ГК «Независимость»: сначала выкупили 49%, потом оставшиеся 51%. Таким образом, сложилась текущая конфигурация бизнеса.

- Не так много примеров в истории российского авторитейла, когда компания приходит и последовательно скупает доли у действующих дилеров. Такая модель была выбрана изначально?

- Конечно. Подобные инвестиции требуют огромной работы по изучению рынка, выбору целей для приобретения, анализу огромных объёмов информации. Это все очень сложный и кропотливый процесс. Поэтому он занял несколько лет.

Изначально, если инвестор заинтересован в рынке, он принимает решение: я хочу иметь бизнес в России. Дальше он смотрит на варианты, как можно инвестировать в Россию. Я могу купить существующий бизнес, а могу построить свой с нуля. В России решили купить.

- Сегодня, спустя 10 лет, какими мощностями и активами компания «Инчкейп» располагает в России?

- В настоящий момент «Инчкейп» работает в двух городах: это Москва и Санкт-Петербург, хотя в свое время были инвестиции и в Нижнем Новгороде. Сейчас у нас 9 автомобильных брендов. А всего дилерских центров у нас пятнадцать: 5 в Санкт-Петербурге и 10 в Москве.

- Насколько мы понимаем, еще в 2013 году их было свыше 20-ти. Был период, когда вы сокращали количество ДЦ?

- Да. К сожалению, мы были вынуждены закрыть дилерские центры Peugeot и Renault. Сейчас у нас остались только те бренды, в которых «Инчкейп» занимает лидирующие позиции. Например, в BMW, MINI, Rolls-Royce мы номер один. По Volvo, JLR- мы вторые. По Toyota - мы в первой пятерке.

- Вы упомянули Volvo. Как оцениваете перспективы этого бренда на российском рынке?

- Volvo - один из самых быстро растущих брендов сейчас. Связано это с выводом новых моделей, очень интересных. (В январе 2017 года Volvo показала рост в 350%, продав 72 автомобиля – прим.) Я думаю, что Volvo сейчас будет на подъеме.

Представительство Volvo – прекрасная команда профессионалов, они своевременно прошли всю сертификацию по ГЛОНАСС для новинок этого года – моделей S90 и V90. Нам очень нравится сотрудничество с Volvo.

Сейчас у нас не осталось партнеров, в которых мы стратегически не верим. Все наши партнеры – это партнеры с отличным модельным рядом, профессиональными командами представительств и с очень сильными стратегиями. Поэтому и нашу стратегию мы строим на сильных брендах наших партнеров.

- А Renault вас чем не устроила? Многие видят потенциал в сотрудничестве с этим брендом…

- По Renault у нас был очень небольшой центр, не отвечавший современным требованиям. Поэтому встал выбор: инвестировать в его перестройку или во что-то еще. Renault - бренд очень сильный и перспективный, но требующий значительного масштаба бизнеса. Мы решили сосредоточиться на премиальных брендах.

- То есть, сегодня мы можем говорить о том, что стратегия «Инчкейп Россия» - это исключительно премиальные бренды. А Toyota?

- Вы знаете, во всем мире Toyota практически относят к премиуму. Lexus – это хороший, сильный премиум, ну, и Toyota идет в этом направлении. Если вы посмотрите, Toyota никогда не занимается какими-то ценовыми войнами, огромными скидками и т.п. Они делают прекрасные, высокотехнологичные автомобили высочайшего качества. Toyota - это не массовый рынок. Многие модели этого производителя уверенно конкурируют в премиум-сегменте.

- Тем не менее, пока не все премиальные бренды вами охвачены. Есть планы по расширению брендового портфеля?

- Прежде всего, у нас в планах развивать то, что уже есть. Хотим наращивать эффективность. Но мы планируем и расширяться, это только вопрос времени. Вы знаете, что расширение сетей идет через систему тендеров, которые производители устраивают при открытии новых локаций. Если будут объявляться новые тендеры в интересных для нас местах, мы обязательно будем в них участвовать.

- Какой автомобильный бренд Вам лично по жизни наиболее симпатичен?

- Так получилось, что все те бренды, которые сейчас есть в портфеле «Инчкейпа», мои любимые. Бренд – это хорошо, но в автомобиле же не только это важно. Есть любимые модели внутри каждого бренда. Например, Range Rover Sport, Jaguar XJ, Audi A8, BMW X5, Toyota Land Cruiser 200, Lexus LX 570, Volvo V90 и Mini Cooper. Ну и, конечно же, нельзя не любить такую классику, как Mitsubishi Pajero.

- Кроссоверы - тренд в премиальном сегменте и даже люксе. Пример тому - Bentley Bentayga, Jaguar F-Pace и др. Как Вы оцениваете потенциал этой ниши, востребованы ли такие продукты?

- Продажи Bentley в России выросли в прошлом году на 53%, продажи Jaguar удвоились. Это произошло благодаря очень хорошей маркетинговой активности, но в первую очередь - за счет продаж кроссоверов.

Я считаю, что это шаг в правильном направлении. Потребитель голосует за это рублем, и в результате все производители идут в этом направлении. Те, кто никогда не производил кроссоверы и внедорожники, начинают их производить. Наверное, время пришло такое, чтобы машина была побольше и повыше. Побрутальнее, что ли.

Здесь есть некое противоречие в связи с тем, что Европа долгое время шла в другую сторону: машины становились все меньше, люди пересаживались с Volkswagen Passat сначала на Volkswagen Golf, потом на что-то еще меньшее. И очень этим гордились. И вдруг – с начала 2000-х годов, последние 15-16 лет - дикий взрыв интереса к кроссоверам.

Задача производителя и дистрибьютора – отвечать на запросы потребителя. Потребитель просит сейчас машины такого типа - значит, мы должны ему их дать.

- Чего Вы ожидаете от российского рынка в 2017 году? Результаты января говорят о том, что падение продолжается (-5% в январе, по данным АЕБ – прим.)…

- Я жду от 2017 года небольшого роста, в пределах 5%. Думаю, что январь - не показательный месяц, потому что, если помните, в январе прошлого года было продолжение валютной паники. Люди сметали любые машины, которые были в наличии, в связи с тем, что рубль начал сильно припадать в декабре 2015 года – и это дало эффект на январь. Покупали все подряд, сметали машины в дорогих комплектациях; все само собой продавалось, нужно было только отгружать.

Сейчас рынок спокойный. Рубль укрепляется, поэтому тот факт, что в январе 2017 года рынок ушел в минус всего на 5% - это хорошая новость. Это говорит о том, что цены на легковые автомобили, которые есть сейчас, вполне адекватны рынку. Есть покупательский интерес, есть платежеспособный спрос, а на рынке назрела определенная потребность в замене автомобилей.

Если Вы помните, самым “высоким” годом в плане продаж у нас был 2013 год, когда было продано почти 3 млн автомобилей. Вот эти автомобили сейчас достигли (особенно в премиальном сегменте) того возраста, когда их владелец задумывается об их замене. Сейчас многие из тех, кто приобрел автомобиль в 2013 году, начнут пересаживаться на новые машины.

Для нас это хорошая новость: это означает, что к нам придут машины в трейд-ин, и у нас купят новые.

- Что будет с ценами на автомобили в течение 2017 года?

- Нас все время пугают, что рубль вот-вот рухнет, но рубль почему-то стоит. Видимо, есть определенные фундаментальные причины для того, чтобы рубль вел себя не совсем так, как говорят аналитики. Хочется верить, что экономика достигла своего дна и сейчас складываются предпосылки для роста. И в первую очередь это чувствует рубль. С одной стороны, это, конечно, состояние экономики, с другой - цена на нефть. 55-56$ за баррель – это цена, которая позволяет рублю чувствовать себя достаточно комфортно.

Если цены на нефть сохранятся выше 50$ за баррель, то, я думаю, цены на автомобили в премиум-классе как минимум стабилизируются. А где-то, возможно, мы увидим, какие-то скидки, дополнительную поддержку от производителя.

- Некоторые игроки в люксовом сегменте сейчас на пике активности: открываются площадки по продаже автомобилей с пробегом, трейд-ин развивается. У вас какие планы по работе на вторичном рынке в своих сегментах?

- План на этот год такой: продавать подержанных автомобилей столько же, сколько новых. Сейчас коэффициент подержанных к новым у нас примерно 0,6. Это довольно высоко. Это выше, чем по отрасли в России, но это еще очень далеко от мировых бенчмарков, таких как США, Австралия, Западная Европа, где хорошо организованный бизнес продает 2 подержанные машины на каждую новую.

Абсолютная цель у нас именно так и ставится: мы хотим продавать подержанных автомобилей в два раза больше, чем новых. В ближайшее время мы хотим достичь коэффициента 1:1.

- Какие шаги запланированы в этом направлении на 2017 год?

- Мы будем открывать специализированные шоу-румы по продаже подержанных автомобилей.

- Это будут бутики под отдельные люксовые и премиальные марки?

- Делать это по маркам - дело неблагодарное. В настоящее время у каждого производителя есть свои программы поддержки продаж подержанных автомобилей, и в рамках этих программ мы уже делаем довольно много.

По мировому опыту, это позволяет продавать с коэффициентом примерно 0,4, в лучшем случае 0,5. Для того, чтобы достигать 1:1, нужно продавать непрофильных автомобилей столько же, столько профильных. Соответственно, дальше, если идти к 2:1, нужно продавать как можно больше непрофильных автомобилей.

- Где будут располагаться новые площадки «Инчкейп» по продаже подержанных автомобилей?

- В настоящее время мы ведем переговоры по площадкам. Это и покупка, и аренда. В Москве - как можно ближе к центру, а в Санкт-Петербурге - обязательно в месте с высоким естественным трафиком. Сейчас у нас фокус на первоочередное развитие всех программ, касающихся продажи подержанных автомобилей. И второй приоритет – инвестиции в развитие послепродажного обслуживания.

- Развиваясь все это время, путем приобретения компаний, вы намерены двигаться дальше в этом направлении? Мощности освобождаются, многие дилеры банкротятся, кто-то уходит с рынка…

- В настоящее время стратегия «Инчкейп» в России в первую очередь в том, чтобы существующие активы обеспечивали определенный уровень доходности, который установлен компанией «Инчкейп» как стандарт для всех своих подразделений по всему миру. Сейчас мы находимся немного ниже этого стандарта.

Наша задача – повышать эффективность и возврат на инвестиции. Когда мы достигнем целевого уровня эффективности, мы пойдем к нашим акционерам и предложим стратегию расширения бизнеса в России. Потому что любой бизнес, если он не развивается, начинает умирать. Конечно, мы будем развиваться.

Как это будет – органический рост через создание новых ДЦ, либо приобретение существующих активов – посмотрим. Но здесь точно речь не идет о банкротах. С точки зрения операционного денежного потока - лучше больше заплатить за успешный бизнес, потому что он производит денежный поток, чем купить банкрота, у которого, кроме долга, ничего нет. Лучше покупать того, кто уже зарабатывает много денег.

- Из Ваших слов о поставленных стандартах можно сделать вывод, что Вы были приглашены в «Инчкейп» в какой-то, возможно, кризисный момент?

- Кризиса никакого нет. Есть сложная экономическая ситуация и падение рынка в России. Если рынок чувствует себя плохо, значит, и у «Инчкейп» показатели будут не самыми лучшими, как и у всех остальных участников рынка, правильно? Есть сложная ситуация, когда рынок упал в два раза за три года и в этой ситуации нужно найти правильный баланс между инвестициями в развитие и эффективностью бизнеса.

Меня пригласили, потому что предыдущий управляющий директор Пол Моррис пошел на повышение и теперь работает в команде, отвечающей за развивающиеся рынки. Помимо России, это практически все страны Латинской Америки, это страны Прибалтики, Финляндия, Польша, страны Африки - огромный регион с колоссальным потенциалом. Недавно они закрыли прекрасную сделку по приобретению одной из крупнейших и старейших автомобильных компаний в Латинской Америке.

Позволю себе напомнить, что «Инчкейп» - это единственная международная компания в российском авторитейле. Это прекрасное место работы для амбициозных людей, поскольку дает своим сотрудникам большие возможности для построения карьеры. За эти 10 лет больше десяти человек из России - не только из офиса, но и из дилерских центров - уехали работать в другие страны.

- Вы сами, до того, как возглавить «Инчкейп Россия», в течение пяти лет возглавляли ГК «Рольф», занимая пост сначала главного исполнительного директора, а потом председателя совета директоров. Какие выдающиеся проекты можете вспомнить за то время, что Вы стояли во главе компании?

- «Рольф» - сама по себе выдающаяся компания, не только на российском автомобильном рынке, это уникальное явление мирового масштаба. Я очень рад, что мне удалось поработать там предыдущие пять лет. В «Рольфе» я в основном занимался реструктуризацией холдинга, его профильных и непрофильных активов, реформировал совместные предприятия логистического бизнеса и бизнеса дистрибуции Mitsubishi. Вместе с финансовой командой нам удалось эффективно реструктурировать долг компании.

По истечении этих пяти лет я с гордостью и удовлетворением могу сказать, что «Рольф» в настоящее время - это не просто лучшая операционная, но и самая финансово эффективная и стабильная компания на российском рынке авторитейла.

- Системы управления такими масштабными автохолдингами схожи?

- Системы управления всегда одинаковые во всем, независимо от индустрии. Управление – это довольно простой вид человеческой деятельности, который заключается в том, что нужно: сначала спрогнозировать рынок, затем увидеть себя на этом рынке, поставить цели, выработать стратегию, обеспечить эту стратегию ресурсами (людскими, денежными), контролировать, что происходит, выявлять отклонения и вносить изменения для корректировки этих отклонений, ну и периодически эту стратегию пересматривать на предмет ее актуальности.

Получается такой замкнутый цикл, когда вы все время занимаетесь практически одним и тем же. И в эту формулу можно подставить любые продукты, любые отрасти, но процесс останется тем же самым.

- Почему именно в начале 2017 года в крупнейших автохолдингах страны прошли кадровые перестановки на высшем уровне, как Вы думаете?

- Есть такой цикл 5-6 лет, который позволяет вновь пришедшим людям в первый год выработать стратегию и ее запустить; в течение 2-3 лет ее реализовать; еще 1-2 года уходит на поиск новых идей и людей под эти идеи. Поэтому 5-6-тилетний цикл - это нормально. Это как раз то, что сейчас происходит на российском автомобильном рынке. При этом в компаниях сохраняется очень много преемственности.

- Но не всем новым назначениям свойственна преемственность. Как человек, когда-то пришедший в автобизнес совсем из другой отрасли и добившийся грандиозного успеха, скажите: насколько важно иметь опыт работы в автобизнесе для эффективного управления огромным автомобильным холдингом?

- Все зависит от того, где точка приложения ваших усилий. Если точка приложения усилий находится непосредственно в дилерском центре, то, конечно, там нужно быть настоящим экспертом.

К счастью, в «Рольфе» в качестве лидера розничного направления нам удалось привлечь наилучшего эксперта в авторознице - Татьяну Луковецкую. Дистрибуцию Mitsubishi уже давно и успешно возглавлял чрезвычайно одаренный Андрей Панков, логистический бизнес очень динамично превращался из кэптивного в рыночно-ориентированный под руководством опытнейшего Александра Ларина.

С такой командой мне не нужно было быть сильным экспертом именно в автомобильном бизнесе. Несколько месяцев ушло на разработку стратегий для каждого из бизнесов, после чего я смог сфокусироваться на реструктуризации активов и пассивов. Я занимался стратегией холдинга в целом, реструктуризировал задолженность и обеспечивал бизнес необходимыми ресурсами, избавлялся от непрофильных активов.

Поэтому, из какой индустрии я пришел, было абсолютно безразлично. А если бы вместо этого я попытался бы заниматься сам ритейлом, наверняка получилось бы не очень здорово.

Так что, успех во многом зависит от того, какую команду менджер себе создаст. Если он будет пытаться всех учить, как крутить гайки и продавать машины, у него вряд ли что-то вообще получится. А если он окружит себя самыми сильными специалистами из автобизнеса и сфокусируется на том, чтобы создать им все условия для работы, обеспечит их всеми ресурсами, то, есть большой шанс, что все получится.

Нет вопроса, будет или не будет успешен человек из той или иной отрасли. Есть вопрос: будет или не будет успешен тот или иной конкретный менеджер с учетом его личных качеств и опыта и стиля управления. Секрет успеха здесь очень простой: менеджер настолько хорош, насколько хорош самый слабый член его команды.

- В тот момент, когда «Инчкейп» выходила на российский рынок, десять лет назад, были и другие примеры. Например, чешская «ААА Auto» выходила примерно в то же время, но потом свернула здесь бизнес. Как Вы оцениваете интерес западных игроков к российскому рынку сейчас?

- К России очень пристальное внимание. Почему? Потому что российский автомобильный рынок - потенциально самый большой рынок в Европе. И вопрос того, когда он снова станет больше, чем рынок Германии, это только вопрос времени. Это может произойти через 2-3 года и может произойти через 5-6 лет, но рано или поздно это обязательно произойдет.

Любой глобальный инвестор, интересующийся именно автомобильным рынком - и производитель, и дистрибьютор, и розничный оператор - конечно же, не может игнорировать Россию. Поэтому все серьезные игроки постоянно присматриваются к России, постоянно смотрят, что здесь происходит. И если все будет развиваться в позитивном сценарии, то, конечно, в Россию придёт колоссальный объём инвестиций.

Если говорить только о ритейле, потенциальный интерес может быть у американцев, и, конечно, у китайцев. Наверное, вот это два самых перспективных инвестора с точки зрения регионов.

Ну, а «Инчкейп» уже здесь. Мы самым серьезным образом обозначили наш интерес к российскому рынку, и мы будем делать все для того, чтобы и дальше участвовать в его развитии. Мы пришли раньше других, поэтому у нас есть существенные стратегические преимущества.

 

Предпосылки для начала роста продаж новых легковушек сложились. Но для преломления четырехлетнего негативного тренда решающее значение будут иметь общеэкономические факторы. Результаты январских продаж новых легковых и коммерческих автомобилей в России снова не внушают оптимизма: в сравнении с январем предыдущего года спрос упал на 5%. Но из-за продолжительных праздников первый месяц всегда был самым провальным в году. Надежды эксперты связывают с продажами в последующие месяцы, особенно с предстоящей осенью.

Хмуриться не надо, «Лада»

В 2016 году в России реализовано наименьшее за последнее десятилетие число новых легковых и легких коммерческих автомобилей — 1,43 миллиона: показатель на 11% ниже, чем годом ранее. Отечественный авторынок сократился в массовом сегменте на 12,2%, в премиальном — на 7,2%.

Доля массового сегмента составляет 89,7% рынка. По данным аналитического агентства «Автостат», рост продаж в нем показали четыре марки из топ-25: китайский Lifan — 15,4%, американский Ford — 10,2%, чешская Skoda — 0,7%, отечественный УАЗ — 0,5%. У остальных зафиксировано снижение объемов реализации, в критической ситуации пребывают Mitsubishi, Daewoo, Geely и Honda, потерявшие свыше половины продаж.

В премиум-классе в плюсе семь брендов: Alfa Romeo (127,3%), Jaguar (113,3%), Smart (47,8%), Lexus (19,2%), Cadillac (11,7%), Mini (0,7%) и BMW (0,1%). У остальных семи премиальных марок отмечено снижение, самые большие потери понесла Acura (77,4%), продажи которой в России приостановлены.

В целом по объемам продаж новых легковушек на отечественном рынке лидирует АвтоВАЗ, реализовавший за прошлый год 266 тыс. машин (минус 1% к 2015 году). Второе место у Kia: 150 тыс. автомобилей (минус 9%), что обеспечило корейскому бренду лидерство в сегменте иномарок. Третью строчку сохраняет Hyundai (145 тыс. машин, минус 10% к 2015 году). Далее следует Renault (117 тыс. штук, минус 3%). Замыкает пятерку лидеров Toyota, продажи которой составили 95 тыс. машин (минус 4%).

В Урало-Западносибирском регионе за прошлый год наибольший объем реализации новых легковых авто зафиксирован в Башкирии — 43,7 тысяч. Согласно рейтингу «Автостата», это седьмое место среди всех субъектов РФ, при этом республика выбилась из общероссийской тенденции и продемонстрировала годовой рост продаж на 4,6%. По мнению руководителя отдела продаж дилерского центра «Автотехсервис» (Уфа) Виталия Смирнова, сказался эффект низкой базы:

— В 2015 году Башкирия показала падение большее, чем по всей России. Прирост за 2016 год, на мой взгляд, связан с тем, что возникло больше предложений по приобретению автомобилей в виде лизинга и дешевых кредитов. Например, у нашего центра, являющегося официальным дилером Subaru в Уфе, появились банки-партнеры, которые стали предлагать автокредиты на очень выгодных условиях. В итоге покупки в кредит составили примерно 60% от общего объема продаж. Раньше в кредит брали не больше 40% машин. Кроме того, по лизингу начали давать скидку клиентам порядка 6%.

Предпочтения автолюбителей Башкирии несколько отличаются от общероссийских. Так, наиболее популярная в нашей стране марка «Лада» по итогам продаж в 2016 году в республике заняла лишь второе место, уступив пальму первенства бренду Kia. На третьем месте — Renault, а бронзовый российский призер Hyundai только на четвертом.

Свердловская область по объемам продаж новых легковушек за прошлый год стоит на втором месте в Урало-Западносибирском регионе и девятом среди всех субъектов федерации. Согласно исследованию «Автостата», здесь реализовано 33,9 тыс. машин (падение в сравнении с предыдущим годом на 6,3%).

— У нас данные продаж не совпадают, поскольку методы сбора информации разные. «Автостат» фиксирует регистрации в ГИБДД, а мы — продажи у автодилеров. Цифры немного расходятся, поскольку часть проданных автомобилей могут уехать в соседние регионы, а часть, наоборот, приезжают к нам, — отметила редактор проекта «Auto-Dealer-Екатеринбург» Надежда Анучина. — По нашим данным, за 2016 год в Свердловской области продано 36 тыс. новых легковых автомобилей, это на 16% меньше пре­дыдущего года. Падение существенно сильнее в сравнении с другими экономически развитыми регионами. Причин несколько. Во-первых, у нас в свое время открылось много автоцентров, в какой-то момент произошло перенасыщение рынка, были высокие объемы продаж в предыдущие годы. Все, кто могли позволить себе купить новый автомобиль (и один, и второй в семью), это сделали. Вторая причина — доходы многих свердловчан зависят от работы металлургических предприятий и сильно упали.

Короткий период 2016 года, в течение двух-трех месяцев в Свердловской области лучше всех продавались новые автомобили Hyundai, но по итогам года эта марка заняла только пятое место. Лидером стала «Лада», которая в последние месяцы демонстрирует чуть ли не стопроцентный рост продаж в сравнении с аналогичными периодами 2015 года. На второе место вышел Renault, оттеснив Kia на третью ступеньку. Четвертой по популярности среди свердловчан стала Toyota.

По данным исполнительного директора ассоциации «Челябинские автомобильные дилеры» Александра Рулевского, в Челябинской области за прошлый год реализовано около 32 тыс. новых легковых машин, потери в сравнении с 2015 годом составили 3,5 — 4%. В лидерах (в порядке занятых позиций) — «Лада», Renault, Kia, Hyundai.

Внетаможники

За минувший год, по данным Росстата, с российских конвейеров сошло 1,1 млн легковых автомобилей — на 7,4% меньше, чем годом ранее. Зарубежные автопроизводители продолжали расширять модельный ряд российской сборки: начался выпуск местных Renault Kaptur, Toyota RAV4, Hyundai Creta и Tucson, Besturn X80 и D60, а также новые поколения Volkswagen Tiguan, BMW X1, Nissan Murano, Ford Kuga, Citroen C4 седан, Lifan Solano и др. При этом в условиях продолжающегося падения спроса в России многие автопроизводители осваивали новые экспортные рынки. Так, компания Renault наладила поставки машин российского производства во Вьетнам, в Киргизию и Армению, Ford Sollers — в Белоруссию и Армению, Volkswagen — в Мексику, Datsun — в Ливан, Lifan — в Туркменистан.

Лидером по объемам производства иномарок по итогам 2016 года остается петербургский завод Hyundai, выпустивший 207 тыс. авто (9,8%, меньше, чем годом ранее), включая более 23 тыс. новых кроссоверов модели Creta. Лидер по динамике (свыше 36 тыс. авто, плюс 8%) — завод Nissan в том же Питере: «тягачами» выступают кроссоверы Nissan Qashqai и X-Trail, а также новый Murano. С конвейера GM-Aвтоваз сошло более 32 тыс. Chevrolet Niva (минус 6,2%).

«Галстук» господдержки

По итогам 2016 года в кредит в стране продано более 550 тыс. легковых автомобилей, Несмотря на продолжающееся падение рынка, доля кредитных продаж растет третий год подряд: в 2014 году — 35%, в 2015-м — 37%, в 2016-м — 44%. Как считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов, это во многом результат реализации госпрограммы льготного автокредитования.

Директор представительства компании «Эксперт-Лизинг» в Екатеринбурге Анастасия Ротарь отмечает рост числа заключенных в 2016 году договоров финансовой аренды:

— Динамика лизинговых сделок нашей компании по легковому и коммерческому транспорту в сравнении с предыдущим годом — плюс примерно 35%. Роль сыграли эффект низкой базы 2015 года и программа Минпромторга по субсидированию аванса на приобретение в лизинг грузового и коммерческого автотранспорта. На 2017 год мы планируем для себя общий прирост около 20%, в том числе за счет легкового и коммерческого транспорта.

Руководитель дирекции продуктового развития и взаимоотношений с партнерами ГК «Балтийский лизинг» Андрей Волков усматривает также одну из основных причин увеличения числа договоров лизинга в том, что банки в 2014 — 2015 годах значительно ужесточили условия по автокредитованию, тенденция к снижению ставок наметилась лишь во второй половине 2016 года:

— Мы — универсальная лизинговая компания, наши клиенты приобретают в лизинг и легковые машины, и грузовой автотранспорт, и технику для бизнеса, и спецтехнику. Падение объемов реализации автомобилей в России не отразилось на наших продажах в лизинг. В сегменте легкового автотранспорта за 2016 год мы заключили около 3,9 тыс. договоров — на 29% больше, чем в предыдущем году. В денежном выражении рост составил 47%, что связано с увеличением стоимости автомобилей.

На этот год Андрей Волков фон видит позитивным:

— Предприниматели стали действовать несколько смелее, объем заявок на автолизинг достаточно велик. Мы рассчитываем, что госпрограмма льготного лизинга даст в 2017 году аналогичный прошлым годам стимулирующий эффект. Участвуем в обсуждении с Минпромторгом и других программ поддержки автопрома через стимулирование активности различных потребительских групп. Надо отдать должное и импортерам, дистрибьюторам различных автобрендов: они все активнее работают с различными каналами продаж и инструментами финансирования покупки. Наши спецпрограммы с импортерами в 2017 году будут в первую очередь ориентированы на улучшение условий покупки для лизингополучателей: снижение минимальных размеров авансов, увеличение сроков договоров по наиболее востребованным маркам автотранспорта и прочее. Все это в целом дает объективные основания полагать, что спрос в сегменте автолизинга в 2017 году будет не потенциальным, а вполне платежеспособным.

Откат в будущее

Эксперты Ассоциации европейского бизнеса считают, что в 2017 году у российского рынка продаж новых легковушек есть потенциал закончить четырехлетний период падения и вернуться к умеренному росту. По их прогнозу, в текущем году общий объем рынка будет равен 1,48 млн автомобилей, что на 3,5% больше по сравнению с прошлым годом.

Аналитики ГК «Рольф» предположили, что рост рынка начнется во втором полугодии и при удачном стечении обстоятельств к концу года может выйти в плюс 5%.

Один из самых оптимистичных прогнозов на 2017 год дал директор «Автостата» Сергей Целиков:

— Считаю, что будет рост на 10%, но не исключаю и 15 — 20%. При этом я оперирую не только цифрами. За прошлый год российский авторынок провалился достаточно низко. Если бы курс рубля ослабевал и дальше, провалился бы еще больше. Но курс стабилизировался, нефть понемногу восстанавливается. Добавим к этому накопленный отложенный спрос (машины, купленные в 2012 — 2013 годах, пора менять) и низкую базу (1,4 млн автомобилей для такой огромной страны — это очень мало).

Также оптимистично оценивает ближайшую перспективу гендиректор и основной владелец «Соллерс» Вадим Швецов:

— В этом году у нас есть все основания, чтобы рынок подпрыгнул до результатов 2015 года, то есть мы должны прирасти на 10 — 11%. Средства, которые будут выделены по программе поддержки спроса (более 17,4 млрд рублей. — Ред.), помогут прежде всего локальным брендам поддержать ценовую конкуренцию с импортом и низколокализованными брендами.

Всего на господдержку автопрома в 2017 году предусмотрено более 60 млрд рублей. Это различные меры стимулирования спроса, льготный лизинг, льготное автокредитование. Правительство РФ среди прочего обещает направить средства на адресные программы «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль», «Русский тягач», «Российский фермер», «Свое дело» и др.

— Продажи автомобилей в нашей стране падают четвертый год подряд, поэтому автодилеры уже свыклись с этой новой реальностью. Но есть ощущение того, что во втором полугодии 2017 года мы уже перестанем падать и немножко начнем расти, — высказал предположение президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев. — Для этого имеются поддерживающие факторы. Так, в 2012 году было продано максимальное количество автомобилей, соответственно в этом году заканчивается пятилетний срок. Он критический с точки зрения владения новой машиной, и есть надежда, что большая часть потребителей пойдет менять автомобиль.

По словам Мосеева, Минпромторг обсуждает по госпрограмме субсидирования процентных ставок поднятие планки с 1,1 млн рублей до 1450 тысяч на приобретение нового автомобиля. Это также положительно скажется на развитии рынка, поскольку сегодня под первый вариант уже подпадает не так много моделей машин.

— Но довлеют и негативные факторы. Это низкая покупательная способность населения. Цены на машины значительно выросли, в среднем на 45% с 2012 года, а доходы наших граждан в лучшую сторону не изменились. Тем не менее, по разным подсчетам, емкость рынка все же выше тех показателей продаж, которые фиксируются сегодня, — считает Олег Мосеев.

Позитивно оценивают перспективы текущего года и на Урале.
 
— В Башкирии продолжится рост продаж новых авто, — надеется Виталий Смирнов. — Люди немного успокоились после увеличения стоимости машин, я не ожидаю теперь со стороны производителей сильного повышения цен в текущем году. В первом квартале объем продаж будет примерно таким же, как в прошлом году, а ближе к сентябрю ожидаем рост продаж процентов на 12. Это будет связано с появлением новых моделей, презентованных в прошлом году.

— В ноябре и декабре мы впервые за три года зафиксировали рост продаж в Свердловской области. Прогнозируем, что в ближайшие месяцы будем расти в пределах 10%, — сообщила Надежда Анучина.

— Согласно составленному нами базовому сценарию, объемы продаж в Челябинской области в 2017 году сохранятся на уровне прошлого года, — рассказал Александр Рулевский. — Дело в том, что новых драйверов роста в региональной экономике пока не предвидится. Кроме того, наблюдается четкий тренд перехода на машины с пробегом. Прошлый год дал рост на 15 — 17% продаж подержанных авто, что связано со снижением денежных доходов населения. Потребность в автомобилях никуда не делась. Но раньше была такая философия: я продаю старую машину и покупаю новую. А сейчас: я продаю старую машину и покупаю другую подержанную — помоложе.

Эксперты отмечают зависимость продаж новых легковых машин от массы факторов — как собственно автомобильных (стабилизация цен, появление новых моделей, удешевление автокредитов), так и общеэкономических (повышение цен на нефть, сохранение курса рубля, стабильная работа регионообразующих отраслей и градообразующих предприятий). Причем для преломления негативной тенденции в 2017 году в сфере автопродаж общеэкономические факторы будут иметь решающее значение.      

Дополнительные материалы:

Не дай себя обмануть

По экспертным оценкам, от 10 до 20% подержанных автомобилей в нашей стране продаются со скрученным пробегом. О путях решения проблемы рассказывает президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев
 — Мы посмотрели, как с этим боролись наши западные коллеги, которые прошли этот путь несколько десятилетий назад. Тут два направления работы. Первое: создание национальной базы автомобилей, в которой видна вся история машины. В России такая база технологически готова, сейчас идет заливка туда информации и отладка процесса постоянного обновления данных. Для физических лиц мы планируем ее открыть в платном режиме во второй половине 2017 года. В США получение такой информации по машине стоит порядка 40 долларов. Второе направление борьбы за чистоту рынка — введение ответственности за скручивание пробега. Мы предлагаем внесение изменений в соответствующие статьи Уголовного кодекса, потому что это мошенничество чистой воды. Но здесь нужно быть осторожным, потому что многие граждане купили машину, не зная, что у нее скрученный пробег. Поэтому должен быть некий переходный период, когда будут накапливаться в национальной базе данные по пробегу от разных источников: центры техобслуживания, страховые компании и другие.                   

О достижениях и ошибках, о команде и о себе, самом важном в продажах и управлении, наконец, о "химии" между людьми рассказывает директор по маркетингу и продажам компании «Рольф» Елена Московская-Муштак.

– Как вы начинали строить карьеру?

– Я закончила кафедру рекламы факультета журналистики МГИ им. Е.Р. Дашковой и защитила диссертацию на факультете журналистики МГУ им. М.В. Ломоносова. Первое серьезное место работы – в отделе рекламы и маркетинга известной алкогольной компании Whitehall, дистрибьютора таких брендов как Hennessy, Moet Chandon. Моя профессиональная деятельность началась в топовых брендах. Мне было интересно, работа достойно оплачивалась, но я мечтала об автомобильном бизнесе. И однажды на HeadHunter увидела вакансию в Musa Motors с зарплатой в 400 долларов – бренд-менеджер автомобильной фирмы. Бренд даже не указывался.

– Это какой был год?

– Это был 2004-й. Я в то время работала в Национальном винном терминале на позиции вице-президента по рекламе и маркетингу. Это было огромное предприятие с единовременным хранением 11 млн. литров вина. То есть с деньгами и карьерой все у меня было хорошо. Однако, когда увидела вакансию, поняла, что вот то, о чем я мечтала. Написала им письмо: прошу, мол, не смотреть на послужной список, на должности, которые я занимала и занимаю, а пригласить меня на собеседование, поскольку работать в автобизнесе – это моя мечта. Мой будущий руководитель Татьяна Жилина согласилась на встречу и взяла на работу... бренд-менеджером Renault. Но я не жалела и пребывала в абсолютном оптимизме. Тем более что Musa Motors на тот момент предоставляла большие возможности. Я их использовала. Всего через три месяца я стала бренд-менеджером Rolls-Royce.

– Через три?

– Да. Потрясающий бренд, любовь всей жизни. Шесть с половиной лет я продавала эту легенду: заказывала их на заводе, общалась с клиентами и занималась маркетингом. Кстати, эти часы Cartier мне подарила компания Rolls-Royce за рекордные продажи в 2008-2009 годах.

– А что значит «продавала» – вот это емкое слово?

– Значит, прямо продавала. От приема входящего трафика до выдачи автомобиля и его сопровождения в период эксплуатации. Тогда мы были единственным представителем бренда Rolls-Royce в стране и, разумеется, все дороги вели к нам. Неординарный, скажу, опыт. Клиенты очень своеобразные – со своими претензиями, с неожиданными требованиями. Ошибки были недопустимы. Это было, как в армии послужить, причем в израильской, то есть ты всегда на чеку, в полной боевой готовности. У меня бывали недели, когда я с работы ехала в аэропорт, улетала в Лондон на два дня, возвращалась и, не заезжая домой, – на работу. Чтобы заказать автомобиль, согласовать каждую деталь, нужно было отправить 700-800 писем на завод, это по поводу только одного автомобиля. И большего желать от судьбы, наверное, было невозможно.

– Но вы перешли в другую компанию?

– В 2010 году я на полтора года ушла из автобизнеса. Вначале домой, поработать мамой: моей дочери было 3,5 года. Мне очень хотелось, чтобы она запомнила меня и как-то сопоставила мое имя и облик со словосочетанием «мамочка любимая». Затем я немного поработала в группе компаний «Консул», с часами. Потом был банк «Русский Стандарт», программа лояльности платежной системы «Американ Экспресс». Клиенты Platinum и Centurion – это те же самые люди, с которыми я рассталась в Rolls-Royce. И в один прекрасный день – я очень хорошо его помню – я сидела в аэропорту в Сочи, мне позвонили из одного кадрового агентства и сказали, что хотели бы меня пригласить в серьезную автомобильную компанию. На что я сказала: «Знаете, я вроде с автомобильными компаниями завязала». Я продавала Rolls-Royce, и было бы странно продавать что-то еще. Поскольку в моем сердце для него нет конкурентов. Но сотрудники агентства были очень настойчивы, и я попала, таким образом, на встречу с Татьяной Марковной Луковецкой в «Рольф». Я пришла в компанию «Рольф» на собеседование. Представьте ранее утро, где-то вдалеке звучит музыка, приглушённый пафос серьёзного офиса, вдруг открывается дверь – энергетический поток заполняет приемную. Входит Татьяна Марковна и вокруг сразу начинается движение, активизируется обратная связь, мир наполняется веселыми репликами и радостными позывными. Я смотрю и понимаю, что если меня сейчас не захотят взять сюда на работу, я сделаю так, что им придется меня взять. Тихая и комфортная жизнь в банке не шла ни в какое сравнение с этим ощутимым драйвом людей, которые кайфуют от своего дела. Собеседование у меня было часа полтора. После этого меня сразу же отправили к будущим руководителям. Это было в три часа дня. В десять вечера того же дня у меня уже был оффер. Я выходила в «Рольф».

– С какой должности вы начали свою работу в «Рольфе»?

– Я вышла руководителем отдела продаж «Ауди Центр Север». Хорошо помню первое собрание: сидят почти сто человек и смотрят на меня. Отделы продаж, поддержки продаж, техники ПНА, диспоненты, логисты, делопроизводители. Я думаю: «Господи, кто все эти люди? И вообще, что я тут делаю? Куда я ввязалась?». Ничего, где-то месяца за два я уже знала, что они от меня хотят. А я от них. Я не помню ни одной спокойной ночи, ни одного отпуска, который состоялся. Я не помню ни секунды покоя, чтобы я села и подумала: «Фух, все переделала. Все закончила». Мы все время куда-то мчали на всех парах.

– А что двигало? Что движет?

– Это команда, безумная совершенно! Я пришла в ноябре 2011 года, а в декабре – подведение итогов, и мы понимаем, что проигрываем «Независимости»: разница в восемь машин. Восемь! Это так обидно. Проиграли бы сто, было бы не так обидно. Помню неподдельное горе своего руководителя. Я подумала: «Нет, так я год не закончу. Не позволю себе». И мы побежали. Моя команда стала первым дилером «Ауди» в стране и в 2012-м, и в последующие годы.

– То есть вы руководили отделом продаж, команда вас приняла?

– «Ауди Центр Север» рос стабильно. Росли продажи в штуках. Мы выдавали в среднем 300 автомобилей в месяц. Я стала отвечать еще и за отдел страхования и кредитования. Я сначала вообще не понимала – какие полисы, какие страховки? Но пришлось погрузиться и в это. Помню розничную конференцию, на которой выступала не как продажник, а как руководитель отдела кредитования и страхования. Совершенно не понимая и не зная правил этого бизнеса, я нашла иные пути достижения результата. И не просто результата, а рекорда. Я же не знала, что его нельзя сделать, и сделала. Не знала традиционных способов и шла своим путем. Часть той сильнейшей команды до сих пор составляет костяк «Севера». Без ребят вообще ничего бы не вышло. Они были готовы ночевать там, жить, работать, не отдыхая.

– В «Ауди Центр Север» вы и маркетинг курировали?

– У нас каждый дилерский центр живет самостоятельно. Где-то РОПу подчиняется маркетинг, где-то отдел маркетинга подчиняется генеральному директору. В «Ауди Центр Север» бренд-менеджер подчинялся директору. Но так как дилерский центр - это единый организм, то все работают на один результат. Когда ты работаешь на локации, у тебя нет времени разбираться во всех подробностях проектов группы. Только когда я перешла в холдинг, то поняла, в какой большой компании работаю. Это огромное количество брендов, локаций, людей, процессов. Это был совершенно другой уровень задач. И опять вызов себе: несмотря на то, что я по образованию все-таки рекламист, применить какой-то единый подход в стратегии и тактике для всего «Рольфа» было невозможно. Много брендов, и все разные. То, что, к примеру, работает для Renault, вообще не будет работать для Skoda. Самое сложное при таком количестве брендов, требований и партнерских решений - все это стандартизировать и привести к единообразному пониманию. Чтобы чем-то управлять, нужно это уметь считать. И считать нужно одно и то же. То есть, если мы считаем первичные визиты в салон, значит, везде должны быть именно первичные визиты в салон. Не без активной помощи легендарной аналитики «Рольфа» нам удалось прийти к единой системе координат. Мы одинаково стали подходить к KPI бренд-менеджеров, к подсчету трафика, страйк-рейтов. Мы, кстати, считаем чистый страйк-рейт: только розничные выдачи за вычетом возврата. Так, пожалуй, никто не считает. Многие наши партнеры показывают страйки в 35, 47%. А «Рольф» показывает свои честные 15, 18, 21%. И нам не стыдно. Просто знаем, если пойдем по методике некоторых конкурентов, то у нас будет 146%.

– Когда Вы приняли на себя маркетинг и продажи, вы перестали считать показателем эффективности трафик на сайт?

– Конечно. У нас есть большое количество инструментов, которые помогают оцифровать количество и качество трафика. Обычно если отдел продаж не выполнил план, говорят: «Вы нагнали плохой трафик». А маркетологи отвечают: «Вы его плохо отработали». Это бесконечная тема, которая, слава богу, у нас уже давно не используется, поскольку есть, например, стопроцентная прослушка всех входящих звонков. Звонкам выставляется квалификация. Есть типирование звонков: «общие информационные вопросы», «обращение на дилерский центр после покупки», «первичный звонок». На уровне розничной системы по всем клиентам мы видим полную историю их обращений во все наши дилерские центры в обоих городах: кто куда и когда звонил, как шли переговоры, по какой марке и модели, что предлагали, что клиент ответил, текущий статус этих переговоров и т.д. Соответственно, у бренд-менеджера есть безусловные KPI по генерации трафика. Поэтому мы точно видим, что на входе мы получили нового клиента или уже обращавшегося к нам ранее, среднюю квалификацию отработки конкретного звонка продавцом, условно, 86. Знаем, что клиент оставил контакт, договорился о встрече. Значит, клиент готов продолжать сотрудничество, и мы можем такой звонок считать целевым. Следующим критерием оценки качества трафика является страйк-визит по звонку, за который уже отвечает бренд-менеджер вместе с отделами продаж. Если понимаем, что трафика много, а реальных встреч нет, значит, прослушиваем звонки, выявляем, кто недоработал.

– А вы тоже слушаете?

– Слушаю каждый день по 20-30 звонков. Я каждый свой отдел продаж вижу раз в три недели.

– А лично спускаетесь в шоу-рум посмотреть?

– Я работаю с продавцами, не с клиентами. Но бывает, что приходится звонить и клиентам. Когда мы разбираем с продавцом его день, и мне рассказывают, что клиент ничего не собирался покупать и вообще он какой-то странный, у него резко изменились планы, и он уже точно не купит машину. Тогда я звоню клиенту.

– Лично?

– Да. Понятно, я не могу задать прямых вопросов, как вообще менеджер работал, но понять, обманул продавец или нет, могу. Все это знают и не любят именно такого формата работы над оценкой трафика. Не стоит забывать, что наша сверхзадача - формирование у клиента уверенности, что представляет наивысшую ценность для компании.

– В каком состоянии были эти бизнес-процессы в 2013-м году, когда вы пришли на должность директора по маркетингу и продажам?

– Бизнес не стоит на месте, он не может в своем развитии отставать от технологий. Что было доступно в 2013 году с точки зрения технологий – все использовалось. Просто технологий было не так много. У «Рольфа» очень сильная аналитика. Мы очень «оцифрованы», а когда есть цифры – точно есть, над чем подумать. И всегда есть что изменить и получить больший результат. Моя команда сфокусирована только на розничном маркетинге и генерации трафика, который приведет к продаже автомобиля - нового или с пробегом, либо к записи на сервис. Вся наша команда не работает только один день в году. Это – первое января. Я никогда не позвоню первого января ни одному своему подрядчику, ни одному своему сотруднику.

– А второго?

– Второго – легко. Точнее, я обязательно это сделаю. И все это знают, поскольку рабочие группы остаются на службе. Мы – крупнейшие рекламодатели в автоиндустрии, ведущий потребитель различных маркетинговых инструментов, и каждый подрядчик, который хочет с нами работать, обязательно должен выделить рабочую группу только для «Рольф» с поддержкой 24/7. И мы не отстаем - у нас есть, например, форум «Рольф»-маркетинг». В четыре утра там спокойно может согласовываться ролик либо макет. И внутри департамента маркетинга это никого никогда не удивляет, думаю даже семьи наших бренд-менеджеров. И те, кого это может и не касаться, с удовольствием участвуют в обсуждении, предлагают свои идеи. Это - команда! Лучшая команда маркетинга в «Рольфе»!

– Скорость!

– Космическая, я бы сказала.

– Видимо, именно это вас и привлекло здесь?

– Конечно. Ситуация меняется каждые 15 мин. То доллар упал, то евро вырос, то кого-то выбрали. Мы все время находимся в поле информационного обмена. И как пилоты самолета, все время помним, что за спиной маркетинга сотни человек, с семьями, обязательствами, мечтами…. Мы трафик не приведем - ничего не продадим. Те, кто машины моет, страхует, допоборудованием оснащает – они тоже от нас зависят. У нас просто нет времени долго размышлять и права ошибаться. Иногда приходят люди на собеседование, я смотрю на них и на пенсию хочу.

– А что рассказывают?

- Покой у них. Иногда у нас новый человек уже на третий день говорит: «Ребята, с вами классно, но я ухожу». А некоторые подсаживаются на рольфовский адреналин навсегда. У нас многие девочки выходят на работу на второй месяц после родов. Это как раз и отличает настоящего рольфовца от просто хорошего специалиста – неистребимая ничем тяга к драйву. Разумеется, мы стараемся организовать их быт так, чтобы они могли совмещать дела и по работе, и по дому. Но разве они дома усидят…

– Есть свободный график?

– Да. Они раньше уходят, позже приходят, могут в течение дня отлучаться, работать короткую неделю. Это неважно. Главное – они с нами. Причем у всех здоровые, крепкие малыши.

– А мужчины-то выживают в таком движении?

– Да, им, конечно, очень тяжело. Мы их бережем. И их не так много у нас в маркетинге. Этот ритм девочкам подходит больше. Вот РОПами у нас преимущественно мужчины работают, а девочки – маркетологами.

– А можете описать свой рабочий день?

– Примерно в половине второго ночи я заканчиваю разговаривать с кем-то из РОПов или бренд-менеджеров. Первый же звонок у меня раздается, как правило, где-нибудь в восемь часов утра. Все знают, я в это время уже в машине. Пока доеду до работы, позвонит семь-восемь человек. Дальше офис. Четыре дня в неделю я нахожусь на локациях, где мы проводим так называемый KPI отдела продаж. Если на локации четыре отдела продаж, то у нас будет четыре встречи. Бренд-менеджер, сервис-бренд-менеджер, руководитель ОПФУ и старший байер, либо РОП автомобилей с пробегом. Смотрим всю розничную систему и оцениваем по полсотни KPI. Выявляем чистоту трафика, соотношение визитов к звонкам, конверсию. Дальше анализируем статистику каждого продавца, есть ли ручное распределение трафика, как оно выражено. Часто приглашаем одного-двух продавцов для того, чтобы обсудить выявленные проблемы или, наоборот, чтоб он поделился своими секретами.

– Что предпринимаете по итогам?

– Результатом является чек-лист с определенным цифровым показателем. Дальше решаем, нужна ли корректировка маркетинга, либо бюджета, либо работы отдела продаж и отдельно старших продавцов.

– То есть добавить немного на контекстную рекламу или на какие-то акции?

– Может быть. А, может, поменять маркетинговую коммуникацию. Запускаем, например, акцию «Обмен». Мы смотрим скрипты, слушаем звонок. Анализируем: какой смысл мы закладывали в акции, что услышал клиент. Слушаем, какие вопросы клиент задает, что объясняет продавец. Иногда понимаем: что-то со скриптом, тогда меняем либо скрипт, либо уточняем коммуникацию. Бренд-менеджер при запуске новой акции обязан прослушать каждого продавца и лично удостовериться, что все работает так, как и задумывали.

– А если один РОП воспринял идею, а другой сопротивляется?

– РОПы и сервис-менеджеры – заказчики трафика и держатели бюджета. И если РОП считает, что его отдел не в состоянии обработать звонки на конкретной коммуникации, значит, мы будем добиваться тех же результатов другим, информационным, путем. Все запускаемые акции – результат мозговых штурмов и маркетинга и продаж. У маркетинга есть экспертиза, но РОП знает свой отдел: обе стороны должны иметь возможность реализовать свои инициативы. Правильное решение всегда удается найти. Чтобы рабочий процесс строился конструктивно, мы регулярно проводим сессии совместного обучения и РОПов, и бренд-менеджеров. Яндекс устраивает для нас digital-day: очень полезно, поскольку 80% бюджетов идут на контекст, и тут очень важно понимать особенности этого сложнейшего инструмента. У нас есть школа РОПов, которую обязательно посещают и все сотрудники маркетинга. Учитывая, что текучка в маркетинге незначительная, то опыт ребят всегда является главным аргументом в пользу их иногда абсолютно революционных идей. РОПы скорее прислушиваются к маркетингу, оставляя за собой функцию контроля.

– То есть больше творчества?

– Больше экспертизы и обмена опытом. У нас очень много аналитики и оперативной информации. Мы стараемся жить внутри ВСЕЙ системы «Рольф» и учитывать все факторы, которые могут повлиять на конкретный процесс. Вот, например, у Hyundai выходит новая модель. Разумеется, это потребует большой работы внутри бренда. Но и внешний мир тоже изменится – мы понимаем, что на «Лахте», в Питере, возможны проблемы с продажей Renault – дилерские центры стоят рядом. Мы тут же концентрируемся на том, как поддержать Renault.

– А, кстати, вы же на плановые встречи по Москве ездите. А Питер?

– Я в Питер летаю два раза в месяц: 10 дней здесь и 4 дня там.

– С подрядчиками тоже вы обычно работаете?

– С центральными подрядчиками – я. У нас в компании разработана система договоров, общая политика ценообразования, документооборота. Но мы технологичная компания. Со многими уже действует электронный документооборот. При таких объемах работать вручную – долго и сложно.

– А поставщиков услуг кто отбирает?

– Тоже мы. Это очень важно с точки зрения затрат и качества самого поставщика. Но, несмотря на цифровые KPI, я еще искренне верю в «химию» между людьми. Поэтому у нас на одну задачу по два-три подрядчика. Бывает, работает бренд-менеджер, например, Mitsubishi. И рабочая группа подрядчика с ним успешно трудится. В другой раз эта же группа работает на другой локации в том же бренде – а результата нет.

– Человеческий фактор.

– Конечно! Появляется другой руководитель этой же группы, но с «химией» – работа вновь спорится.

– Все получается?

– Все. И я искренне верю, что «химия» либо есть, либо ее нет. Специалисты могут быть очень компетентными, амбициозными, настроенными на результат, но как люди работать вместе не могут. К примеру, в моей практике было два продавца, с которыми я даже разговаривать не могла. Я знала, что это непрофессионально, каждый раз заставляла себя. Но после общения с ними мыла руки. Бывает, что человек не подходит на каком-то необъяснимом уровне. То же самое и с подрядчиками. И еще мы никогда не забываем сказать «спасибо», потому что понимаем, как выматываем нервы, насколько требовательны. Но и совместимость очень важна.

– А что вы берете на подряд?

– Много чего: контекст, техподдержку, полиграфию, сайты, SЕО, все современные технологии: подменные номера, технологии обратного звонка.

– Даете возможность проектам реализоваться?

– Я просто считаю, что если нам повезло и мы вырастили такую большую компанию, то должны помогать развиваться стартапам.

– Всем помогаете?

– Мы даем всем равные условия. Когда люди приносят новые технологии, мы всегда выслушаем и даже дадим площадку для тестов. Вот площадка, тестируйте, пробуйте. Например, у нас с Яндексом сейчас идет пять-шесть одновременных тестов. На всю группу компаний пробуются более крупные инструменты Mytarget по аудитории Яндекс, Avito. С Яндексом готовим аналитику: мы передаем им информацию о телефонах клиентов (конечно, обезличенные) и смотрим поведенческие особенности этих клиентов: откуда они в Интернет заходят, что ищут, как себя ведут в социальных сетях, какие у них интересы. Но это не просто помощь. «Рольф» заслужил репутацию высокотехнологичной компании, которая целый ряд инструментов стала применять первой на рынке, и многие из них дают нам колоссальное преимущество. Это в полной мере относится и к сфере маркетинга.

- Какие маркетинговые технологии сегодня использует «Рольф»?

– Например, это технология подменных номеров. Она позволяет нам оценить эффективность всего массива контекстной рекламы, который, между прочим, занимает четыре пятых маркетингового бюджета. Мы нашли эту технологию чуть больше года назад, поверили в команду, которая ее разрабатывает. Технология позволяет нам с точностью до каждого звонка рассчитать, какие запросы обеспечивают нам визиты клиентов и контракты, какие запросы сколько для нас стоят. На этой основе мы строим сквозную аналитику, которая дает нам представление не о средней стоимости звонка абстрактного клиента, а о стоимости каждого конкретного обращения, отдельного контракта, выдачи. Можем сказать, что звонок вот этого клиента стоит 3 000 руб., но он закончился ничем, а этого – 2 000 руб., и в итоге мы продали автомобиль. За любой промежуток времени на протяжении последних полутора лет по любому отделу продаж мы можем посмотреть, какие запросы были наиболее популярны, сколько они стоили, сколько привели клиентов в дилерские центры. Еще одна инновация, оправдавшая себя на все сто – технология обратного звонка. Исторически сложилось так, что все производители учат продавцов на основе технологии продаж Джо Верде, но когда она создавалась, еще не было Интернета. Получается, мы не обучаем продавцов инициативным звонкам. У нас большое количество интернет-заявок с контактами, но когда мы стали получать на 1 000 звонков 800 интернет-заявок, то обнаружили, что strike-rate, конверсия в продажи по интернет-заявкам, в десятки раз ниже, чем по традиционным входящим звонкам. Продавцы, как выяснилось, не имеют необходимых компетенций. Мы пытались найти тренеров в MLM-бизнесе, которые научили бы наших продавцов работать с холодными звонками, но поняли, что это не наш путь, так как отличается сама философия бизнеса. И в этот момент мы открыли такой инструмент, как система обратного звонка. Клиент по факту заполняет ту же самую интернет-заявку, но как только он ее отправляет, система сама начинает автоматический дозвон оператору. Оператор, в свою очередь, дозванивается до клиента и соединяет его с продавцом. Для нас это фактически интернет-заявка, но продавец об этом не знает, для него это обычный звонок. Соответственно, для продавца strike по этим заявкам поднялся до того же уровня, что и при работе с обычными звонками. Это серьезно снизило наши маркетинговые затраты на единицу выдачи. Все эти преимущества невозможно было бы реализовать без собственной ERP-системы Storm 49, которая написана и постоянно модернизируется нашими специалистами в соответствии с потребностями бизнеса. В ней реализован ряд инноваций, которых нет ни в одном из существующих на рынке типовых решений. Не случайно Storm 49 рассматривают как прототип информационной системы предприятия авторитейла многие импортеры.

– Я знаю, что другие дилеры тоже активно тестируют новые технологии. Но не все продолжают применять…

– Пробовать можно по-разному. Например, к нам пришли ребята, которые аукционы делают по новым автомобилям. Одно дело, мы подключаемся так, что реклама ограничивается логотипом на сайте, другое – мы сами настраиваем весь процесс. Только так клиент будет точно знать, куда он должен ехать.

– Вы лично еще и в эти процессы включаетесь?

– Если это мой проект - да. Например, взять продажу автомобилей по кредитным картам. Восемь месяцев я вела переговоры со «Сбербанком», с MasterCard, с Visa. Я хотела, чтобы мы продавали машины по картам, и клиент за это не платил бы. Но для этого нужны были другие эквайринговые ставки. Я ходила в «Сбербанк», показывала, увещевала, брала на себя обязательства. Кстати, подписывалась под определенными объемами «Сбербанка» по выручке, даже не представляла, как результата добиться. Но добилась в два раза быстрее, чем обещала. Я писала письма, ездила на локации, рассказывала продавцам, проверяла, меняла процедуры. Все получилось. Мы стали первым и единственным дилером, который оплату автомобилей по картам поставил на поток. Мало того, мы еще для всей индустрии договорились. И результат не скрываем. «Сбербанк» сейчас публикует цифры оборота: по продажам автомобилей по картам у нас выручка 1,5 млрд. руб. в месяц. А главное – людям это выгодно и удобно. Человеку не надо с собой чемодан денег тащить. Это и просто неприлично. Комиссии за межбанковский перевод тоже платить не надо. Конечно, клиенты довольны.

– А когда вы увольняете? Что может стать причиной?

– Я не увольняю людей. Я могу рекомендовать уволить человека. Но если бизнесу и «Рольфу» удобно работать с этим бренд-менеджером, я буду с ним работать.

– Хорошо, когда вы рекомендуете уволить?

– Когда нет трафика. Когда не выполняются стандарты импортера, когда нет скорости.

– Отсутствие результата и скорости.

– Если отсутствует результат, мы поможем. Система построена так, что от каждого зависит многое, но не все. А вот с безразличием людей бороться сложнее. Идет человек по дилерскому центру и видит: бумажка валяется. Если он прошел мимо, не поднял ее и не выкинул в мусорное ведро, то пусть он будет гуру маркетинга, он уже не в моей команде. Я всегда найду человека, который разбирается в маркетинге, их много. Но мне нужны люди, которые не мыслят себя вне дела. Мне нужны хозяйки и хозяева локаций. Те, кто чувствует гордость от работы в российской компании мирового уровня.

В середине февраля на заводе в Санкт-Петербурге стартовало производство нового Hyundai Solaris. По итогам прошлого года Hyundai Solaris удалось показать первое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей, но сумеет ли новая модель взять лидерство в новом году? Исполнительный директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев ответил на вопросы аналитического агентства «АВТОСТАТ».

- По итогам 2016 года, (данные АЕБ – прим. ред.), автомобиль Hyundai Solaris стал лидером в рейтинге самых продаваемых иномарок. Однако, уже в январе 2017 года он показал лишь 4-е место, уступив не только Rio, но и двум российским моделям. С чем связан такой разрыв?

- В декабре Hyundai Solaris первого поколения был снят с производства, в связи с запуском нового поколения. Снижение уровня продаж – это закономерный результат в преддверии выхода нового поколения.

- Чем новый Hyundai Solaris, презентация, которого прошла в январе 2017 года, отличается от предшественника?

- Это абсолютно новая модель, которая отличается от первого поколения даже размерами колесной базы: длина автомобиля составляет 4405 мм, что на 30 мм превосходит предыдущее поколение модели, примерно на такую же величину увеличилась ширина (1729 мм против 1700 мм) и колесная база (2600 мм против 2570 мм).

Дизайн нового Solaris также абсолютно новый - он выдержан в едином стиле и полностью отвечает дизайнерской философии бренда Hyundai. Доминирующим элементом передней части кузова является фирменная радиаторная решетка, также привлекают взгляд колесные диски, объёмные фары, динамичная форма задних светодиодных фонарей. Автомобиль представлен с двумя новыми бензиновыми силовыми агрегатами Kappa и Gamma объемом 1,4 л и 1,6 л и мощностью 100 и 123 л.с. соответственно, комплектующимися шестиступенчатыми механической и автоматической коробками переключения передач.

Все двигатели модернизированы и отличаются улучшенными динамическими характеристиками, а также соответствуют экологическим нормам стандарта Euro-5.

Кроме того, богатство опций делает Solaris уникальным предложением в своем сегменте: клиент может выбрать автомобиль, оснащенный навигационной системой с интеграцией со смартфонами, системой автоматического открывания багажника и подогревом задних сидений.

- Сколько будет стоить автомобиль?

Новый Solaris доступен по максимальной рекомендованной розничной цене от 599 000 до 899 900 рублей, в зависимости от комплектации, без учета пакетов опций. С ценами уже можно ознакомиться на нашем официальном сайте.

- Какие модели вы расцениваете как конкурентов новому Solaris?

Volkswagen PoloRenault LoganFord FiestaSkoda RapidKIA Rio, Nissan Almera.

- В 2016 году, следуя статистике АЕБ, Hyundai продал в России 145 тыс. автомобилей. На какой объем продаж вы рассчитываете в 2017 году?

- Мы рассчитываем увеличить текущий показатель примерно на 10%.

- В чем заключается стратегия Hyundai в России на сегодняшний день?

- Мы не изменяем своим намерениям стать самым любимым российским автомобильным брендом. Вся наша политика нацелена на повышение удовлетворенности клиентов и на максимальное качество, которое бы позволяло клиенту оставаться с нами и в дальнейшем.

- Назовите сегменты, которые для вас приоритетны на российском рынке?

- Очевидно, что мы уделяем большое внимание сегментам, в которых мы представлены наиболее полно: это сегмент компактных городских автомобилей и вся гамма SUV-сегмента. Наиболее успешно на данный момент мы выступаем в сегменте SUV-B с нашей моделью Hyundai Creta.

В 2017 году половина наших продаж придется на кроссоверы. И вторая задача – это еще большее укрепление наших позиций в сегменте С1. Мы надеемся успешно реализовать ее с новым Hyundai Solaris. 

- Как изменился состав дилерской сети Hyundai в 2016 году? Какие планы по развитию дилерской сети Hyundai в 2017 году?

- На данный момент наша сеть насчитывает 168 дилерских центров. Этот показатель планируем увеличить в 2017 году до 175.

Однако не только расширение дилерской сети является нашей задачей, но и, конечно, повышение качественных показателей, развитие и улучшение дилерских стандартов, повышение удовлетворенности клиентов.

Плюс к этому, в 2017 году будет продолжаться активный ребрендинг дилерской сети, в соответствии с новыми корпоративными стандартами.

Итоги продаж подведены. Для большинства автопроизводителей они снова не радостные. Как вы думаете, это уже то самое «дно» кризиса или будет еще хуже?

Общие итоги, действительно, не слишком позитивны – спад составил еще 11% по сравнению с результатами позапрошлого года. Но премиальный сегмент традиционно стабильнее. В нем продажи снизились всего на 5,3%. Так что все не так уж и плохо! К тому же, четвертый квартал, а точнее последние четыре месяца прошлого года, на мой взгляд, свидетельствуют о том, что рынок наконец-то нашел свое дно и падение остановилось. 

На недавней пресс-конференции АЕБ господин Йорг Шрайбер заявил, что стагнация заканчивается и российский рынок перешел в стадию восстановления…

Мы разделяем его позицию и думаем, что нынешний год будет более позитивным. Понятно, что еще остается ряд геополитических и макроэкономических факторов, оказывающих негативное влияние на автомобильный рынок. Но с ними мы ничего поделать не можем. Поэтому я буду говорить только об объективных предпосылках, которые смогут обеспечить небольшой, но все же рост продаж. В первую очередь среди них мне хотелось бы выделить так называемый «отложенный спрос». Четыре года подряд рынок находился в затяжном пике, а прошлый год был, вообще, худшим за последние десять лет. Многие люди все это время откладывали приобретение нового автомобиля. Бесконечно так продолжаться не может. Мы ожидаем, что эффект отложенного спроса должен начать работать уже в этом году.
Второй фактор, способствующий скорейшему восстановлению рынка – это увеличение доли кредитных продаж. Ставки розничного кредитования продолжают снижаться и, тем самым, увеличивается доступность кредитов для населения. Для нас это важно. Мы работаем в тесном сотрудничестве с BMW Bank и уже сейчас каждый третий автомобиль BMW и MINI продается с помощью различных финансовых инструментов, предлагаемых этим банком. Кстати, и каждый пятый мотоцикл BMW – тоже! В прошлом году мы сделали интересное наблюдение: заметно вырос объем кредитов на покупку моделей BMW 7 и 6 серий. Около 60% автомобилей BMW 6 серии продаются в кредит. Для BMW 7 серии этот показатель составляет примерно 30%. Это означает, что для наших клиентов выходит выгоднее не «вынимать» деньги на приобретение автомобиля из бизнеса, а воспользоваться услугами банка.
Это важная тенденция, которую мы намереваемся развивать и в будущем. Но пока наблюдается ситуация, когда автомобили в кредит приобретают чаще те наши клиенты, которым денег и так хватает. А покупатели, у которых достаточной суммы просто нет, и которые обычно брали взаймы у банков, ушли в зону отложенного спроса и решили временно воздержаться от покупки. Мы ожидаем, что в этом году, когда кредиты стали доступнее, эти клиенты к нам вернутся, что тоже вполне может дать ощутимый прирост продаж. 

Не могли бы вы рассказать поподробнее о результатах за прошлый год и о том, какие модели BMW продавались лучше всего?

На общем фоне спада премиального сегмента, как я уже говорила, по итогам года он составил 5,3%, прирост в 0,1% у BMW выглядит очень достойно.
Топ-лист наших бестселлеров не изменился. Самой продаваемой моделью компании снова стал BMW X5. В прошлом году мы реализовали в России 5 203 таких автомобиля. На втором месте BMW 5 серии с результатом 4 236 машин. А замыкает тройку лидеров BMW X6 – 4 074 автомобиля.
Интересно то, что многие наши модели активно продавались даже вопреки рыночным тенденциям. Например, если взять BMW 5 серии, то бизнес-класс снизился в среднем на 5%, а его продажи выросли на 31%. И это несмотря на то, что данное поколение модели уже завершает свой жизненный цикл. Тоже самое относится и к BMW 3 серии. Весь сегмент D+ снизился на 24%, а его продажи выросли на 1%. Даже BMW 1 серии, объемы продаж которого в абсолютном выражении невелики, показывает рост на фоне общего падения среднего класса, к которому он относится. Отдельно хочу рассказать про BMW 7 серии. Сегмент автомобилей представительского класса упал достаточно сильно – почти на 20%, а продажи «семерки» выросли в полтора раза. Для нас это очень важный и очень позитивный показатель, потому, что весь прошлый год прошел для нас под знаком нашего нового флагмана – нового BMW 7 серии.

А как дела у MINI?

Бренд MINI достаточно уверенно чувствовал себя на всем протяжении прошлого года и 0,7% прироста на фоне общего спада – тоже очень хороший результат. Всего за год мы смогли реализовать 1 360 автомобилей. Интересно то, что 17% всех проданных в России автомобилей MINI были в исполнении JCW. Очень хороший показатель, в процентном соотношении это больше, чем где-либо в мире!
Новый 2017 год тоже обещает быть для MINI успешным. В этом году на рынок выходит новый MINI Countryman. Его продажи начнутся уже в начале марта. Думаю, что он тоже станет бестселлером. В России, где традиционно любят внедорожники, Countryman прежнего поколения составлял почти половину от общего объема продаж автомобилей марки MINI. Мы надеемся, что новичок превзойдет своего предшественника. На российском рынке будут представлены версии как с моно-, так и с полным приводом. Покупателям будет доступен весь спектр модификаций. А ближе к концу года появится «заряженная» версия John Cooper Works.

Раз уж мы заговорили о новинках, расскажите, чем нас порадует BMW в этом году? 

Всего в этом году BMW Group представит более 20 новых автомобилей марок BMW и MINI. И еще, кстати, 14 новых мотоциклов. Если говорить только об автомобилях BMW, то главной новинкой для российского рынка станет новый седан BMW 5 серии. С его премьерой у нас связаны очень большие ожидания и надежды. Вы видите, как популярна была модель прошлого поколения? Новинка несомненно станет лидером бизнес-класса. У нашего седана есть все для этого. Например, такие высокотехнологичные опции, как «парковка с ключа» или новое поколение системы iDrive с подключением смартфона – у наших конкурентов вы не найдете ничего подобного!
Продажи нового седана BMW 5 серии стартуют уже в марте. Могу честно сказать, что мы предложим покупателям лучшую в бизнес-классе линейку двигателей и модификаций! Самой доступной среди них версией будет новый BMW 520d, он станет продаваться по цене от 2 760 000 руб. Кстати, впервые мы предложим покупателям BMW 520d с полным приводом за 2 900 000 руб. Также в полноприводном исполнении будет доступна флагманская модификация M550i. Если говорить про самую мощную версию BMW M5 с 600-сильным двигателем, то она появится ближе к концу года и тоже будет полноприводной!
Есть у меня новости и для российских покупателей BMW 530i и BMW 530d: мы немного изменили настройки двигателей этих моделей, и теперь их паспортная мощность составит ровно 249 л.с., что позволит оптимизировать стоимость владения и заметно сэкономить на налогах.

Будут ли присутствовать в вашем модельном ряду гибридные и электрические автомобили?

Конечно! 2017 год в России назван годом экологии, и мы тоже не останемся в стороне. На российском рынке уже представлена модель BMW i8, а в этом году мы начали продажи модифицированного BMW i3 с новой аккумуляторной батареей емкостью 94 Ач. По результатам внутренних тестов компании BMW, ее максимальный пробег при повседневной эксплуатации будет составлять около 200 км на одной зарядке и заправке. Правда, купить BMW i3 можно будет далеко не у каждого дилера марки. Специальные сертификаты для продажи и обслуживания таких машин пока получили всего пять дилерских центров – два в Москве и по одному в Питере, в Краснодаре и во Владивостоке.
Наверняка вы захотите спросить о цене на новый BMW i3. В России она составит 4 360 000 рублей. Понимаю, недешево, но зато этот автомобиль на протяжении всей цепочки его создания и эксплуатации не нарушает самых жестких экологических норм. Когда спрос будет выше, не только в России, но и во всем мире, можно будет ожидать снижения стоимости.
Также в этом году в продаже появились модели BMW X5 и BMW 7 серии с гибридными силовыми установками.

В завершении нашего разговора я просто не могу не спросить у вас про систему ЭРА Глонасс…

Эта тема, можно сказать, прошла красной нитью через весь наш бизнес в прошлом году и заставила здорово понервничать наших специалистов по сертификации. Не стану скрывать, что сперва возникли некоторые трудности и нам даже пришлось анонсировать, что мы не будем ввозить в Россию кабриолеты четвертой и шестой серий, BMW i8 и BMW М3. Но все проблемы были благополучно решены, и сейчас я могу официально заявить, что мы возобновляем поставки всех этих автомобилей. Мы получили «одобрение типа транспортного средства» на весь наш модельный ряд. Так что беспокоиться больше не о чем.

 

Проект «Правильная цена» представляет рейтинг остаточной стоимости автомобилей с пробегом в России за 2016 год, который был составлен на основе исследования, проведенного совместно с «Автостат Инфо».

По итогам прошлого года на фоне продолжающегося спада рынка новых автомобилей выросли продажи машин с пробегом, отмечают эксперты. Это усилило тенденцию смещения клиентского спроса из сегмента новых автомобилей в сегмент подержанных авто.

По оценкам аналитиков, соотношение продаж легковых машин с пробегом к новым авто в течение последних нескольких лет выросло соответственно с 2:1 до 4:1. При этом вторичный авторынок в России находится еще на стадии становления и качество сделок по купле-продаже подержанных машин едва ли можно назвать удовлетворительным.

"Для позитивных изменений на рынке необходимо обеспечить ряд основополагающих условий: соблюдение юридической чистоты сделок, прозрачная история владения, хорошее техническое состояние машин. А залогом реализации таких изменений должны стать компании, специализирующиеся на покупке и продаже автомобилей с пробегом", - говорит генеральный директор проекта "Правильная цена" Татьяна Абрамова.

В рамках исследования остаточной стоимости по итогам 2016 года эксперты изучили цены на автомобили трехлетней давности, сравнили их с текущими ценами и составили рейтинг моделей с учетом индекса их остаточной стоимости. Итоговый рейтинг разделен на две группы, одна — массовые марки (27 марок и 240 моделей), а другая — премиальные (15 марок и 143 модели). Для более полного изучения и точного анализа все модификации моделей поделили на классы. Так, рейтинг остаточной стоимости автомобилей массового сегмента был составлен на основе анализа цен 23 тыс. различных модификаций, разделенных по 10 классам. В сегменте премиальных автомобилей в выборку попали 13 тыс. модификаций, которые распределились на 7 классов. В итоговый рейтинг вошли 30 моделей массового сегмента с самой высокой остаточной стоимостью и 21 модель сегмента премиум.

Результаты исследования показывают, что самым ликвидным автомобилем малого класса является Skoda Fabia. За три года модель сохранила 86,4% от своей первоначальной цены. На втором и третьем местах в сегменте находятся Hyundai Solaris (85,7%) и Renault Sandero (85,3%).

Среди машин «гольф-класса» лучший результат показал Volkswagen Golf — 92,4% от цены трехлетней давности. Отметим, что Volkswagen Golf лидировал в этом сегменте и в 2015 году. Также в тройку самых ликвидных авто «гольф-класса» попали Volkswagen Jetta (87,7%) и KIA Cerato (82,8%).

Среди автомобилей среднего класса на первое место вышла модель Mazda6 с показателем остаточной стоимости 86,6%. За ней расположились Volkswagen Passat CC (84,5%) и Volkswagen Passat (81,2%).

Тройка лидеров в сегменте бизнес-класса выглядит так: Toyota Camry (81,5%), Skoda Superb (73,3%) и KIA Optima (70,1%).

В сегменте микро-и компактвэнов наилучший показатель демонстрирует Volkswagen Golf Plus (85,4%), за ним разместились Toyota Verso (83,5%) и Opel Zafira Tourer (82,7%).

В классе минивэнов лидирует Chevrolet Orlando, который через три года сохранил 85,1% от своей изначальной стоимости. В ТОП-3 также входят Ford Galaxy (75%) и Ford S-Max (74,4%).

alt

Среди компактных SUV наилучший результат показал Honda CR-V — 91%. С минимальным отрывом от него на втором месте разместился Mazda CX-5 (89,8%), а на третью позицию вышел Suzuki SX4 (88,6%).

Среди средних и больших SUV победителем стал Toyota Highlander (92,6%), который обогнал Volkswagen Touareg (88,5%) и Honda Pilot (81,2%).

Первое место в сегменте универсальных внедорожников за Toyota Land Cruiser Prado (91,1%), за ним идут Mitsubishi Pajero Sport (84,7%) и Toyota Land Cruiser 200 (84,4%).

Самым ликвидным пикапом стал Toyota Hilux, который сохранил 94,3% от своей первоначальной цены. В тройку лидеров сегмента вошли Volkswagen Amarok (92,7%) и Mitsubishi L200 (79%).

alt

Отметим, что лидером по числу призовых номинаций в рейтинге массового сегмента стал Volkswagen (семь мест в различных классах). А самым ликвидным автомобилем среди всех классов оказался пикап Toyota Hilux.

В сегменте премиальных автомобилей среди моделей «гольф-класса» первое место у Mercedes-Benz CLA-Class, который сохранил 93,9% от своего ценника трехлетней давности. В тройку лидеров входят также Volvo V40 Cross Country (84,7%) и Mercedes-Benz A-Class (83,6%).

На первом месте в среднем классе — Volvo S60 (87,9%), а на второй и третьей строках рейтинга разместились Lexus IS (84,7%) и BMW 3-Series (78%).

В рейтинге бизнес-класса в отрыв ушел Volvo XC70 (92,6%), оставив позади Jaguar XF (78,7%) и Lexus GS (76,8%).

В классе «люкс» лучшими стали Porsche Panamera (80,5%), Mercedes-Benz S-Class (68,3%) и Lexus LS (63%).

alt

В классе компактных SUV премиального сегмента победила Audi Q3 (85%), второе место занял Land Rover Evoque (84,7%), а третье — Mercedes-Benz GLK-Class (83,1%).

Среди средних и больших SUV первенствует Porsche Cayenne с показателем 101,4%. На второй позиции рейтинга находится Lexus RX (85,9%), а на третьей — Volvo XC60 (85,7%).

Среди универсальных внедорожников класса премиум на первое место вышел Mercedes-Benz Gl-Class (90,1%). Так же в первой тройке здесь Lexus LX (81,4%) и Land Rover Range Rover (80%).

alt

Отметим, что самый высокий показатель остаточной стоимости по итогам 2016 года в этом сегменте продемонстрировал Porsche Cayenne. За три года его цена не снизилась, а выросла, индекс остаточной стоимости составил 101,4%. Среди марок, представленных на рынке премиум, лидером по количеству призовых мест стал Mercedes-Benz, который собрал 5 рейтинговых позиций.

Комментируя результаты рейтинга за 2016 год, эксперты проекта «Правильная цена» отмечают, что остаточные стоимости трехлетних автомобилей по-прежнему сильно завышены. Причина тому — значительный рост цен на новые машины, который не прекращается с 2014 года. Более того, в рейтинге 2016 года наблюдается заметный прирост индекса остаточной стоимости у многих моделей в сравнении с результатами 2015 года. Однако по итогам 2017 года, при условии стабильного курса валют, остаточная стоимость трехлетних машин с пробегом снизится, прогнозируют эксперты.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» продолжает рубрику «Вопрос эксперту», к участию в которой мы привлекаем представителей бизнес-сообщества. Результаты января 2017 года показали, что автомобильный рынок продолжает падать (-5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

А мы задали нашим экспертам вопрос: «Что будет с ценами на легковые автомобили в 2017 году?»

Сергей Удалов, исполнительный директор АА «АВТОСТАТ»

Сергей-Удалов.jpg

ДЕШЕВЫХ ВЕРСИЙ НЕ БУДЕТ

С декабря 2014 года цены на новые автомобили выросли на 42%. Подтянулись на этот же уровень и цены на автомобили с пробегом. При этом основная часть роста пришлась на начало 2015 года, затем в течение всего периода рост был достаточно плавным, но до сих пор не компенсировал изменения курса валют, которые выросли практически в два раза.

На мой взгляд, рост цен на новые автомобили продолжится. Каждая новая модель, выходящая на рынок, будет дороже присутствующей на рынке. При этом в первую очередь на рынок будут выводиться более дорогие и средние комплектации, ожидать поступления начальных и базовых, которые задают уровень цен «от», придется достаточно долго.

Плавно, с оглядкой на конкурентов, будут расти цены и на уже продающиеся машины, на 1-3%, не на весь модельный ряд одномоментно, а в первую очередь на наиболее продаваемые комплектации. При этом процесс будет «осторожным», с тем, чтоб не отпугнуть потенциальных покупателей к конкурентам с более низкими ценами.


Елена Смирнова, генеральный директор «БМВ Русланд Трейдинг»

Elena Smirnova.jpg

ЦЕНЫ ЛИБО ЗАФИКСИРУЮТСЯ, ЛИБО ПОВЫСЯТСЯ

Есть как минимум два объективных фактора, позволяющих прогнозировать небольшой рост рынка в 2017 году: 1) отложенный спрос и 2) вновь доступные кредитные инструменты.

На мой взгляд, даже при укрепляющемся рубле цены на автомобили в этом году продолжат расти. Однако, без скачков и не с той завидной регулярностью, сопровождавшей нас в предыдущие 2 года.

В 2015-2016 годах большинство производителей не повышали цены симметрично падению рубля, предпочитая сохранить баланс между объемом и рентабельностью. И сейчас, несмотря на стабилизацию рубля, в зависимости от того, какая ценовая политика была в предыдущие 2 года, цены либо зафиксируются, либо повысятся на уровень прошлогодней инфляции.

Игорь Салита, управляющий директор «Инчкейп Россия»

Salita_Igor для сайта.jpg

ВОЗМОЖНЫ СКИДКИ

Если помните, в январе прошлого года было продолжение валютной паники: люди сметали любые машины, которые были в наличии, в связи с тем, что рубль начал сильно припадать в декабре 2015 года - и это дало эффект на январь. Покупали все подряд, сметали машины в дорогих комплектациях, все само собой продавалось, нужно было только отгружать. 

Сейчас рынок спокойный, рубль укрепляется, поэтому тот факт, что в январе 2017 года рынок ушел в минус всего на 5% - это хорошая новость. Это говорит о том, что цены на легковые автомобили, которые есть сейчас, адекватны, потребитель их воспринимает как честные цены. 

Нас все время пугают, что рубль вот-вот рухнет, но рубль почему-то стоит. Видимо, есть определенные фундаментальные причины для того, чтобы рубль вел себя не совсем так, как говорят аналитики. Хочется верить, что экономика достигла своего дна и сейчас складываются предпосылки для роста. И в первую очередь это чувствует рубль. С одной стороны, это, конечно, состояние экономики, с другой - цена на нефть. 55-56$ за баррель – это цена, которая позволяет рублю чувствовать себя достаточно комфортно.

Если цены на нефть сохранятся свыше 50$ за баррель, то, я думаю, цены на автомобили в премиум-классе как минимум стабилизируются. А где-то, возможно, мы увидим какие-то скидки, дополнительную поддержку от производителя.

 Андрей Томышев, руководитель группы по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли в СНГ "EY"

unnamed.jpg

СКАЖЕТСЯ ЭФФЕКТ ДЕВАЛЬВАЦИИ

В 2017 году мы ожидаем рост средних цен на автомобили с опережающим темпом относительно уровня инфляции, поскольку в них все еще не полностью отражен эффект девальвации рубля.

В стремлении восстановить рентабельность автопроизводители продолжат перекладывать рост себестоимости в цену. Этому поспособствует начало восстановления экономики и потребительской активности населения.

С учетом наших оценок валютной составляющей себестоимости производителей и доли импортных автомобилей на рынке РФ, при отсутствии значительных колебаний обменного курса мы оцениваем рост средних цен в 2017 году на уровне 10%.

Дополнительными факторами роста будут увеличение доли сегмента внедорожников и кроссоверов, запуск новых моделей автомобилей, установка оборудования ЭРА-ГЛОНАСС, а также увеличение пороговой цены автомобиля в рамках программы субсидирования процентных ставок с 1150 тыс. до 1450 тыс. рублей.

Андрей Акифьев, управляющий директор Nissan в России

Акифьев.jpg

ЦЕНЫ НА УРОВНЕ ИНФЛЯЦИИ

Согласно нашим ожиданиям, на фоне возможной стабилизации рынка, резких колебаний цен на автомобили не предвидится. Все ограничится обычным уровнем автомобильной инфляции в 2-5%.

Светлана Виноградова, генеральный директор компании “Рольф”

Светлана-Виноградова.jpg

КРЕДИТ КАК АЛЬТЕРНАТИВА

Цены на новые автомобили в текущем году по-прежнему сохраняют потенциал для роста, и эта тенденция уже в январе нашла свое подтверждение.

Однако у крупных дилеров по-прежнему есть возможность подобрать соответствующий индивидуальным потребностям каждого клиента автомобиль как на заказ, так и из наличия на складе. При этом разнообразные программы кредитования делают покупку автомобиля более доступной, а быстрое рассмотрение заявки банками-партнерами позволяет покупателю уехать на своем автомобиле в тот же день. Практически все производители сегодня предлагают специальные кредитные программы, делающие приобретение автомобиля максимально доступным.

Наконец, для покупки самых распространенных автомобилей массового сегмента, аудитория которых особенно чувствительна даже к небольшим изменениям цены, можно воспользоваться программой льготного кредитования.

Компания JATO подвела предварительные итоги мировых продаж новых машин. Данные о регистрациях во всех странах еще не собраны, но приведенный анализ на основе статистики 52 крупнейших рынков вполне позволяет понять общую «картину мира».

Итак, в 2016 году продажи выросли на 5,6% — до 84,24 млн новых легковушек и легких коммерческих автомобилей. Депрессивных регионов на карте не так уж много: помимо России, спрос упал в азиатских странах (Япония, Южная Корея, Малайзия и Таиланд), а также в Южной Африке, Бразилии и двух европейских государствах — Нидерландах и Швейцарии. Зато крупнейший в мире китайский рынок вырос на 14%!

Toyota возглавляет рейтинг автомобильных марок, причем отрыв от Фольксвагена серьезный: 7,2 и 6,1 млн машин соответственно. Из пятидесяти брендов только девять ухудшили результаты в 2016 году, а самый головокружительный рост — у китайских компаний. Российская Лада — на сорок девятом месте.

Звание мирового бестселлера досталось семейству пикапов Ford F-серии (на заглавном фото): за год реализован без малого миллион этих гигантов! В основном их покупают в США (821 тысяча), но без помощи других рынков победы бы не было. Ведь на втором месте с минимальным отставанием находится «всемирная» Toyota Corolla (953 тысячи машин). Следом идет Volkswagen Golf (860 тысяч), а на четвертом месте — сугубо китайский компактвэн Wuling Hongguang (847 тысяч), выпускаемый совместным предприятием концернов SAIC и GM и продающийся преимущественно на внутреннем рынке.

Общий вектор развития мирового рынка тот же, что в России и Европе: покупатели все чаще выбирают кроссоверы и внедорожники. За прошедший год их доля в структуре продаж выросла с 25 до 29%: реализовано 24,3 млн таких автомобилей. К сожалению, в компании JATO не разделяют внедорожные модели по классам: компактные паркетники и здоровенные рамные внедорожники смешаны в один рейтинг. Если же разделить автомобили типа SUV хотя бы на компактные, среднеразмерные и полноразмерные, то сегментация рынка выглядела бы совсем иначе, а самым востребованным оказался бы легковой класс C+, он же гольф-класс.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в январе 2017 года объем рынка легковых автомобилей с пробегом в России составил 314,7 тыс. единиц, что на 1,9% больше, чем за тот же период годичной давности.

Лидером вторичного рынка по-прежнему остается отечественная марка LADA, на долю которой приходится более четверти от общего объема. В количественном выражении это соответствует 85,3 тыс. штук – на 2,1% больше, чем год назад. Второе место традиционно принадлежит японской Toyota, чей показатель составил 37 тыс. экземпляров (-0,8%). Замыкает тройку лидеров другой японский бренд – Nissan (16,7 тыс. шт.; -1,7%).

Среди моделей лидерство сохраняет хэтчбек LADA 2114 (Samara), объем вторичного рынка которого составил 9,6 тыс. единиц, что на 2,9% больше результата годичной давности. А вот на вторую позицию в модельном рейтинге поднялся Ford Focus (7,9 тыс. шт.; +3,1%), который в очередной раз стал лучшим среди иномарок с пробегом. При этом на третью строчку опустился седан LADA 2107 с показателем 7,8 тыс. автомобилей (-3,2%).

Подробности – в специально подготовленном пресс-релизе.

Сотни автовладельцев с е-полисом оштрафованы за отсутствие договора автогражданки

Не все сотрудники ГИБДД оказались в курсе введения электронных полисов ОСАГО: некоторые налагают на автовладельцев с распечатанными е-полисами штрафы за отсутствие полиса, рассказал президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс.

Руководство МВД дало официальные разъяснения о равном хождении обоих видов полисов, но есть инспекторы, которые, умышленно или неумышленно, не просто не признают скан документом, но и штрафуют водителей за отсутствие полиса — когда он есть, но электронный, рассказывает Юргенс.

«Мы действительно получаем жалобы от граждан, возмущенных тем, что полицейские останавливают их и требуют бланк полиса на бумаге», — рассказывает заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов. По его словам, единичные жалобы стали поступать еще в 2015 г., когда автовладельцы получили возможность покупать е-ОСАГО. С введением обязательных электронных продаж с 1 января 2017 г. доля электронных договоров существенно выросла: за месяц продано 200 000 е-полисов, тогда как за весь прошлый год — 330 000. Но участились и штрафы за отсутствие полиса при заключенном е-ОСАГО: сейчас их счет по всей России идет на сотни, замечает Ефремов. В ЦБ подобные жалобы не поступали, утверждает его представитель.

В июле 2015 г. МВД сообщило РСА, что сотрудникам ГИБДД предписано проверять электронные полисы ОСАГО при помощи сети ИМТС МВД России или официального сайта РСА («Ведомости» ознакомились с предоставленными разъяснениями, представитель союза подтвердил их подлинность). Разъяснения даны, но никто не отменял правил дорожного движения, которым должен руководствоваться инспектор ДПС, говорит Ефремов: водитель обязан иметь при себе водительское удостоверение, свидетельство о регистрации и страховой полис ОСАГО, а вот какой — бумажный или электронный — не уточняется. Чаще всего проблемы возникают, когда у работника ГИБДД нет смартфона или планшета, который позволил бы ему проверить подлинность полиса в базе РСА, продолжает он. По словам Ефремова, сейчас союз и ЦБ обратились с запросами в ГИБДД — возможно, коллизия с е-полисом в итоге будет разрешена.

Случаи штрафов есть даже в Москве — но это, по всей видимости, водители даже без распечатанного полиса, добавляет Ефремов: «Мы предлагаем гражданам при оформлении электронного полиса распечатать его или запросить страховую компанию, и она вышлет распечатанный полис с печатью и подписью — это будет основанием, что полис оформлен, просто в электронном виде».

В соответствии с законом об ОСАГО водитель автомобиля обязан иметь при себе полис автогражданки или распечатанную на бумаге информацию о заключении договора е-ОСАГО и предъявлять его для проверки сотрудникам полиции, разъясняет представитель МВД. Если сведения о нем в информационной системе РСА отсутствуют, водитель будет оштрафован. Но действия инспектора ДПС, если гражданин с ними не согласен, можно обжаловать, напоминает представитель МВД: при выявлении нарушений тот будет привлечен к ответственности в соответствии с законом.

По итогам 2016 года импорт легковых автомобилей в Россию сократился на 24% в сравнении с предыдущим годом и составил 267 тысяч машин, говорится в отчете Федеральной таможенной службы (ФТС).

По данным ведомства, на территорию РФ было ввезено легковых машин на сумму 6,03 миллиарда долларов – на 7% меньше, чем годом ранее. Так, из стран дальнего зарубежья импортировано 252,9 тысячи автомобилей (-25%) на 5,82 миллиарда долларов. Ввоз из стран СНГ, напротив, вырос на 4%: объем поставок составил 14,1 тысячи машин на 207,8 миллиона долларов.

Число легковых автомобилей, отправленных на экспорт из России за 2016 год, сократилось на 30% – до 68 тысяч единиц. При этом, согласно данным ФТС, в денежном выражении поставки на внешние рынки сохранились на прежнем уровне (1,1 млрд долларов). В частности, в страны дальнего зарубежья экспортировано 23,4 тысячи машин, в страны СНГ – 44,6 тысячи.

15 февраля текущего года завод в Санкт-Петербурге начнет серийный выпуск автомобиля Hyundai Solaris. Об этом проинформировал Алексей Калицев, глава российского отделения южнокорейского машиностроительного гиганта.

По словам господина Калицева, изначально завод в Санкт-Петербурге будет выпускать Hyundai Solaris исключительно в кузове седан. Дело в том, что на автомобильном рынке успешно продается кроссовер Hyundai Creta, из-за чего потребность в хэтчбеке «соляриса» пока отпадает. В зависимости от того, как дальше будут продаваться машины марки Hyundai в стране, решится судьба появления на ее рынке дополнительной версии Hyundai Solaris. Какое количество транспортных средств будет выпускать питерское предприятие, пока не сообщается.

Напомним, накануне новый Hyundai Solaris был представлен в России. Транспортное средство стало несколько больше своего предшественника, однако внешность седана практически не изменилась. Точная дата начала продаж автомобиля в России и его ценник будут озвучены в ближайшее время.

Самый дешевый бензин продается в Казахстане, Россия по цене бензина занимает третье место, а самое дорогое топливо — в Италии, Греции и Нидерландах.

В пересчете на рубли цена литра 95-го бензина в Казахстане, который является лидером рейтинга по самой низкой стоимости бензина, составляет 26,5 рубля, сообщает РИА Рейтинг. На втором месте Белоруссия, где литр бензина обойдется в 36,6 рубля, на третьем месте Россия с ценой 38,6 рубля. В десятку стран с относительно невысокой ценой бензина также вошли Украина — 51,9 руб., Болгария — 66,3 руб., Румыния — 66,8 руб., Польша — 69,2 руб., Чехия — 73,1 руб., Литва — 73,4 руб. и Эстония — 74,6 руб.

Самое дорогое топливо в Нидерландах, там литр АИ-95 в пересчете на наши деньги стоит 99,7 руб., это в 4 раза дороже, чем в Казахстане. Недешево обходится бензин и в Греции (98,6 руб.) с Италией (98,8 руб.)

Правда, в этом рейтинге учитывается также то, сколько литров топлива можно приобрести на среднюю зарплату, и тут у России позиция не такая выигрышная. Наша страна занимает лишь 16-е место в рейтинге; так, на среднюю зарплату можно приобрести 813,6 л. Для сравнения: в странах с недешевым бензином, таких как Норвегия (цена АИ-95 — 98 руб.), на одну среднюю зарплату можно приобрести 2391,9 л, а в Люксембурге (75,6 руб.) — 2702,2 литра. Даже в Нидерландах, где бензин обходится в 2,6 раза дороже, чем в России, на среднюю зарплату жители могут купить 1837 л бензина.

Что касается России, то в конце прошлого года появлялись противоречивые прогнозы о том, как будет меняться цена бензина в 2017 году. Александр Новак считает, что они будут расти в пределах инфляции (около 4%), а президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов полагает, что следует ожидать роста на все 8–12%. Какой бензин лучше — низкооктановый или высокооктановый, размышлял наш автор, и для него ответ на этот вопрос очевиден. 

Алексеева Елена

В конце января Национальная ассоциация американских автодилеров (NADA) отметила 100-летний юбилей. За целый век американская Ассоциация набрала колоссальный опыт в работе.

Принципы ее помощи дилерам – через специальные комитеты – еще более 10 лет назад начали изучать и представители российского бизнеса, желая перенять у зарубежных организаций все лучшее и заложить это в основу ассоциации «Российские автомобильные дилеры». Своими впечатлениями от посещения грандиозного праздника по случаю столетия NADA в Новом Орлеане (штат Луизиана) и планами на будущее с агентством «АВТОСТАТ» поделился президент РОАД Олег Мосеев.

РОАД и NADA являются партнерами давно, еще с 2007 года. Поскольку американский рынок существует уже больше ста лет и самой Ассоциации исполнился целый век, то опыта накоплено много. Это опыт и по взаимодействию с Правительством США (как на федеральном уровне, так и на уровне штатов), и по взаимодействию с производителями, и по организации обучения, и еще по многим позициям.

Знакомство с опытом и было главной целью нашего визита в США. Плюс интересно было услышать мнение американских коллег о том, куда двигается рынок. Глобально, NADA в прошлом году проводила исследование о том, каким будет автобизнес в 2025 году. Надеюсь, нам удастся презентовать это исследование на нашей Конвенции, которая пройдет в Москве в апреле 2017 года. Потому что тенденции, на мой взгляд, очень похожи.

В ходе нашего визита в этом году были очень хорошие семинары по цифровому маркетингу, видеоконтенту и лидерству.

Сотрудничество между нашими академиями расширяется. Участники российской Ассоциации получат новые программы. Напомню, что в 2017 году в РОАД вступило несколько новых компаний, среди них такие крупные игроки, как: ГК «Инчкейп», ГК «Крепость», «Панавто». Новые участники смогут увидеть и оценить эффективность наших программ на практике. Конечно, продолжим обучение по бизнесу автомобилей с пробегом.

Лично мне было еще интересно, как функционирует американская Ассоциация, в частности, как построена работа в регионах. Учитывая, что мы планируем в этом году активное региональное развитие, было полезно изучить их опыт. Ну, и, конечно, опыт проведения такого масштабного мероприятия интересен.

Я бы не стал говорить, что какие-то технологии нас удивили или стали для нас открытием, все-таки мы уже давно сотрудничаем с NADA. Но у американских дилеров много решений для оптимизации бизнес-процессов – по фотографированию автомобиля, например, — позволяющих быстро сделать очень качественные фотографии и сразу их разместить.

Интересны технологии по управлению загрузкой сервиса. По электронной системе хранения ключей (эта тема развивается в США давно). Из этих мелочей складывается эффективность. Не стоит думать, что здесь, в штатах совсем другой мир, но в мелочах есть много интересного.

Вот еще пример: они анализируют процент возврата на сервис в зависимости от удаленности ДЦ отместа проживания. С разбивкой на 10-мильные интервалы. Получается довольно интересная статистика. Или при приеме автомобиля с пробегом (поскольку управление складом с точки зрения времени нахождения – это один из ключевых показателей) сразу планируют, сколько авто простоит на складе.

Сейчас у нас с ними есть совместная программа по обучению в области продаж автомобилей с пробегом.

Две группы от РОАД уже ездили в Штаты в прошлом и позапрошлом году. Планируем эту программу продолжить и добавить другие. Но какие, сможем сказать немного позже.

5-ая Конвенция российских автомобильных дилеров состоится 12-13 апреля 2017 года в выставочном комплексе Экспоцентр в Москве. Главный отраслевой форум соберет более двух тысяч участников — российских автодилеров, автопроизводителей, представителей государственной власти, поставщиков оборудования и услуг, аналитиков, журналистов.

На площадках Конвенции запланированы более 20 мероприятий, в числе которых генеральная сессия, дискуссионные панели, семинары Академии РОАД, семинары партнеров Ассоциации, подведение итогов 13-го рейтинга удовлетворенности дилерских сетей своими производителями (Dealer Satisfaction Index,DSI), церемония закрытия.

Важной составляющей Конвенции станет отраслевая выставка, участниками которой станут компании, чьи товары и услуги ориентированы на дилерские предприятия. На выставочных площадях будут представлены новые технологии ремонта и обслуживания автомобилей, а консалтинговые компании, маркетинговые и ИТ-агентства познакомят участников выставки с товарами и услугами, способствующими росту производительности предприятия и повышению клиентоориентированности.

К выступлению в генеральной сессии и дискуссионных панелях приглашены представители Минпромторга, Ассоциации европейского бизнеса, ведущие аналитические агентства, топ-менеджеры крупнейших федеральных и лучших региональных дилерских компаний.

Итоги 13-го DSI подведет традиционный партнер РОАД по проекту – компания E&Y.

Конвенция РОАД:

  • Единая площадка для обсуждения актуальных проблем и вызовов, обмена стратегической и тактической информацией в целях реализации поставленных перед дилерским сообществом задач.
  • Прямой контакт с поставщиками товаров и услуг дилерским предприятиям на специализированной B2B выставке.
  • Предложение дилерам лучших консалтинговых и образовательных программ для всех департаментов и уровней управления дилерского предприятия.
  • Уникальное фокусное B2B мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке
  • Десятки экспонентов
  • Сотни участников и посетителей выставки
  • Ведущие федеральные и отраслевые СМИ.
Фотоотчет Конвенции РОАД-2016: http://www.asroad.org/media/fotootchet-4-aya-konventsiya-road/

Президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс сообщил, что было заблокировано около десяти нелегальных сайтов по продаже электронных полисов ОСАГО. По его словам, мошенники «клонировали» и сам сайт РСА.

«Вероятно, целью создания этого клона являлась идея подмены ссылок публикуемых на официальном сайте РСА официальных адресов продажи электронных полисов ОСАГО на фальшивые»,— заявил господин Юргенс. Он отметил, что в первую очередь мошенники пытаются подделывать сайты известных для страхователей брендов, название которых не вызывает у них сомнения. В РСА призвали водителей приобретать полисы ОСАГО только напрямую у страховых компаний.

Как ранее сообщал «Ъ», Российский союз автостраховщиков направил в ЦБ итоги своего мониторинга тарифов ОСАГО. По оценкам союза, базовый тариф надо увеличить на 43%, а если ситуация с убыточностью «автогражданки» будет далее ухудшаться — то на 64%.

Подробнее о тарифах ОСАГО — в материале «Ъ» «Острая недостаточность ОСАГО».

Руководитель департамента продаж и маркетинга «Сузуки Мотор Рус» Ирина Зеленцова в интервью MotorPage.ru рассказала об итогах прошлого года, показателях компании в России, развитии дилерской сети и новых моделях.

Считаете ли вы, что спад на российском автомобильном рынке прекратился? Согласны ли с прогнозом АЕБ?

Да, в этом году мы с ним согласны. В прошлом году мы давали менее оптимистичный прогноз, чем АЕВ, и как показала практика, он оказался более реалистичным. В этом году с консолидированным мнением экспертов АЕБ мы согласны. Мы считаем, что в 2017 году рынок либо будет стабильным, либо немного вырастет, но не более, чем на 5%.

Как вы оцениваете прошедший год? Каким он стал для марки Suzuki?

Прошлый год оказался очень неоднозначным в плане оценки его результатов. Прежде всего мы ставили перед собой цель сохранить дилерскую сеть и, по возможности, поддержать своих дилеров. Нам было важно сохранить свое присутствие во всех регионах. С этой задачей мы успешно справились. Наши автоцентры есть от Калининграда до Владивостока, во всех них можно как купить, так и обслужить автомобиль Suzuki. Конечно, были и такие дилеры, которые в сложных кризисных условиях приняли решение переориентировать свой бизнес. Там, где это произошло, мы были вынуждены искать других региональных партнеров. Зато в прошлом году мы стали работать с рядом крупных дилерских холдингов. Для нас это хорошее подспорье и основа для дальнейшего развития. Таким образом, все, что касается дилеров, у нас в порядке. Кстати, не смотря на сложную экономическую ситуацию, мы улучшали коммерческие условия сотрудничества с ними, чтобы марка Suzuki продолжала быть привлекательной для дилеров. Поэтому свою главную задачу на прошлый год мы считаем выполненной.

В этом году мы планируем и дальше открывать новые автоцентры. Если количество дилеров в этом году увеличится на 10%, то для нас это будет хорошим показателем. Есть регионы, в которых нам надо усилить свое присутствие. Среди них я могу назвать Казань, Новосибирск, Краснодар и, вообще, весь юг России. По нашим оценкам, бренд Suzuki там еще недостаточно хорошо представлен.

А как обстояли дела с продажами?

Если говорить об объемах продаж, то здесь результат можно считать удовлетворительным. Всего за год нам удалось реализовать 4 607 автомобилей. Эта цифра учитывает машины, проданные в Казахстане и Беларуси. Если говорить только про российский рынок, то здесь своих покупателей нашли 4 520 автомобиля. В прошлом году у нас произошли смены поколений наших бестселлеров. В начале года на складах еще были остатки моделей Grand Vitara и Suzuki SX4. Они продавались параллельно с новым автомобилем Vitara, который имеет два варианта двигателей, а в четвертом квартале мы успешно вывели на рынок обновленный SX4. Ее очень хорошо приняли как наши дилеры, так и покупатели. Только за один четвертый квартал 2016-го они купили практически 300 автомобилей. Поэтому, мы надеемся, что в этом году Suzuki SX4 станет одним из драйвером наших продаж. Помимо нее в нашей модельной линейке остается Vitara и культовый компактный внедорожник Jimny.
В 2017 году за счет этих трех моделей мы планируем увеличить наш объем продаж как минимум на 10% и реализовать не менее 5 000 новых автомобилей. И это при том, что прогнозируемый рост рынка составит не более 5%. Другими словами, мы намереваемся расти быстрее рынка.

Какие основные факторы роста вы видите? Растущая цена на нефть, стабилизация рубля, а, может быть, программа государственной поддержки автопроизводителей?

На программу господдержки в ее новой редакции мы не особо рассчитываем. В первую очередь она направлена на поддержку местных производителей, а у нас все машины импортные. Но любые программы подобного рода хороши уже тем, что они заставляют клиентов задуматься о приобретении нового автомобиля и озадачиться проблемой выбора. А Suzuki имеет все шансы оказаться в числе рассматриваемых вариантов. Наши предложения, даже не смотря на отсутствие государственных субсидий, вполне рыночные. Мы продаем отличные машины, с хорошей репутацией и, главное, уже успевшие зарекомендовать себя в России. Наши дилеры умеют это делать! Не случайно же по уровню лояльности клиентов к бренду мы занимаем одно из первых мест среди всех автопроизводителей. Доля повторных покупок у наших клиентов составляет до 60-70%! Кто еще может похвастать подобным результатом?

К тому же, не стоит сбрасывать со счетов и такие инструменты стимулирования покупательского спроса, как программа Suzuki Finance с очень хорошими ставками по кредитам или выгодные предложения по системе трейд-ин. А еще, с этого года на все проданные нами автомобили распространяется Гарантия 5 лет или 120 000 км пробега.

Расширенная гарантия? Не могли бы вы объяснить, что это значит?

Это наш новый продукт. На все автомобили, которые будут куплены после 1 января 2017 года распространяется гарантия – пять лет или 120 000 пробега. Ее условия ничем не отличаются от стандартной заводской гарантии. На российском рынке мы первопроходцы в этой области. Мы изучили накопленный опыт по эксплуатации автомобилей Suzuki в России, проанализировали статистику их надежности и решили, что в отличии от конкурентов, мы не станем предлагать покупателям доплачивать за договор на продление гарантийного срока или приобретать дополнительный страховой продукт. Расширенная гарантия теперь по умолчанию распространяется на все наши новые автомобили без исключения.

Пока я не могу сказать, какой прирост продаж может дать эта мера. Но судя по той положительной тенденции, которая наметилась в январе, она работает! Обычно в начале года автомобили продаются не слишком активно. Да еще и из-за новогодних каникул январь – месяц короткий. Но уже сейчас показатели у нас лучше, чем были в декабре, когда, наоборот, обычно наблюдается всплеск покупательской активности.

Кстати, продленная гарантия еще очень хорошо влияет на остаточную стоимость автомобиля. Владелец «гарантийного» Suzuki должен понимать, что ему будет проще найти на него покупателя через три-четыре года эксплуатации, и получит он за него заметно больше денег. Это значит, что у наших клиентов появляется дополнительный стимул чаще менять свои автомобили на новые. Важный фактор, который тоже, наверняка, окажет свое положительное влияние на рост продаж.

Не разочаровалось ли японское руководство компании Suzuki в российском рынке? Верит ли оно по-прежнему в его перспективность?

Конечно же, верит! И по-прежнему придает ему большое значение. Вы же видите, что японцы идут нам навстречу сразу по нескольким инициативам. Это и продленная гарантия, про которую мы только что говорили, и специальные, более выгодные коммерческие условия для дилеров, и даже специальная адаптация автомобилей под российские условия эксплуатации. Был бы рынок не интересен, никто бы этим всем не занимался!  Для японцев мы являемся частью европейского рынка Suzuki, одной из его неотъемлемых составляющих. Насколько значимой составляющей? Это зависит от того, с какими странами сравнивать. Понятно, что по объемам продаж мы не конкурируем, например, с рынком Германии, но у нас есть база и есть потенциал для развития. Поэтому, как объемообразующая часть мирового рынка, мы, безусловно, интересны.
А будут ли продаваться в России новые модели Suzuki? Я имею ввиду, например, Ignis, который уже появился в Европе.
В данный момент мы просчитываем экономическую эффективность вывода этой модели на российский рынок. Но уже сейчас я могу сказать, что в перспективе она у нас обязательно появится. Также, как и компактный хэтчбек В-класса Suzuki Baleno. Я думаю, что они очень органично дополнят наш модельный ряд и станут пользоваться спросом у покупателей. Но вряд ли эти автомобили будут представлены в России уже в этом году. Правильнее будет говорить о 2018-м…

Помимо этого, мы планируем и дальше развивать мотоциклетное направление, в котором марка Suzuki традиционно была очень сильна. В прошлом году, в связи со сложной экономической ситуацией, продажи мотоциклов немного просели, но в этом мы намерены наверстать упущенное и увеличить продажи. Среднесрочная цель — 10% доля рынка для нас является основной в мотоциклетном направлении. 8-10% доля была у нас раньше, и мы считаем, что достигнуть ее реально и в ближайшей перспективе. На 2017 год у нас намечено ряд премьер, мотоциклы заказаны и уже идут в Россию.

Есть ли у вас долгосрочный прогноз того, что будет происходить с российским автомобильным рынком?

Неблагодарное это дело, давать долговременные прогнозы в сложившейся ситуации. Если говорить о ближайших перспективах, то в этом году, как уже было сказано, мы надеемся, что рынок вырастет на 5%, в следующем – максимум на 10%. Падает рынок, как мы все видели, достаточно быстро, а, вот, восстанавливается значительно медленнее. Такие умеренные темпы обусловлены множеством факторов, причем, как экономических, так и макрополитических. В рамках своего внутреннего пятилетнего планирования, мы не ожидаем, что в обозримом будущем рынок будет расти быстрее, чем на 10% в год. Исходя из этого, уже не приходится говорить, что на «докризисный» уровень мы выйдем к 2020-му году, как еще недавно утверждали некоторые оптимисты. Если верить «нашим» процентам, то более реалистичным будет ожидание этого к 2022-2023 году.

Успех любого дилера на автомобильном рынке во многом зависит от точности прогнозирования продаж и оперативной оценки собственной эффективности. Не секрет, что от уровня потребительской активности напрямую зависят наши продажи.

Какова «эффективность» продаж дилера сегодня? Соответствуют ли данные о контарктах и выдачах сегодня возможностям рынка и результатам других дилеров? Сейчас ответить на эти вопросы топ-менеджеры дилерских центров могут лишь ретроспективно, проанализировав различные источники, показывающие объем рынка, выдачи конкурентов и свою долю минимум месяц назад.

Решение данной задачи как раз и стоит перед проектом Индекс РОАД. В чем особенность этого аналитического продукта? Он позволяет не только спрогнозировать, куда «пойдет» рынок в следующем месяце, но и дает возможность оценить результативность конкретного дилерского центра в разрезе марок, регионов и других дилеров, работающих с общими клиентскими группами.

Индекс РОАД высчитывается на основании анализа данных по контрактованию автомобилей (т.е. количеству заключенных/расторгнутых контрактов), полученных от дилерских центров всей России. Речь идет как о крупных федеральных сетях, так и о небольших региональных дилерах.

Очевидно, что контрактование – это наиболее точный индикатор, отражающий потребительскую активность в текущем периоде, поскольку он демонстрирует не количество выданных или оплаченных машин, а именно заключенные контакты – как реальный факт совершения сделки «купли-продажи». Почему это важно? Во многих случаях, связанных, например, с логистикой или формой покупки (особенно если автомобиль приобретается в кредит) возникает «разрыв» между моментом заключения контракта и моментом выдачи автомобиля. При этом существующие статистики отражают только выданные автомобили, в то время как сам факт продажи мог быть осуществлен ранее. Анализ данных по контрактованию позволяет избежать этой «погрешности» и сделать достаточно четкий прогноз на будущий месяц.

Кому может быть интересен проект Индекс РОАД? Выделяются две категории потребителей, которым он будет полезен. Во-первых, это внешние участники — аналитические агентства, СМИ, банки. Во-вторых, безусловно, сами дилеры, поскольку Индекс РОАД позволит им своевременно оценивать и анализировать свою успешность в разрезе марок, регионов, ценовых сегментов и т.д.

В настоящий момент мы находимся на этапе формирования критической массы участников проекта, которые на регулярной основе будут предоставлять данные по контрактованию для последующего анализа. Мы начали с самого важного – создания фундамента, так называемого «стержня», который в дальнейшем позволит развить и сформировать более глубокие уровни аналитики. Наши эксперты уже подготовили необходимую методологию по сбору информации, которая сейчас активно отрабатывается.

Предполагаю, что в ближайшей перспективе Индекс РОАД как один из инструментов прогнозирования рынка станет важным аналитическим продуктом, формирующим качественную оценку автомобильной отрасли. Отмечу, что наши коллеги из университета NADA уже имеют успешный опыт реализации подобных проектов на рынке.

 

Присоединяйтесь к проекту Индекс РОАД!

Телефон: +7 (495) 211-29-88

E-mail: asroad@asroad.org

 

РЫДАЕВ ВЛАДИСЛАВ БОРИСОВИЧ

Генеральный директор Группы компаний «Терра Авто»

В автомобильной отрасли работает с 1993 года, свой профессиональный путь начал с позиции ученика автослесаря в Ленинградском автоцентре ВАЗа. Стоял у руля известной компании «Питер-Лада», позже являлся вице-президентом сбытовой сети АВТОВАЗа «Лада-Сервис». С 2009 года успешно возглавляет розничную автомобильную сеть «Терра Авто», представляющую на рынке бренды LADA, KIA, Chevrolet. Благодаря грамотному построению бизнес-процессов Группа компаний «Терра Авто» уверенно занимает лидирующие позиции в рейтинге ведущих автодилеров России. С 2015 года является вице-президентом Ассоциации «Российские Автомобильные Дилеры» (РОАД).

Инвестиционное подразделение «Альфа-групп», сменила гендиректоров в «Формуле кино» и ГК «Независимость».

Возглавлявший кинотеатральную сеть Никита Щеголь стал гендиректором автодилера. Вместо него управлять «Формулой кино» будет член совета директоров сети Юрий Кириллов. Экс-гендиректор «Независимости» Елена Журавлева перешла в совет бизнеса дилера.

Крупнейший в России автодилер ГК «Рольф» объявил об изменениях в руководстве: с 1 февраля 2017 г. нынешний гендиректор компании Татьяна Луковецкая покинет свой пост и возглавит совет директоров группы. На новой должности она будет курировать стратегию развития «Рольфа» и проекты, влияющие на будущее и на ценность компании, сообщил автодилер. Предыдущий председатель совета «Рольфа» Игорь Салита осенью 2016 г. перешел из «Рольфа» в дилерскую группу Inchcape.

Луковецкая пришла в «Рольф» в 1992 г. на должность оператора сервис-бюро, спустя пять лет возглавила дилерский центр «Рольф юг». В 2009 г. она стала гендиректором торгового дома Sollers, затем, в том же году, – гендиректором ГК «Модус». Через год Луковецкая вернулась в «Рольф» в качестве руководителя розничного подразделения, а спустя три года стала гендиректором всей группы.

Под руководством Луковецкой «Рольф» перестроил систему управления, провел децентрализацию и внедрил ряд «смелых и успешных» управленческих решений, отмечает компания. Как объясняла «Ведомостям» сама Луковецкая, в ходе реструктуризации центры прибыли, а значит, принятия решений были отданы дилерским центрам. В 2013 г. оборот «Рольфа» превысил 100 млрд руб. и согласно рейтингу отраслевого журнала «Автобизнес ревю» группа стала крупнейшим автодилером в России по этому показателю и вторым – по числу проданных автомобилей. Спустя год «Рольф» стал абсолютным лидером рынка.

Основной владелец ГК «Рольф» – Сергей Петров. Delance, холдинговая компания группы «Рольф», сообщала о снижении выручки в 2015 г. на 12,9% до 114,1 млрд руб., чистой прибыли – на 10,3% до 4,69 млрд руб. Финансовых данных за 2016 г. еще нет.

Новым гендиректором «Рольфа» станет Светлана Виноградова, работающая в компании с 1994 г. Она занимала пост директора кластера дилерских центров «Рольф юг», «Звезда столицы» «Мерседес-Бенц Варшавка и Каширка». Виноградова курировала многие стратегические проекты, в том числе интеграцию дилерских центров «Пеликан-авто», приобретенных «Рольфом» в 2016 г.

Перестановки в «Рольфе» стали неожиданностью, говорят знакомый Петрова и топ-менеджер крупного автодилера. По их мнению, Петров может готовить бизнес к сделкам M&A и не исключено, что подобные вопросы предстоит курировать Луковецкой как опытному переговорщику. Проблем с передачей полномочий по оперативному управлению группой быть не должно: Луковецкая и Виноградова – своего рода тандем, они прекрасно понимают друг друга, отмечает один из собеседников «Ведомостей».

Луковецкая от комментариев отказалась, с Петровым связаться не удалось.

Как стало известно "Ъ", продажи по программе льготного автокредитования в 2016 году выросли примерно на 33%, до 324 тыс. машин. На фоне ожидаемого оживления спроса и продления программы (3 млрд руб. на 2017 год) эксперты ожидают роста количества сделок по автокредитам. При этом в Минпромторге обсуждают идею расширения лимита стоимости машины, которую можно купить по программе, что позволит расширить охват рынка.

В 2016 году по программе льготного автокредитования было реализовано 324 тыс. легковых машин, рассказали "Ъ" в Минпромторге. Таким образом, плановый показатель (270 тыс. машин) был превышен на 20%, подчеркивают в министерстве. В 2017 году на поддержку автокредитования из бюджета выделено 10 млрд руб., из которых 7 млрд руб. направлено на обслуживание ранее заключенных кредитов, 3 млрд руб.— на новые. Сейчас средняя ставка по программе с учетом скидки составляет 9,47%, скидка — 6,67 п. п. По ней можно купить машину, выпущенную в России, стоимостью до 1,15 млн руб. и массой не более 3,5 тонны. В 2015 году по программе было реализовано 243,2 тыс. машин.

К чему привел постоянный рост господдержки автопрома

 По словам источников "Ъ" на рынке, в Минпромторге обсуждают возможность расширения лимита стоимости машин, реализуемых по программе, до 1,5 млн руб., "поскольку это потенциально позволит повысить эффективность программы и увеличить степень охвата рынка". В ведомстве это не опровергли. Автоконцерны давно лоббировали эту идею, а Минпромторг относился к ней скептически. Но после скачка цен на машины из-за девальвации рубля в конце 2015 года количество доступных под программу моделей сократилось.

 По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), количество выданных автокредитов в 2016 году выросло на 13,8%, до 552,4 тыс., причем в четвертом квартале кредитов было выдано на 23% больше, чем годом ранее,— 161,3 тыс. Доля приобретенных в кредит машин в структуре авторынка выросла в 2016 году на 7 п. п., до 44%, что, впрочем, объясняется сжатием рынка. Глава НБКИ Александр Викулин отмечал, что темпы выдачи автокредитов растут, хотя их качество продолжает ухудшаться: доля просроченной задолженности свыше 30 дней превысила 9%.

Почему автодилерская сеть в России продолжает сокращаться

 На АвтоВАЗе не уточняют, сколько машин реализовано за счет льготного автокредитования, но сообщили, что с использованием всех программ (включая программу обновления парка) в прошлом году было продано около 50% машин. В Kia рассказали, что в 2016 году по льготной программе было продано 25% машин против 28% годом ранее. В компании называют льготное автокредитование "самой эффективной мерой" господдержки с точки зрения стимулирования спроса. Кроме того, в Kia поддерживают идею расширения ценового лимита до 1,5 млн руб., поскольку это поможет стимулировать обновление парка через замену машин на новые. У Hyundai продажи по госпрограмме выросли с 21,5 тыс. до 28,5 тыс. машин, говорят в компании, подчеркивая, что она является эффективным инструментом для поддержания рынка, а потраченные госсредства возвращаются в бюджет в виде налоговых сборов, акцизов на топливо и других расходов клиента. В Hyundai "приветствуют распространение кредитной субсидии на все машины, произведенные в РФ, независимо от стоимости модели, поскольку это позитивно сказывается как на бюджете, так и на индустрии в целом".

Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" полагает, что с учетом ожиданий по восстановлению рынка в 2017 году можно ожидать роста сделок по автокредитованию в абсолютном выражении. По его мнению, с точки зрения стимулирования спроса расширение лимита стоимости целесообразно за счет более широкого охвата покупателя и выбора машин. Тенденция роста цены на машины будет продолжаться, поскольку эффект девальвации все еще полностью не переложен в цены, напоминает эксперт.

Яна Циноева

Еще с 2015 года по причине падения продаж новых автомобилей количество дилерских центров в России стало сокращаться. В 2015-м свернули деятельность или перешли исключительно на сервисное обслуживание 7% автосалонов, в 2016-м – 8%.

По данным Ассоциации Российских автодилеров, в прошлом году закрылось около 300 автосалонов, в 2017-м прекратят работу еще 100-150 дилеров. Согласно результатам исследования, по состоянию на январь 2017 года в России в общей сложности насчитывается около 3,5 тыс. официальных дилерских центров по продаже и обслуживанию легковых автомобилей. Крупнейшие сети числятся за брендами Lada (327 салонов), УАЗ (182 дилера, KIA (174), Renault (170 шт.), Hyundai (163 шт.), GM-Avtovaz (154 шт.), Lifan (148 шт.), Nissan (143 шт.), Volkswagen (130 шт.). Кроме них можно еще отметить Mitsubishi, Ford и Toyota, которые имеют более сотни дилеров.

Как говорят эксперты, финансовые возможности многих предприятий исчерпаны, рынок в 2017 году не покажет рост, поэтому на плаву останутся только финансово стабильные автодилеры. Многие монобренды будут закрываться, на плаву останутся только крупные финансово устойчивые группы компаний, которые будут, в том числе, поглощать закрывающиеся монобрендовые и мелкие предприятия. Под удар могут попасть даже и некогда популярные в России марки: Peugeot, Citroen, Mitsubishi. Не исключено, что уже в этом году производители могут начать сокращать свою дилерскую сеть из-за низких продаж.

Для российского авторынка уход мелких финансово неустойчивых игроков не критичен – это естественные движения рынка. На месте закрывающихся автосалонов будут открываться новые предприятия, что позволит крупным стабильным игрокам удержать свои позиции и развиваться на рынке. Для стимулирования роста продаж автомобилей необходимо повышать качество работы и обслуживания клиентов, прорабатывать клиентскую базу, планировать введение собственных программ лояльности и поощрения клиентов.
Алексей Потапов, директор департамента розничных продаж новых автомобилей ГК «АвтоСпецЦентр»

Сами потребители гонятся за скидками, получают предложение от одного дилера, затем обращаются в другие автосалоны и выбирают, кто из ритейлеров предложит самые низкие цены. Импортеры пошли на поводу у покупателей и стали проводить больше акций и дополнительно снижать цены. По прогнозам дилеров, продажи в январе 2017-го будут немного выше, чем в прошлом году, поскольку декабрь не оправдал ожиданий, и автосалоны рассчитывают на отложенный спрос. Что касается года в целом, то авторынок, скорее всего, останется на уровне 2016 года, падение продаж замедлится, а, начиная с III квартала, возможен незначительный рост – порядка 5-7% по итогам года.

Также, по мнению экспертов, на сегодняшний день важны более глобальные меры, направленные на улучшение благосостояния и покупательной способности населения, в том числе государственные дотационные программы. К примеру, продление программы утилизации, ваучеры на покупку автомобилей для работников бюджетных организаций, специальные программы кредитования с минимальными процентными ставками и программы взаимозачета для автомобилей старше 10 лет.

Самое главное, чтобы программы лояльности – льготное автокредитование, лизинг для физических лиц, утилизация – существовали на постоянной основе. В декабре мы столкнулись с проблемным вопросом: будут ли существовать правительственные программы поддержки или нет? От ответа на этот вопрос зависит наша долгосрочная стратегия. А сейчас мы не знаем, какие будут программы через месяц, и будут ли они вообще. Создается впечатление, что государственные лица думают, якобы дилерские центры принадлежат производителям. Они не понимают, что это отдельный бизнес, существующий на договорных условиях. И по итогам прошлого года мы продали машин на сумму 2 трлн рублей. Это 2,5% от ВВП страны.
Андрей Петренко, вице-президент РОАД

В тоже время специалист уверен: оказывать господдержку дилерам напрямую вряд ли необходимо. Это частный бизнес, который должен существовать за счет конкуренции и нахождения правильных путей развития. Государство же должно наладить стимулирование сбыта продукции. Тогда и заводы найдут деньги, чтобы выпускать продукцию, а дилеры, в свою очередь, будут ее реализовывать. Наиболее разумные шаги – оптимизация расходов, снижение затрат, а также внедрение дополнительных программ по привлечению клиентов, в особенности, нацеленных на продажи автомобилей и сервисное обслуживание постгарантийных машин.

Евгений Канарский, генеральный директор «Skoda Авторусь Бутово», считает, что в 2017 году уже не будет такого масштабного сокращения числа дилерских центров. Дело в том, что все, кто хотел свернуть автомобильный бизнес или отказаться от статуса официального дилера, это уже сделали. На рынке остались игроки с взвешенной позицией и грамотной политикой, нацеленные на продолжение ведения бизнеса. Очень позитивно влияют на ситуацию грамотные стимулирующие программы поддержки продаж от Минпромторга, однако верхний порог стоимости авто, попадающего под субсидию, должен быть увеличен до 1,8 млн рублей.

Учитывая, что российский автомобильный рынок за последние 3 года сократился почти в 2 раза, повышение продаж до 2–2,5 млн автомобилей за год в обозримом будущем маловероятно. Рост цен на машины, обусловленный ростом стоимости иностранных валют по отношению к рублю, и наличие автопарка, который можно продолжать эксплуатировать и перепродавать на вторичном рынке, станут теми факторами, которые продолжат негативно влиять на продажи новых автомобилей в России. Поэтому дилерам придется самостоятельно искать пути решения своих финансовых проблем.

Есть ожидание, что продолжится укрупнение дилерских групп, и конкуренты станут партнерами. Тенденция «слияние-поглощение» еще более усилится в 2017-м. Дело в том, что бизнес-модель дилерского бизнеса предопределена производителем, поэтому в рамках корпоративных стандартов единственный способ удержаться на плату – «резать косты», то есть оптимизировать и сокращать расходы. Совершенно очевидно, что в условиях взросления рынка более и более значимыми становятся такие направления, как сервис и продажи автомобилей с пробегом. »
Дмитрий Царев, генеральный директор Группы Wagner (Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Skoda)

По мнению экспертов авторынка, в этом году покупатели массового сегмента либо переориентируются с новых машин на аналогичные варианты с пробегом, либо будут приобретать авто по выгодному кредиту с низкой процентной ставкой. Учитывая потребительские способности, которые пока еще не слишком сильны, на плаву останутся те дилеры, которые смогут предложить клиентам более комфортные сделки по этим направлениям.

МОСКВА, 1 фев — ПРАЙМ. В Минпромторге РФ обсуждают возможность расширения лимита стоимости машин, реализуемых по программе льготного автокредитования, до 1,5 миллиона рублей, что позволит повысить эффективность программы и увеличить степень охвата рынка, пишет в среду газета «Коммерсант» со ссылкой на источники.

В ведомстве эту информацию газете не опровергли. Автоконцерны давно лоббировали эту идею, а Минпромторг относился к ней скептически, но после скачка цен на машины из-за девальвации рубля в конце 2015 года количество доступных под программу моделей сократилось, пишет издание.

Сообщается, что в 2016 году продажи по программе льготного автокредитования выросли примерно на 33%, до 324 тысяч легковых машин. Таким образом, плановый показатель в 270 тысяч машин был превышен на 20%, отметили газете в Минпромторге. В 2017 году на поддержку автокредитования из бюджета выделено 10 миллиардов рублей, из которых 7 миллиардов рублей направлено на обслуживание ранее заключенных кредитов, 3 миллиардов рублей — на новые. Сейчас средняя ставка по программе с учетом скидки составляет 9,47%, скидка — 6,67 процентного пункта. По ней можно купить машину, выпущенную в России, стоимостью до 1,15 миллиона рублей и массой не более 3,5 тонны. В 2015 году по программе было реализовано 243,2 тысячи машин.

По данным «Национального бюро кредитных историй» (НБКИ), количество выданных в России автокредитов в 2016 году выросло на 13,8% по сравнению с 2015 годом и достигло 552,4 тысячи кредитов. При этом в четвертом квартале 2016 года темпы роста автокредитования были на 23,2% выше, чем в четвертом квартале 2015 года.

В «АвтоВАЗе»AVAZ +0,86% не уточняют, сколько машин реализовано за счет льготного автокредитования, но сообщили, что с использованием всех программ (включая программу обновления парка) в прошлом году было продано около 50% машин, пишет газета. В Kia рассказали изданию, что в 2016 году по льготной программе было продано 25% машин против 28% годом ранее, у Hyundai продажи по госпрограмме выросли с 21,5 тысячи до 28,5 тысячи машин.

Подведены итоги прошлого года. Согласно статистике АЕБ российский авторынок в целом снизился на 11%. Это же очень много?

Много, но на мой взгляд все не так уж плохо. По крайней мере, лично я настроен позитивно. Мне кажется, что после достаточно затяжной рецессии и падения автомобильного рынка, мы наконец-то достигли определенной точки, после которой должен начаться рост. Или, хотя бы, остановиться дальнейшее снижение. 

Если мы вспомним докризисный 2012 год, то тогда иностранные автопроизводители продали в России более 2 400 000 новых машин. В прошлом году, судя по расчетам АЕБ, почти на 60% меньше. По моим ощущениям хуже уже быть не должно.
Если говорить о результатах нашей компании, то за истекший период нам удалось реализовать всего 16 769 автомобилей. Не стану скрывать, это на 53% меньше, чем годом раньше. Тем не менее, для ММС российский рынок остается приоритетным и стратегически важным даже не смотря на то, что последнее время он значительно снизился в объеме. В целом мы воспринимаем это падение, как рутинную историю. Развитие по синусоиде со взлетами и падениями характерно для любого рынка. Это нормально. Поэтому мы не намереваемся приостанавливать свою работу в России

Вы считаете, что ситуация будет улучшаться и рынок начнет расти?

Мы ожидаем, что 2017 год станет первым годом рыночного подъема в России. Я согласен с изложенной в ежегодном докладе АЕБ точкой зрения, что в этом году рост рынка вряд ли превысит 5%. Но уже сегодня ситуация значительно лучше, чем было еще несколько месяцев назад. Благодаря стабильным ценам на нефть и эффективной работе Центробанка, мы давно уже не испытывали резких скачков курса рубля. Соответственно стабилизировалась и прибыльность нефтяных компаний. Растут денежные потоки, которые формируются за счет экспорта природных ресурсов. Снижается инфляция. Все эти факторы напрямую влияют и на увеличение покупательской активности россиян.
В связи с этим мы планируем усилить свою активность. Мы будем активно инвестировать в построение сильного имиджа бренда Mitsubishi на российском рынке. Станем уделять еще более пристальное внимание клиентам, чтобы обладанием автомобилями Mitsubishi приносило больше удовлетворения. Я уверен, что в этом году поклонников и владельцев автомобилей нашей марки станет еще больше.

На какие модели вы делаете главную ставку?

Наши ключевые модели – это Mitsubishi Outlander и новый Mitsubishi Pajero Sport. Они неплохо продавались и в прошлом году. Лидером стал, несомненно, Outlander – россияне купили 11 209 машин. Новый Pajero Sport вышел на рынок только ближе к концу года, поэтому наши дилеры успели продать только 511 машин. Но я уверен, что у этой модели все еще впереди. Ее продажи пока только набирают обороты. А уже в апреле мы предложим российским покупателям долгожданную дизельную версию этого внедорожника, оснащенную современным 2,4-литровым двигателем. 
Есть у меня новости и по поводу Outlander. Уже в следующем месяце стартуют продажи его обновленной версии, которая отличается улучшенным интерьером. Помимо этого, Outlander образца 2017 года получил множество дополнительных опций, таких как: камера кругового обзора, обогрев рулевого колеса, адаптивный круизконтроль, система предотвращения попутного столкновения и многое другое. Модель, естественно, будет оснащена модулем системы ЭРА Глонасс.
Также я сильно надеюсь, что в обозримом будущем мы сможем вернуть на российский рынок популярные среди покупателей автомобили, которые еще недавно демонстрировали очень серьезные объемы продаж. Например, Mitsubishi ASX. Приостановка его продаж – мера временная, вызванная исключительно сложными экономическими условиями. Проблема в том, что из-за низкого обменного курса рубля ASX выходит слишком дорог и его просто нет смысла предлагать россиянам за такие деньги! Но обсуждая наши долгосрочные планы, мы всегда включаем в них Mitsubishi ASX. Эта машина должна продаваться здесь. Надо просто дождаться момента, когда экономические условия позволят нам вернуть ее в Россию. Таким образом, со временем, мы планируем увеличивать нашу модельную линейку, как минимум, до докризисных времен! Не хочу забегать вперед, но думаю, что не станет дело и за совсем новыми моделями…

Вы имеете ввиду модели, которые могут появится в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi?

Да, для меня, как для представителя MMC, новость о вхождении Mitsubishi в альянс с Renault и Nissan стала очень вдохновляющей. Сейчас годовые продажи альянса Renault-Nissan составляют около 8,5 миллионов автомобилей по всему миру. А мы, в свою очередь, продаем еще миллион, как минимум. Это значит, что вместе, после объединения в единую структуру, мы сможем реализовывать около 10 миллионов машин в год. Эта цифра уже очень близка к показателям, которые демонстрируют лидеры рынка – Toyota и Volkswagen!
Я вряд ли смогу рассказать по этому поводу что-то большее, чем сказал Карлос Гон на совете директоров в декабре прошлого года, но думаю, что наибольшую выгоду нам смогут принести производственные аспекты. Это и объединение производственных мощностей, и совместные закупки комплектующих и т.д. Наверняка в рамках альянса появятся какие-то новые совместные платформы. Будут совместно использоваться какие-то новые инновационные технологии. В итоге, каждый из участников сможет создавать более конкурентный продукт за меньшие деньги. Но надо понимать, что обсуждение всех этих новых возможностей только началось. Конкретных планов пока нет. Мы работаем над ними. Надеюсь, что это не займет много времени и уже скоро альянс официально обнародует свои планы.

В завершении нашего разговора я просто не могу не задать вам вопрос про государственную поддержку автопроизводителей. Сможет ли она оказать влияние на возрождение рынка?

Практика последних лет показала, что такие программы, как субсидирование утилизации и трейд-ин оказались очень полезными для поддержания уровня продаж. По всей видимости, свой положительный вклад в рост продаж внесут и вновь принятые программы. Но в глобальной перспективе этого недостаточно. Российское правительство должно понять, что надо поддерживать не только рыночный сегмент, но и перспективные инновационные разработки в автомобильной сфере. Это именно то, чем сейчас активно занимается правительство Японии и многих европейских стран.
Как вы знаете, компания ММС была и остается одним из пионеров на российском рынке электромобилей. Такие наши модели, как i-MiEV и Outlander PHEV официально продавались в России. Мы безусловно ценим то, что уже было сделано – российское правительство, если вы помните, обнулило таможенных пошлины на электромобили. Но, опираясь на опыт других стран, мы понимаем, что этого мало. Нужно создать мотивацию для людей, чтобы они покупали такие автомобили. Также государство должно стимулировать развитие инфраструктуры и заправочной индустрии. Если этого не будет, то на развитие электрического автомобильного транспорта в России можно будет поставить крест.
Как ни странно, но предоставление подобных субсидий выгодно самому государству. Судите сами, требования по чистоте выбросов в Европе, в США и в Японии становятся все более и более серьезными. Многие производители начинают смещать фокус в сторону экологически чистых автомобилей. За границей их доля растет, и если у нас этого происходить не будет, то в какой-то момент модельная линейка автомобилей, представленных в России и за рубежом окажется принципиально разной.  Там все электрическое, а здесь по-прежнему бензин и дизель. Это будет страшнее нынешнего кризиса! Тогда крупные автопроизводители действительно начнут уходить из России. Продолжать производство устаревших моделей для отдельно взятого рынка им станет попросту не выгодно. Если не задуматься об этой проблеме сейчас, Россия может стать неприоритетной страной для ведения автомобильного бизнеса. Мне бы этого очень не хотелось!

Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru

Автопроизводители высказались против ряда предложений Минпромторга по организации их работы в России. Предложения чиновников по унификации производства и резкому наращиванию экспорта не устраивают большинство иностранных брендов, собирающих машины в России. По оценке эксперта, неясность в законодательстве приведет к снижению инвестиций в российский рынок, падению уровня локализации и сокращению модельного ряда.

Представители ведущих мировых автобрендов высказались категорически против ряда инициатив российского Минпромторга. Об этом, в частности, в очередной раз заявили в группе Volkswagen, а также в Hyundai на встрече с новым директором департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Денисом Паком, на которой присутствовала корреспондент «Газеты.Ru».

Как утверждают автопроизводители, с их мнением согласны большинство участников отрасли.

Главной проблемой для инвестировавших в российское производство автокомпаний остается неясность комплекса мер, который будет применяться как для поддержки, так и для администрирования отрасли. Все они должны быть перечислены в определяющем для российских автопроизводителей документе — «Стратегии развития автопрома до 2025 года», — который Минпромторг готовит с помощью агентства McKinsey. Однако его детали не определены до сих пор. Обсуждение документа в последний раз прошло в конце декабря 2016 года на общественном совете при Минпромторге, но полностью о предлагаемых инструментах работы в России неизвестно до конца даже наиболее заинтересованным лицам — самим автопроизводителям. На доступность информации о программе, в частности, пожаловался руководитель направления по взаимодействию с госструктурами «Фольксваген Груп Рус» Артем Курсаков.

Унификация платформ и компонентов невозможна

Одна из основных задач будущей стратегии, согласно черновику документа, — развитие компонентной базы. Но если сама цель, по мнению автопроизводителей, верна, то методы ее достижения слишком жесткие. В проекте стратегии указано, что отрасль должна быть рационализирована.

А если точнее, по задумке Минпромторга, в России автопроизводителям предлагается иметь лишь ограниченное число платформ и создавать универсальные платформы на несколько разных брендов. Жестких ограничений нет, но лишь построенные на таких платформах модели смогут рассчитывать на получение мер господдержки.

«Признавая необходимость консолидации увеличения объемов производства на одну платформу для увеличения дальнейшей локализации, считаем, что оптимизация производственных процессов должна проходить естественным путем, — сказал Курсаков. — К примеру, следующий цикл обновления модельного ряда Volkswagen запланирован на 2018 год, и он будет консолидирован — у VW будет использовано всего две-три платформы».

Кроме того, как первой сообщала «Газета.Ru» со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли Александра Морозова, в Минпромторге считали необходимым унифицировать и локализовывать двигатели.

«Морозов даже выступал в пользу идеи унификации коробки передач — примерно на пять разных концернов, — пояснил представитель VW. — Мы категорически против этой инициативы».

Сохранить режим промсборки или унифицировать СПИК

Также в текущей редакции стратегии указан тезис о том, что продолжение режима промышленной сборки нецелесообразно, а ему на смену должен прийти новый механизм — специальный инвестиционный контракт (СПИК).

«Однако в стратегии не указано, будет ли СПИК применяться в текущем виде или в какой-то иной, адаптированной форме, — продолжил представитель VW.

— В текущем виде СПИК представляет минимальный интерес для автокомпаний, которые осуществили инвестиции в производство на территории России.

 Автопроизводителям необходимо понять, как будет решен вопрос о приемнике постановления о промсборке №166, срок действия которого истекает в 2019 году. Многие другие компании, которые работают на территории России, разделяют эту точку зрения.

Нужна информация о том, что будет дальше, чтобы осуществлять долгосрочное планирование. Решение об инвестициях в новые модели принимаются за два года, это нужно делать сейчас, а необходимой информации для понимания ситуации нет».

Экспорта не будет

В списке уже известных и не раз называвшихся задач развития российского автопрома в обсуждаемой стратегии значится развитие и наращивание объемов экспорта. В Volkswagen заявили, что полностью поддерживают такое решение, поскольку именно оно может помочь сохранять загруженность производственных мощностей при падении локального рынка. Однако сделать это в требуемых для окупаемости объемах в нынешних условиях опять-таки невозможно.

«Речь идет об экспортном прорыве, но не сказано, за счет чего он должен быть сделан, — заявили в VW. — Мы можем существенно нарастить экспорт только в двух ситуациях. Либо производя глобальный продукт, либо продукция, которую мы производим в России, должна выдерживать конкуренцию внутри концерна.

То есть, к примеру, российский Polo седан должен быть дешевле в производстве в России, чем в другой стране. В настоящее время это невозможно, даже с учетом девальвации».

В свою очередь руководитель по внешним связям «Хендэ Мотор СНГ» Анна Костюхина подтвердила, что мнение российского офиса группы VW поддерживают большинство автокомпаний, которые ведут бизнес на территории России и локализовали свое производство.

«Мы не видим перспективы дальнейшего развития после 2018 года, нет информации о дальнейших условиях продолжения инвестиций в российскую автомобильную отрасль, — заявила официальный представитель «Хендэ Мотор СНГ». — Нужны новые инвестиционные механизмы. На наш взгляд, СПИК не должны противопоставляться соглашению о промсборке, а существовать параллельно с ним. Кроме того, в нынешнем своем виде СПИК — это не альтернатива промсборке, а скорее налоговый инструмент».

В Hyundai также раскритиковали идею создания универсальной платформы. «Наших потребителей нельзя лишать возможностей выбирать те автомобили, которые им нравятся», — сказала Костюхина.

Кроме того, представитель «Хендэ Мотор СНГ» попросила Минпромторг по возможности включить в программу развития отрасли и меры господдержки, которые планируются применяться в этот период к автопроизводителям и поставщикам.

В ответ в Минпромторге пообещали изучить все предложения.

Большинство претензий Денис Пак оставил без комментариев, лишь взяв их на заметку. Единственное, на что отреагировал новый глава профильного департамента, — это возражения относительно универсальной платформы. «Есть ведь эффект масштаба», — сказал он.

На дополнительные вопросы «Газеты.Ru» Пак отвечать отказался, посоветовав обращаться в пресс-службу Минпромторга.

В свою очередь исполнительный директор некоммерческого партнерства «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин уверен, что на унификацию платформ автопроизводители-конкуренты не пойдут даже под угрозой лишения мер господдержки.

«В Минпромторге хотят сделать так, чтобы автомобильные платформы в одном и том же классе стали максимально приближенными, и сделать возможным использовать одни и те же комплектующие, — говорит Коровкин. — Но это невозможно. Нельзя унифицировать все автомобили, сделать одинаковыми двигатели, коробки передач.

Сейчас внутри ряда компаний-партнеров уже есть своя унификация. Например, «АвтоВАЗ»-Renault-Nissan или Peugeot-Citroen-Mitsubishi.

Но только такое решение конкурирующим компаниям не нужно. Автомобили продаются, работа с поставщиками налажена. Ведь все это стоит огромных инвестиций — испытание, одобрение типа, настройка двигателя и коробки передач».

Отсутствие ясности в самой стратегии и попытках договориться с Минпромторгом, по мнению Коровкина, может привести к тому, что автопроизводители будут откладывать инвестиции и обновление модельного ряда.

26 января в Общественной палате РФ прошел круглый стол, на котором обсудили текущую ситуацию в автомобильной отрасли и возможные меры государственной поддержки автомобильных дилеров России, а также рассмотрели предложения по совершенствованию действующей Стратегии развития автопрома до 2025 года.

В мероприятии приняли участие представители профильных министерств, общественных организаций, а также руководители крупных предприятий автомобильной отрасли, в том числе дилерских компаний.

Член Комиссии ОП РФ по развитию малого и среднего бизнеса Виктор Ермаков отметил, что Общественная палата РФ, как и ряд других структур и бизнес-сообществ, работает над выполнением поручений Президента РФ, одно из которых — доработать Стратегию развития автопрома.

Представитель Минпромторга, директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Денис Пак рассказал о приоритетах развития автомобильной промышленности и производства автокомпонентов в РФ, целью которых является формирование высокотехнологичной и экспортоориентированной, устойчивой к внешним вызовам автомобильной промышленности, обладающей долгосрочным потенциалом.

На круглом столе отметили, что автомобильная отрасль является одной из наиболее пострадавших в текущем экономическом кризисе, и если оперативные антикризисные меры в целом доказали свою полезность, то система государственного регулирования и долгосрочного планирования в отрасли не выдерживает критики.

Инициатор круглого стола, вице-президент РОАД и председатель Гильдии предпринимателей автомобильной отрасли Санкт-Петербургской ТПП Вячеслав Жигалов отметил, что одной из причин недостаточной эффективности государственных экономических программ и стратегий является дефицит экспертного взаимодействия власти и бизнеса.

Он рассказал, что дилерские компании вошли в кризис с высокой долговой нагрузкой, продажи новых автомобилей сократились в среднем в 2 раза с практически нулевой рентабельностью, а стоимость кредитов в 2 раза выросла, в результате чего к 2017 году автодилерское сообщество потеряло около тысячи своих членов, а многие из оставшихся испытывают серьезные проблемы.

«При этом в действующей Стратегии развития автопрома до 2025 года отсутствует даже само понятие „дилерская сеть“. К разработке новой редакции Стратегии отраслевые эксперты практически не привлечены, и проблемы автопрома описываются в основном с точки зрения промышленного производства», — сказал Жигалов, подчеркнув, что дилерская сеть должна рассматриваться как одна из ключевых составляющих стратегически важной отрасли экономики, и меры поддержки автодилеров должны быть органичной частью общей стратегии развития автопрома.

В связи с этим Вячеслав Жигалов предложил создать на базе Общественного совета Минпромторга постоянную рабочую группу из отраслевых бизнес-экспертов, представляющих все части автомобильной отрасли, специалистов в области экономики и процессов управления, а также обеспечить открытость и возможность участия в работе заинтересованных лиц и организаций.

Так как антикризисные меры стимулирования спроса (субсидирование кредитной ставки, утилизация, лизинг) показали свою полезность и эффективность, на круглом столе предложили продлить их и на 2017 год.

Завершая мероприятие, Виктор Ермаков подчеркнул, что к разработке Стратегии и обсуждению других важных для автомобильной отрасли решений необходимо подключать представителей отраслевых объединений предпринимателей, и заверил, что эти и другие озвученные на круглом столе рекомендации будут структурированы и направлены в профильные министерства.

В 2017 году доступ к автомобильной базе данных получат все желающие. Национальная база данных по автомобилям может открыться для физических лиц уже к середине этого года, предполагают в ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД).

Пока же пользоваться базой, в которой содержится информация о каждой машине от момента производства или импорта до утилизации, могут только сами дилеры.

"На сегодняшний момент полностью сформирована IT-инфраструктура, в базе сейчас находится информация почти по 42 миллионам машин. Мы признаем, что не по всем есть полноценная история, она только по 2,5-3 миллионам. Однако к концу октября 2017 года работу по внесению информации планируем закончить, - говорит глава РОАД Олег Мосеев. - Что касается физических лиц, то пока базу для них мы открывать не готовы, так как не хотим получить негатив из-за недостатка данных. Но надеемся, что к середине года все сведения уже будут доступны для всех".

42 миллиона - информация по такому количеству машин содержится в Национальной базе данных по автомобилям

База данных является приоритетным проектом ассоциации на 2017 год, подчеркнул он.

Данные будут структурированы по блокам - технические характеристики машины, комплектация, история владения, данные о ремонтах, страховании, судебная и кредитная истории, а также оценка рыночной стоимости.

Такого рода базы, напомнил Олег Мосеев, в мире уже есть - это американский Carfax и AutoCheck, европейские аналоги. "Мы постарались взять лучшее и добавить свои нюансы", - заметил он. Они, например, касаются информации, эксплуатировалась ли машина в условиях Крайнего Севера и в качестве такси.

Как рассказал глава РОАД, число дилерских центров в 2017 году сократится еще на 150 штук. Правда, несмотря на негативную динамику, есть и позитивный момент - в 2016 году рынок покинули 300 центров, так что темпы ухода игроков с рынка уменьшатся в два раза. При этом на рынке остаются сильные игроки, констатировал он.

Пока динамика продаж машин на один дилерский центр отрицательная, но ситуация может выправиться. "Мы предполагаем небольшой рост рынка, связанный в том числе с программами господдержки спроса и отложенным спросом, который может реализоваться уже в 2017 году. Второй поддерживающий момент связан с реализацией подержанных машин. В этом году мы продолжим укреплять позиции на этом рынке, он более стабилен по сравнению с рынком новых автомобилей, а объем превосходит в три раза", - резюмировал Олег Мосеев.

Архив новостей

О системе

Презентация в pdf:    Русский    English

Национальная база данных автомобилей предназначена для предоставления полной и достоверной информации об истории автомобилей по VIN номеру.

Система дает возможность проверить юридическую чистоту автомобиля, историю зафиксированных пробегов, проводимых сервисных работ, количество владельцев, с помощью калькулятора остаточной стоимости определить ориентиры рыночной стоимости проверяемого автомобиля.

Система может быть полезна автодилерам, страховым компаниям, коммерческим банкам, автопроизводителям, а также частным лицам для получения информации об автомобиле.

Контакты

Общество с ограниченной ответственностью "НАЦИОНАЛЬНАЯ БАЗА ДАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ"

ИНН 9701045574

КПП 770101001

ОГРН 1167746682476

info@nbdauto.ru

Телефон: +7 (495) 651 61 00