Что проверяем

Расшифровка VIN
Комплектность
Дополнительное оборудование
История пробегов
История владения
История повреждений
История сервиса
Проверка на залог
Проверка на розыск
Проверка на угон
Проверка на запрет регистрации
Проверка на утилизацию
Проверка на работу в лизинге
Проверка на работу в такси
Проверка на наличие техосмотра
Проверка на наличие ОСАГО
Проверка на наличие КАСКО
Проверка на наличие страховых случаев

Новости

Структура ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) — Национальная база данных автомобилей (НБДА) — создает онлайн-портал по продажам автомобилей с пробегом от дилеров — членов ассоциации с возможностью внесения предоплаты, сообщил на конференции «Автомобили с пробегом: рынок, программы, инструменты» директор по операционной деятельности CarOperator (разработчик) Борис Беленький.

НБДА — национальная база автомобилей с пробегом, содержащая информацию об истории автомобилей. Это проект РОАД, разработчиком выступает CarOperator, для реализации проекта создано совместное предприятие НБДА.

«Это не будет полная оплата, мы знаем текущую ситуацию — что эквайринг стоит 2%, — но точно совершенно, что сделаем предоплату автомобилей», — сказал он. Предоплата составит 15–30 тыс. руб., сообщил он.

 Работу с банками НБДА берет на себя, включая расходы на эквайринг, сказал Беленький.

Сейчас рассматриваются варианты введения в дальнейшем полной оплаты стоимости автомобиля, пояснил RNS глава РОАД Олег Мосеев. Предоплата сейчас будет появляться для дилеров, которые захотят подключить эту опцию, такие запросы мы получаем, сказал он.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» наградило победителей профессиональной премии «USED CAR AWARDS 2017». К участию в ней были приглашены все автомобильные бренды, а также дилерские холдинги, работающие на территории России и развивающие направление продаж автомобилей с пробегом. Данные для анализа предоставили 18 брендов и 55 холдингов.

Определены лауреаты профессиональной премии «USED CAR AWARDS 2017»

Дистрибьюторы (бренды) для составления рейтинга были сгруппированы по сегментам: премиальный и массовый. В каждом из этих сегментов был выбран лучший бренд в сфере продаж автомобилей с пробегом.

В итоге лучшим дистрибьютором (брендом) по организации продаж автомобилей с пробегом в премиальном сегменте стал Jaguar, в массовом – Nissan. В свою очередь, лучшим дистрибьютором (брендом) по объему продаж автомобилей с пробегом в премиальном сегменте стал Audi, в массовом – Toyota.

Что касается холдингов, то они ранжировались по объему продаж автомобилей с пробегом. Как итог, лучшим дилерским холдингом стал «Рольф», у которого был зафиксирован максимальный объем продаж автомобилей с пробегом в России.

Более подробная информация содержится в специально подготовленном пресс-релизе.

Совокупная выручка 100 крупнейших дилерских холдингов от деятельности в России за 2016 год увеличилась на 15% и превысила отметку в 1,5 триллиона рублей. Причем на долю топ-10 компаний от этой суммы приходится около 45%, а в целом рост показателей ведущей десятки составил больше 20%, свидетельствует рейтинг «АвтоБизнесРевю».

Наибольшая динамика наблюдается в тройке лидеров рынка, которая смогла нарастить оборот почти на 27%.

Четвертый год подряд пьедестал возглавляет «Рольф», чей показатель вплотную приблизился к отметке в 160 миллиардов рублей – на 30% выше, чем годом ранее.

На второй строчке также расположился прежний игрок: выручка «Мэйджора» увеличилась на 22% – до 100 миллиардов.

Основная борьба развернулась за место в топ-3, куда впервые вошел «ТрансТехСервис»: с ростом на 27% выручка регионального холдинга перевалила за 60 миллиардов рублей.
«Бронзовому» призеру 2015 года – «АвтоСпецЦентру» (59,2 млрд) – в этот раз до тройки лидеров не хватило совсем немного. Шансы «Автомира» (58,9 млрд) на выход в топ-3 тоже были высоки. Но если в первом случае рост составил 13%, то во втором – 25%.

Наилучшей же динамикой в десятке отметились «Ключавто» и «Бизнес Кар», прибавившие по 31% каждый. Единственным холдингом с отрицательным результатом среди 10 крупнейших оказался «Дженсер» (-11%).
Стоит отметить, что в структуре выручки всех участников рейтинга «АвтоБизнесРевю» за 2016 год направление продаж новых машин занимает 70% против 71% годом ранее и 75% – в 2014 году. В то же время на долю автомобилей с пробегом приходится уже почти 12% от суммарного оборота.

Поздравляем Олега Мосеева - Президента Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" - с Днем Рождения!

Уважаемый Олег Евгеньевич!

Примите искренние пожелания крепкого здоровья, новых побед и удачи во всех делах и начинаниях!

Длившееся несколько лет падение автопродаж поставило под угрозу бизнес многих российских автодилеров. Как выяснил “Ъ”, один из крупнейших региональных дилерских холдингов «Модус» смог договориться о реструктуризации задолженности со структурами Сбербанка. Но в обмен на дополнительное финансирование владельцу «Модуса» Алексею Лещенко, видимо, придется передать контроль над управляющей компанией холдинга «Сбербанк Капиталу» — с опционом на обратный выкуп.

На прошлой неделе ФАС одобрила ходатайство «СБК Геофизика» (структура Сбербанка) о покупке 51% ОАО «Модус» (один из крупнейших региональных автодилеров). Сейчас 99% «Модуса» принадлежит известному в отрасли бизнесмену Алексею Лещенко, в 2011–2017 годах занимавшему пост вице-президента Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД).

В мультибрендовый холдинг «Модус» входят 43 дилерских центра на Юге России (в Воронеже, Краснодаре, Липецке, Новороссийске, Пятигорске, Ростове-на-Дону, Армавире, Сочи и Ставрополе. Холдинг продает модели BMW, Mini, Jaguar, Land Rover, Infiniti, Nissan, Hyundai, Ford, Mazda, Peugeot, Citroen и другие, а также автомобили с пробегом. Показатели за 2016 год не опубликованы, в 2015 году, по данным «СПАРК-Интерфакса», выручка ОАО «Модус» упала на 10%, до 66,6 млн руб., чистая прибыль — на 47%, до 5,9 млн руб. При этом долгосрочные обязательства сократились на 6%, до 266,3 млн руб., но краткосрочные выросли на 24%, до 49,1 млн руб. Продажи компании в 2016 году, по данным «Модуса», упали на 20%, до 9,2 тыс. машин, оборот снизился на 2%, до 10,1 млрд руб.

Алексей Лещенко подтвердил “Ъ”, что в рамках плана реструктуризации долга рассматривается вариант, при котором контрольный пакет управляющей компании холдинга «Модус» перейдет в залог «Сбербанк Капиталу», который, в свою очередь, предоставит дополнительное финансирование компании. Сейчас переговоры с банками продолжаются, условия финансирования — в стадии согласования. Владелец «Модуса» отметил, что в рамках реструктуризации у него будет опцион на выкуп контрольного пакета. «Для нас важно, что компания жива, партнеры готовы нас поддерживать и вкладываться в развитие компании»,— подчеркнул господин Лещенко. «Модус» собирается расширяться, отметил бизнесмен, а дополнительное финансирование будет направлено на рост продаж и развитие новых направлений — в частности автомобилей с пробегом. Объем задолженности перед банками и сумму дополнительного финансирования он не раскрыл. В Сбербанке ситуацию не комментировали.

Как рассказал “Ъ” источник среди дилеров, у «Модуса» довольно крупная долговая нагрузка, владелец компании давно вел переговоры о реструктуризации. О банкротстве компании, по словам собеседника “Ъ”, речи не идет. Он добавил, что «Сбербанк Капитал» выкупил долги «Модуса» перед несколькими кредиторами. Другой собеседник “Ъ” отмечает, что на фоне падения продаж в сложную ситуацию с долгами попали и другие игроки, упоминая, в частности, переход в 2016 году контроля над дилером «Независимость» к инвесткомпании А1 (входит в «Альфа групп»).

Региональный авторынок пострадал в кризис сильнее столичного: так, в 2016 году на фоне общего падения продаж в РФ на 11%, до 1,4 млн машин, рынок Москвы рос на 1%, до 207,8 тыс. машин. Но Андрей Томышев из EY отмечает, что регионы сильнее страдают в кризис, но и выходят из него быстрее: любое восстановление доходов приводит к всплеску автопродаж, такая тенденция уже наблюдалась, например, после кризиса 2008 года. Темпы восстановления отдельных дилерских холдингов, продолжает он, зависят не только от того, насколько компания закредитована, но и от ее диверсификации с точки зрения брендов и городов и от развитости направления автомобилей с пробегом.

Национальная база данных автомобилей в Экспоцентре на 5-ой Конвенции Российских автомобильных дилеров.

Фото Национальная база данных автомобилей - НБДА.
Москва, Экспоцентр, 12-13 апреля 2017 года

5-ая Конвенция российских автомобильных дилеров в выставочном комплексе Экспоцентр в Москве.

Главный отраслевой форум соберет более тысячи участников — российских автодилеров, автопроизводителей, представителей государственной власти, поставщиков оборудования и услуг, аналитиков, журналистов.

Рост продаж автомобилей в России по итогам I квартала и марта 2017 года подтверждает восстановление потребительского спроса и роста экономики. Об этом заявил министр экономического развития РФ Максим Орешкин.

«Рост продаж автомобилей по итогам марта и I квартала подтверждает тезис о начале восстановления потребительского спроса и широком характере роста экономики в этом году.

Важно отметить позитивную динамику, в первую очередь, продаж в массовом сегменте», – сказал Орешкин, слова которого приводит агентство «ТАСС».

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по итогам марта увеличились на 9,4% и составили 137894 машины.

По итогам трех месяцев 2017 года российский авторынок вырос на 1% до 322464 автомобилей, гласят данные Ассоциации европейского бизнеса.

Лидерство на российском авторынке удерживает АВТОВАЗ, реализовавший в прошлом месяце 25110 машин, что на 13% выше показателя годичной давности.

Второе место по объему продаж заняла KIA – реализация 14614 автомобилей (+18%) обеспечила корейской марке лидерство на рынке иномарок.

На третью строчку вернулась Hyundai с показателем 14219 реализованных машин, что на 29% больше по сравнению с прошлым годом.

Далее следует Renault – автомобили этой марки выбрали 11274 покупателя (+19%).

Замыкает пятерку лидеров на этот раз Toyota, продажи которой составили 9709 машин (+18%).

Министерство внутренних дел выступило против расширения списка транспорта, которому разрешено ездить по выделенным полосам. Об этом рассказал начальник управления правового регулирования ГУОБДД МВД РФ Юрий Шакиров.

Начальник управления правового регулирования ГУОБДД МВД РФ Юрий Шакиров заявил, что ведомство против расширения списка видов транспорта, допускаемого на выделенные полосы, сообщает агентство городских новостей «Москва». В МВД неоднократно обращалось Правительство Москвы с просьбами пустить на полосу выделенного движения мотоциклистов, водителей электротранспорта и инвалидов. Но если всех их пустить, то выделенки перестанут выполнять свою функцию, считает Юрий Шакиров. Поддержал позицию МВД и Минтранс, отметив, что эти полосы создавались для беспрепятственного движения регулярного транспорта.

Ранее в Госдуме предложили правительству предоставить право выезда на выделенные полосы маршрутным транспортным средствам, социальным автобусам, социальному такси и транспортным средствам инвалидов I и II групп.

Кроме общественного транспорта пользоваться выделенками могут и таксисты. Рядовых автомобилистов пускают в крайний правый ряд по воскресеньям и праздникам. Общественного транспорта в эти дни на линию выходит меньше. В столице более 200 км выделенок, сообщает наш автор.

В 2016 году «Гильдия автошкол России» уже предлагала пустить инвалидов на выделенки, отмечая, что их не так уж много и даже здоровым людям тяжело стоять в пробках, а что уж говорить о людях с ограниченными возможностями. В Москве водительские удостоверения получают всего 60–100 инвалидов в год.

Рост рынка легковых автомобилей и легких коммерческих авто в России составил 9,4% в марте нынешнего года, о чем стало известно из отчета Комитета автопроизводителей АЕБ.

По данным АЕБ, в РФ в прошлом месяце было продано 322 464  автомобиля. За первый квартал авторынок России показал рост на 1% в годовом сравнении, в абсолютном выражении относительно первого квартала прошлого года продажи увеличились соответственно с 319 220 до 322 464 ед. 

«Наконец тренд продаж на российском авторынке движется в правильном направлении, — прокомментрировал Йорг Шрайбер председатель комитета автопроизводителей АЕБ. Девять процентов рост год к году в марте оказался достаточным, чтобы компенсировать потери меньшего масштаба в январе и феврале, превращая суммарный результат продаж в первом квартале в небольшой плюс. Это хорошая новость для нашего рынка, который не видел позитивного результат за квартал более 4-х лет. Однако, как говорится, одна ласточка весны не делает. Нужно иметь больше месяцев с положительным результатом, прежде чем, мы сможем назвать это прочным трендом».

Добавим, что за январь-февраль 2017 года в России, согласно данным статистики «Автостат Инфо», за первые два месяца этого года в России было продано 158 352 легковых автомобиля, на 5,4% меньше, чем годом ранее.

Владислав Рыдаев, вице-президент РОАД, генеральный директор ГК «Терра Авто»: — На основании анализа данных, полученных от дилеров в марте 2017 года, общий объем контрактования по сравнению с февралем текущего года продемонстрировал положительную динамику и увеличился на 11%.

Оживление покупательской активности дилерами было зафиксировано уже во второй половине февраля, что неизбежно отразилось на показателях контрактования в марте. Положительная динамика 11% — это достаточно высокий показатель роста, который позволит дилерам компенсировать снижение январских и февральских объемов контрактования. Таким образом, можно говорить о том, что рынок авторитэйла восстановился после «зимней спячки». Предполагаю, что в апреле тенденция к устойчивому спросу сохранится.

Напомню, «Индекс РОАД» учитывает количество не только заключенных, но и расторгнутых контрактов, поэтому является максимально точным индикатором, отражающим реальную ситуацию потребительской активности на автомобильном рынке.

Пусть за свою 25-летнюю историю ГК СИМ не шокировала рынок громкими сделками, колоссальными инвестиционными проектами или недостижимыми объемами продаж. Но взвешенный, местами очень осторожный подход к развитию бизнеса позволил компании пережить не один кризис и сохранить статус одного из сильнейших игроков российского авторитейла.

О ключевых управленческих решениях и особенностях взаимодействия с брендами рассказывает соучредитель столичного холдинга Александр Михайлик.

– Как Вы оцените результаты рынка и работу компании СИМ в 2016 году?

– Прогноз, который давали в начале 2016 года, в целом оправдался – рынок, по разным оценкам, сократился на 10%. Мы наблюдаем уменьшение продаж не первый год, однако в 2015-ом падение было весьма драматичным, мало кто себе представлял в начале года, чем это закончится. В 2016 году темпы падения спроса замедлились, но это все равно печальный результат для отрасли. Большинство дилеров, как и годом ранее, продолжили оптимизировать собственный бизнес, чтобы достичь стабильности в финансовых результатах. Но в 2016 году резервы оптимизации, пожалуй, были меньше, чем в 2015-ом, когда рынок еще не перешел, условно говоря, в фазу выживания. Именно в 2016 году дилерское сообщество полностью пришло к пониманию того, что такая ситуация на рынке надолго. То есть, что это не очередной кризис, а новая реальность, частью которой стали низкая маржинальность продаж автомобилей, объективное падение сервисных активов (в первую очередь выбывание гарантийного парка из орбиты дилерских компаний) и, соответственно, желание клиента экономить на обслуживании автомобиля. С этим мы прожили весь 2016 год, который наметил тенденции 2017-го. Явно продолжится падение сервисных доходов, а маржа на новых автомобилях как была, так и останется низкой. Что касается нашей компании, то мы работали в тех же параметрах, о которых я говорил – оптимизация бизнеса, жесткий контроль над затратами. Это позволило нам закончить год в прибыльной зоне. 

– Все же для ГК СИМ этот кризис – не первый. Компания планомерно развивалась с 90-х, и результатом ее работы стал, в том числе, вклад в экономику страны. Вы когда-либо задумывались над тем, какую пользу принес холдинг по объемам налоговых отчислений или количеству рабочих мест?

– Разумеется, такие результаты, как вклад в развитие страны, мы не отслеживаем. Что касается экономики в целом – это сложно. Мы продаем автомобили, у нас большой оборот, который в разное время составлял 15 миллиардов рублей и более. Сейчас продажи сократились, а с ними – и оборот. Но все равно он превышает 10 миллиардов рублей. Соответственно, пропорциональны налоги и другие отчисления. И за 25 лет набралась значительная сумма. Другое дело – рабочие места. В период пика продаж у нас работало более 1,5 тысячи сотрудников в 15 дилерских центрах и смежных подразделениях. С падением доходов переформатировали бизнес, объединили часть дилерских центров, поэтому пришлось сократить часть персонала. Но все равно в настоящее время у нас трудоустроено около тысячи человек. Мы дорожим сотрудниками, потому что люди – основной капитал компании. И это наша основная социальная нагрузка, которую мы несем и будем нести. Важно, чтобы бизнес оставался работоспособным, нужно держать его в максимально устойчивом состоянии.

– Как формировались бизнес-процессы компании до полноценного прихода на рынок иностранных производителей и их стандартов?

– Все изобретали сами, на коленке. Официальных дилеров и дистрибьюторов как таковых еще не было, разве что у Mitsubishi или Toyota. Остальные работали, скажем, через торговые дома японских марок или представительства американских концернов. Основной доход тогда мы получали от продажи автомобилей. Машины просто стояли на площадке такими, какими их привезли. Не хочешь эту – бери другую. Потом начали проводить предпродажную подготовку: проверку, запуск, долив жидкостей, если это требовалось. Это первое, что стало похоже на нынешние бизнес-процессы. После этого занялись квалификацией продавцов. Мы видели, что, допустим, пятеро сотрудников продают определенное количество автомобилей, но двое других – в два раза больше. Почему так? Стали изучать этот вопрос, определять необходимые навыки. Параллельно развивалась реклама. На основании нашего опыта мы пытались понять, как лучше размещать рекламные материалы, какой формат эффективнее. Тогда все это было достаточно утилитарно: газеты, печатная реклама, билборды, перетяжки, сарафанное радио. Мы развивались так же, как и весь рынок.

– Одним из первых партнеров компании был АвтоВАЗ. Почему в конце 90-х Вы отказались от сотрудничества с ним?

– Было несколько причин. Когда мы начали партнерство с иностранными брендами, сначала с Suzuki, а потом с Kia, то пришло понимание, что в дилерском бизнесе существует несколько точек доходности: продажи автомобилей, сервис, реализация запасных частей и допоборудования. И то, что касается сервисного направления – работа на долгосрочную перспективу. То есть человек купил машину, потом, если ты с ним наладил контакт, он будет приезжать к тебе как минимум три-четыре года на ТО, а затем купит новую машину. И так далее. С АвтоВАЗом такого не происходило. Клиент сразу уходил на обслуживание в «гаражи» или к знакомым. Поэтому дохода на сервисе мы не видели. И мы посчитали, что перспективнее концентрироваться на классическом дилерском бизнесе в партнерстве с иностранными брендами. Другая причина заключалась в том, что во время дефолта 1998 года АвтоВАЗ сильно «лихорадило». Маржинальность была низкой, затраты – высокими. То есть доходность падала, а усилий требовалось много. В итоге в начале 2000-х мы продали последнюю машину и больше с АвтоВАЗом не сотрудничали.

– Стал ли бренд снова интересен Вам спустя 20 лет? 

– АвтоВАЗ пришел к классической модели развития бизнеса, как и любая другая марка. И теперь его работа стала системной, пришла новая команда. В настоящее время «Лада» работает в низовой ценовой гамме. Здесь и маржинальность, и доходы от сервиса в целом ниже, чем в среднем по рынку. Если говорить о возможных путях развития компании, то мы все равно смотрим на машины более высокого ценового сегмента. У нас нет премиального бренда, но все-таки средний ценовой сегмент в нашем случае мы считаем более привлекательным. 

– У ГК СИМ сложилось долгое и плодотворное сотрудничество с Suzuki. Как начиналось партнерство с маркой? 

– Так получилось, что мы познакомились с представителями бренда, и он показался нам интересным. К тому же наша страна тогда еще не была охвачена дилерской сетью Suzuki. И, по сути, мы стали первооткрывателями. Поэтому было интересно работать с брендом, развиваться вместе с ним. Мы начали в удачное время, поэтому получилось продуктивное сотрудничество. 

– Чем бренд Suzuki был тогда интересен российским автолюбителям? 

– Возьмем модель Grand Vitara, у которой в то время практически не было конкурентов. Это полноприводный автомобиль, SUV-сегмент, в который потом пошли многие производители. А в конце 90-х такого рода автомобиль был разве что у Toyota – RAV 4. Примерно в то же время у Kia появился Sportage. Больше я не припомню SUV такого класса, которые могли бы массово поставляться в Россию, не считая больших «американцев». Востребованность Grand Vitara всегда была высокой. Дороги у нас сами знаете какие, и полный привод – всегда плюс; однообъемный кузов (можно много погрузить), японский имидж – это основные преимущества, которые позволяли Suzuki хорошо себя чувствовать. 

– Как оцените нынешнее положение марки на рынке? 

– То, что происходит сейчас – это совсем другая история. Сколько лет прошло, и все производители пришли в SUV-сегмент. Причем бренды более мощные, чем Suzuki. И, соответственно, марка потеряла то конкурентное преимущество, которым обладала. При этом смена и обновление моделей происходят относительно медленно. Например, «корейцы» полностью обновляют машину в течение трех-пяти лет, не считая того, что в тот же период происходит два-три фейслифта. Эти факторы в том числе сыграли свою роль в ситуации, которая происходит с маркой. Конкуренция остается, модели не локализованы – производителю в таких условиях трудно что-либо улучшить системно. 

– Как вы оцените марочный портфель, который сложился в компании к настоящему времени? 

– Он достаточно сбалансированный. У нас есть Hyundai, Kia, Renault – локализованные бренды из первой пятерки общероссийского рейтинга по спросу, которые генерируют объемы продаж и устойчиво себя чувствуют. Исторически у нас крепкие взаимоотношения с Suzuki. И хотя нет тех объемов продаж, которые были раньше, зато есть мощная клиентская база. Вместе с ними очень интересная марка Mazda. Хотя она и находится в массовом сегменте с точки зрения цены, но все равно остается достаточно индивидуальной с хорошими дизайном и потребительскими свойствами. Соответственно, и клиенты Mazda – особенные автолюбители, которым важны в машине не только функция мобильности, но и определенный драйв, эстетика. Новым партнером для нас стал бренд Volkswagen, который находится в десятке крупнейших игроков рынка. У него хороший имидж, и мы считаем марку очень эффективной. 

– На каком уровне находится взаимодействие с производителями? 

– Все логистические проблемы начала 2000-х большинство компаний преодолели, поэтому поставки развиты хорошо. Иногда случаются сбои, но как всегда и везде. Коммуникации складываются по-разному. Но в целом у нас выстроены хорошие рабочие взаимоотношения со всеми партнерами. Если говорить о политике брендов, то, как и большинство дилеров, мы не удовлетворены нынешней ситуацией. Многие вещи дистрибьюторы перекладывают на нас, дилеров. 

– Например? 

– Например, на мой взгляд, странная практика, когда дистрибьютор дает публичную оферту в виде скидки по всем доступным каналам коммуникации. При этом скидка компенсируется официальному представителю марки только на 50%. То есть получается, что дилер должен за свои средства финансировать маркетинговую программу по продвижению продукта производителя. Причем дилер не может отказаться от участия в этой программе, потому что это – публичная оферта. Я считаю, что это не нормально. Мы ведем с производителями разговор на эту тему. Нужно либо прекращать эту практику, либо сильно сокращать участие дилеров в таких программах. 

– Насколько оперативно производители возмещают те обязательства, которые у них возникают перед дилером? 

– В настоящее время многие машины мы продаем в операционный минус. Допустим, есть скидка дистрибьютора, которую он дает через публичную оферту. Дальше – по различным программам бренда. Все это мы даем клиенту сразу при продаже автомобиля, а потом долго ждем компенсации от дистрибьютора. Это может длиться месяцы, до полугода, а то и дольше. В итоге иногда получаем только половину суммы. Это больно бьет по финансовому состоянию дилера. При этом сейчас автобизнес у банков числится в разряде весьма рисковых. То есть обеспечить доступное кредитование дилеру очень трудно. 

– В марочном портфеле компании присутствуют два крупных корейских бренда, которые входят в один концерн. Тем не менее какие особенности есть во взаимодействии с Hyundai и Kia? 

– Несмотря на то, что это одна группа, все же есть различия в подходах дистрибьюторов к российскому рынку, по-разному строится модель бонусирования и продвижения продаж – оба бренда ведут агрессивную маркетинговую политику. Но на финише результат сопоставим, и марки теряют меньше других производителей. Это хорошо. В то же время они продолжают бороться за долю в общем объеме продаж по стране и увеличивают ее. Соответственно, на рынок выходит больше автомобилей, чем он может «съесть». Это заставляет нас, дилеров, очень жестко между собой конкурировать. Не секрет, что в настоящее время дилерские сети многих производителей избыточны, потому что формировались для объемов, скажем, 2013-14 годов. Спрос упал, но количество авторитейлеров сократилось незначительно. Это означает, что у каждого отдельного дилера существенно сократились доходы. И у многих они просто на нуле или ниже. А погоня за долей рынка продолжается, мы помимо скидок по программам поддержки производителей еще делаем предложения клиентам от себя лично. Все это существенно ухудшает наш финансовый результат. Но, пожалуй, такая ситуация сейчас характерна для рынка в целом.

– Какой инвестиционной политики вы придерживались, когда в 2000-х началось интенсивное расширение бизнеса? 

– Начинали с аренды помещений. Если появлялась возможность и имелось достаточно ресурсов, рассматривали строительство собственных объектов. В настоящее время у нас есть две свои площадки в Москве – двух- и трехбрендовая. 

– Самым крупным инвестиционным проектом стал автоцентр Kia, Mazda и Suzuki в Москве. Он окупился? 

– Пока что нет. Это долгоиграющий проект. Получилось так, что мы открыли его в конце 2011 года с одной маркой, через год подключились еще две. И как раз мы попали в период стагнации рынка. То есть нам не удалось запустить проект на взлете спроса, поэтому срок окупаемости отодвинулся. Тем не менее бизнес в автоцентре идет уверенно. 

– Каково Ваше отношение к использованию заемных средств? 

– Консервативное. Стараемся использовать их аккуратно. В этом нам помогает централизованное управление ресурсами и финансами, товарными запасами. Мы не сталкивались с ситуацией, когда много инвестиций заложено в бетон, но они ничего не дают, а только требуют каждый день уплаты процентов, тогда как не хватает ресурсов на завершение строительства, не говоря уже об операционной деятельности. Мы аккуратно подходили к этому вопросу, и в целом без серьезных потерь прошли все кризисы. Нам помогало то, что, с одной стороны, мы не были сильно закредитованы, а с другой стороны, у нас не было инвестиционной кредитной нагрузки, которая поставила в тяжелое положение или вовсе погубила многих дилеров.

– На какие показатели ориентируетесь, когда устанавливаете лимит по заемным средствам? 

– Мы оперируем понятиями чистой прибыли и инвестиций, учитывая ресурсы, которые у нас в доступности и которые мы можем пустить в неоперационные проекты. Это очень индивидуально и включает в себя не только математику. То есть мы не говорим, что тот или иной показатель не должен, например, быть выше 25%. Нет. Есть предпринимательское чутье, которое подсказывает, что может получиться, а что – нет. Мы иногда позволяли себе немного рисковать, но иногда и перестраховывались. 

– Когда в Вашем распоряжении был один салон и небольшое количество сотрудников, управлять компанией, наверняка, было проще, чем сейчас. Как складывалась модель управления холдингом, и к какой идеи Вы в итоге пришли? 

– Уникального рецепта нет, и каждая компания решает эту задачу по-своему. Но наша логика заключалась в следующем. Когда есть один автоцентр, мы его видим, знаем. Стало два – все равно видим, знаем. Но территориальная разобщенность приводит к некоторым трудностям. И когда мы начали открывать, например, в 2006 году три площадки в год, то стало понятно, что управлять ими, как и раньше, мы не сможем. Поэтому мы сформировали определенную организационную структуру – назовем ее управляющей компанией, – в которой были централизованы основные или стратегические функции. Это в первую очередь коммерческая, финансовая, маркетинговая и административная части, IT, массовые закупки, например, технологического, дополнительного оборудования, масла или шин. 

Когда мы выходим на уровень группы компаний, то становимся интереснее производителю с точки зрения объемов. И переговорная позиция, и контроль над потоками здесь лучше. В этой структуре мы и остались. По мере развития и трансформации компании какие-то части мы передали в автоцентры. 

– То есть после того, как было выстроено централизованное управление компании, эта модель не изменилась? 

– Да, но еще добавился акцент на то, что все эти функциональные департаменты приобрели роль сервисов по отношению к дилерским центрам. Вся прибыль генерируется непосредственно в салонах, которым централизованные структуры управляющей компании должны оказывать спектр услуг, что стало выгоднее, чем использовать аутсорсинг или развивать те или иные направления на месте, в дилерском центре. Если, например, в каждом салоне нужно было бы держать одного системного администратора, то в Москве общее количество таких сотрудников могло составить восемь человек. Но у нас всего два-три человека могут полностью справляться с работой всей столичной локации на базе управляющей компании. 

– Какие управленческие решения, принятые за время работы компании, вы считаете наиболее удачными? 

– Во-первых, создание управляющей компании, о которой я говорил. Это дало нам устойчивость. Я общался с коллегами в дилерской среде, и насколько понимаю, мы применили централизованную модель раньше многих других компаний. Во-вторых, создание дилерских центров в Ярославле. На первом этапе было сложно развивать бизнес на новой территории, но мы там очень удачно отработали модель организационной структуры. В городе у нас есть такая же, как и в Москве, управляющая компания. Она имеет достаточную степень свободы на локальном рынке, но и работает в определенных рамках, например, в части лимитов по финансовым ресурсам. Из недавних решений удачным оказалось то, что мы в начале 2015 года поставили задачу для локации в Ярославле развивать на новом уровне направление автомобилей с пробегом. Раньше это был вспомогательный бизнес, который в основном был представлен программой trade-in. Всего за год наши предприятия вышли на первое место по продажам подержанных машин в Ярославле в дилерском сегменте. И в настоящее время мы продолжаем развивать это направление.

– Насколько кризис 2008-09 годов и нынешняя ситуация на рынке изменили Ваши взгляды на бизнес? 

– Мы были к готовы к тому, что произошло в конце 2008 года. Однако не предполагали, что может случиться такое сильное падение продаж. Мы, как и все, потеряли деньги, но не потеряли бизнес и компанию. В конце августа – начале сентября мы сразу разработали антикризисную программу для сохранения бизнеса и его устойчивости. Это были и финансовые, и организационные, и коммерческие мероприятия, переговоры с производителями, которые позволили быстро среагировать на ухудшившиеся условия. Нынешний кризис я почувствовал еще в 2012 году, когда многие о нем не думали. Точнее мы увидели, что, несмотря на рост объемов продаж, резко снижается доходность и прибыльность операций, падает маржа, растут склады. Уже тогда осенью мы начали готовиться к более жесткому подходу в части контроля над финансами, ресурсами. И это дало результат. В 2013 году мы продавали много автомобилей. Но были низкая маржа и дикая конкуренция, потому что все производители, особенно в Москве, были увлечены расширением сбыта и закладывали в свои планы рост на 15-20%. Но мы видели, что это вряд ли произойдет. Для того, чтобы получать бонусы, мы вынуждены были выкупать автомобили. У нас росли «желтые» склады, падала оборачиваемость. Поэтому в части выполнения поставленных планов мы даже пошли на конфликт с некоторыми производителями – отказывались от бонусов, но не перезатоваривались. Нам было важно иметь баланс устойчивости, обеспечить себе финансовую подушку, не доходить до предела кредитования, чтобы в случае, если произойдет хоть малейшее ухудшение, у нас не закончились бы операционные деньги. Такой подход помог нам плавно войти в новые условия рынка, в которых мы сегодня находимся. Маржа низкая, но пару лет назад объемы продаж были больше. Теперь и они упали в два раза. Поэтому я считаю, что наши решения оказались своевременными. 

– За долгие годы работы у ГК СИМ сформировалась хорошая клиентская база, особенно по бренду Suzuki. Какую роль играет этот ресурс в трудные времена с точки зрения привлечения клиентов на сервис? 

– Если брать Suzuki, то мы сейчас только на сервисе и живем. По крайней мере, последние два-три года клиентская база нам здорово помогла. Сервисные доходы сейчас составляют значительную часть прибыли и иногда превышают доходы от продаж. Но этот ресурс не бесконечен. Постепенно сокращается гарантийный ресурс. 

– Какие инструменты помогают эффективно удерживать клиентов на сервисе?

– Это программы лояльности, широкий спектр услуг, обеспечение качественного сервиса и комфорта для клиента, продленные часы работы. Мы постоянно меняем подходы и пробуем новые идеи. Рынок меняется очень быстро, а с ним приходят новые потребности клиентов. Но спектр услуг должен быть максимально широким и востребованным.

– Применяете ли для привлечения и удержания клиентов ко-маркетинг?

– Такой опыт есть. Периодически устраиваем ивенты с привлечением партнеров.

– По вашему опыту, в работе с какими партнерами ко-маркетинг наиболее эффективен?

– Нельзя выделить тех или иных партнеров. Это взаимный процесс, в котором клиенты партнерских компаний вовлекаются в общую сферу интересов. Все зависит от потребностей и возможностей компаний.

– Какие результаты дает такое сотрудничество?

– Мы отслеживаем количество контрактов, которые получили от тех или иных ивентов. Эффект есть. Например, приглашали в качестве партнера компанию, которая производит и устанавливает пластиковые окна. Ее представители выставляли у нас свои образцы, буклеты. В итоге продали несколько комплектов окон. Когда же мы участвовали в мероприятии партнера, то удалось продать несколько новых автомобилей, то есть уже за счет клиентской базы другой компании.

– Какова в настоящее время доля повторных клиентов в компании?

– Порядка 25-30%.

– Каким, по Вашим прогнозам, будет автомобильный рынок в 2017 году?

– На результаты продаж влияет большое число факторов. Многие говорят, что в 2017 году рынок поддержит отложенный спрос. Люди раньше меняли автомобиль раз в три-четыре года. Пока что они откладывали покупку по разным причинам – из-за уменьшения доходов, неуверенности в завтрашнем дне. И рано или поздно они вроде бы должны решиться на покупку. Может быть, человек и хочет это сделать, но есть ли такая возможность, когда недостаточно средств или он считает, что неоправданно тратить деньги на автомобиль, который не является предметом первой необходимости? А если действующая машина удовлетворяет потребность в мобильности, то этот спрос может откладываться еще на долгий срок. То есть потенциал есть, но существуют и реальные препятствия, в первую очередь доходы населения, которые не растут. Но в то же время в обществе происходит еще большее расслоение. Тем людям, которые были менее защищены социально, стало еще сложнее. И напротив, доходы тех клиентов, которые обладали достаточными средствами, уменьшились, но они по-прежнему могут приобретать автомобили. Мне кажется, что в результате кризиса просто сузился сегмент реальных потребителей, то есть тех, людей, которые хотят и могут купить машину. А тех, кто хочет, но пока не может приобретать, стало больше. Это и есть тот самый отложенный спрос. Вместе с тем уровень продаж, которого мы достигли в 2016 году, стал порогом, ниже которого, скорее всего, рынок не сможет опуститься. Какой бы сложной не была ситуация, вряд ли в нашей большой стране будут продавать в среднем меньше 100 тысяч автомобилей в месяц. Поэтому 1,2-1,3 миллиона автомобилей это определенная грань. Сколько продлится такая ситуация – сложно предположить. ВВП страны может показать рост в 2-3%, но это вовсе не значит, что у людей появятся свободные средства и уверенность их тратить. Поэтому впереди стабильно-негативный сценарий. Назовем его так. Мы готовимся к тому, что базовый уровень продаж 2017 года будет сопоставим с 2016-ым. Исходя из этого параметра, строится наша бизнес-модель.

– Как ГК СИМ будет развиваться в дальнейшем?

– Конкретных планов, как это было раньше, уже нет. Сейчас мы находимся на дне. И поэтому отсутствуют стратегические планы развития, то есть задачи по расширению. Тем не менее мы готовы воспользоваться открывающимися окнами возможностей. Один из примеров – запуск салона Volkswagen в Ярославле в 2016 году. Мы постоянно следим за рынком, готовы к переформатированию или замене брендов, открытию новых точек, либо изменению формата действующих. Перед нами много вероятностей того, что может произойти в ближайшем будущем. Многие могут сказать, что лет через 20 будет лучше. Но что случится в течение трех-пяти лет, не знает никто. Поэтому мы придерживаемся взвешенной консервативной политики. При этом не исключаем тех возможностей, которые помогут нам улучшиться.

Интервью было опубликовано в журнале «АвтоБизнесРевю» №1-2 за 2017 год.

Открытая дискуссия «ОСАГО в эпоху перемен. Новые возможности и барьеры для сотрудничества страховых компаний и автомобильных дилеров.

Открытая дискуссия «ОСАГО в эпоху перемен. Новые возможности и барьеры для сотрудничества страховых компаний и автомобильных дилеров». Успеть за 30 дней?! Риски дилера и пути их преодоления.

Модераторы:

НАТАЛЬЯ ЖИЛЬЦОВА

Член Правления ГК Независимость, Генеральный директор «Независимость Infin»

ТАТЬЯНА РОБУЛЕЦ

Главный редактор журнала «Современные страховые технологии»

 

Продажа автомобилей. Одна тема, разный подход.

Стив Черныш
БЦР-МоторсЭффективный дилер. Управление и полный контроль процессов продаж автомобилей.
Бизнес-симуляция от Академии РОАД
Сергей Пугачев
DROM.ruОнлайн продажи новых автомобилей.
Какова эффективность онлайн-продаж новых автомобилей сегодня и какие перспективы?
Круглый стол Комитета РОАД по Вторичному Рынку для руководителей отделов продаж
автомобилей с пробегом.Модератор: Денис Мигаль, Фреш-Авто

В госпрограммах льготного автолизинга и автокредитования могут появиться дополнительные скидки за счет новых адресных программ.

Программа «Российский тягач», которую планируется запустить в 2017 г., будет реализовываться в рамках другой, уже существующей госпрограммы льготного автолизинга, рассказал замминистра промышленности и торговли Александр Морозов. После этих изменений покупатели тягачей смогут получить дополнительную скидку, размер которой Минпромторг не раскрывает. Сейчас это 10% от стоимости машин.

Предполагается, что в льготный автолизинг также войдут новые программы «Российский фермер» и «Свое дело», в рамках которых также будет предоставляться дополнительная скидка, сказал человек, знакомый с разработчиками, и знает сотрудник одного из автоконцернов. В первом случае поддержка будет касаться автомобильной техники для сельского хозяйства, во втором – легких коммерческих автомобилей, поясняет он.

«Планируется, что в рамках адресных программ «Российский тягач», «Свое дело» и «Российский фермер» лизингополучателям, имеющим право на дополнительные меры государственной поддержки, лизинговая компания сможет предоставить возмещаемую государством скидку по уплате авансового платежа в размере до 12,5% цены приобретения транспортного средства», – передал «Ведомостям» главный исполнительный директор «Европлана» Александр Михайлов. Проект пока в разработке, замечает он.

В другую программу стимулирования спроса на российском авторынке – льготного автокредитования – могут войти новые программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», на машины будут предоставляться дополнительные скидки, поясняют источники «Ведомостей». Размер скидок они не уточняют. Людей, впервые покупающих машину, мало, говорит топ-менеджер одной из дилерских компаний. Их станет больше, если скидка будет весомой, например 20%, рассуждает он.

Сколько будет выделено на каждую из новых адресных программ, представитель Минпромторга не говорит. Без их учета на программу льготного автолизинга предусмотрено выделение 10 млрд руб. и столько же – на программу льготного автокредитования.

Интеграция программ позволила бы «не размазывать» бюджетные субсидии и усилить поддержку наиболее перспективных с точки зрения роста продаж направлений, добавляет сотрудник одного из автоконцернов. С ним согласен аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов: «Рынок по-прежнему нуждается в поддержке».

Кроме того, в 2017 г. начнется субсидирование затрат на обновление парка общественного транспорта и расширится модельный ряд традиционной программы субсидирования закупок трамваев и троллейбусов – к ним добавятся электробусы, рассказал Морозов. «Такая поддержка позволит наладить серийное производство электробусов, – комментирует представитель «Камаза». – Сейчас это сдерживает высокая цена по сравнению с обычными автобусами – они дороже в 2–3 раза и стоят 10–15 млн руб., на уровне трамвая». Автобусы на электрической тяге готова серийно выпускать и группа ГАЗ.

По словам Морозова, расширится охват и программы субсидирования закупок техники, работающей на компримированном природном газе (КПГ): к автобусам и технике для ЖКХ добавятся автомобили для таксопарков. Такие машины в 2017 г. готов начать серийно выпускать «АвтоВАЗ» – речь о Lada Vesta на КПГ. «Это может простимулировать продажи более экологичного транспорта и снизить затраты покупателей автомобилей, которые чувствительно дороже автомобилей на традиционном топливе», – комментирует представитель «АвтоВАЗа». Потенциально «АвтоВАЗ» в течение года может выпустить до 5000 таких машин, поясняет человек, близкий к предприятию. По его словам, на этапе вывода легковых машин на КПГ на рынок, а также с учетом того, что такая техника пока не имеет широкого распространения у физических лиц из-за более высокой цены и недостаточно развитой заправочной инфраструктуры, лучше работать под конкретные заказы корпоративных клиентов, чтобы не замораживать оборотные средств и не держать большое количество машин в автосалонах, поясняет собеседник.

Новые условия, как ожидается, заработают в конце II квартала, говорят два собеседника «Ведомостей».

Модель KIA Rio возглавляет рейтинг самых доходных автомобилей российского рынка по итогам января-февраля. Об этом сообщают аналитики «Автостат Инфо», уточняя, что в тройку лидеров входят также две модели Hyundai — Creta и Solaris.

«Автостат Инфо» провел исследование рынка легковых автомобилей за первые два месяца 2017 года и определил размер выручки, полученной с продаж самых востребованных на российском рынке машин. В феврале лидером этого рейтинга вновь стала модель KIA Rio. Она разошлась на рынке в количестве 12 282 ед. и заработала 9,14 млрд рублей. Вторым идет кроссовер Hyundai Creta, объем продаж которого составил 6174 ед., а выручка от реализации — 6,2 млрд рублей. В тройку самых доходных моделей авторынка РФ за январь-февраль входит Hyundai Solaris — 5,99 млрд рублей (при продажах в 8409 ед.). 

Далее в рейтинге разместились две модели марки Toyota, на 4- и 5-м местах. Это Toyota Land Cruiser 200 и Toyota RAV4, которые были проданы в количестве 1410 ед. и 3424 ед. и принесли выручку в размере 5,79 и 5,5 млрд рублей соответственно. 

На шестом месте в ТОП-10 самых доходных моделей находится отечественная LADA Vesta, выручка от продаж которой составила за первые два месяца 5 млрд рублей (продано 8345 ед.). Седьмым стал бизнес-седан Toyota Camry, на котором автомобильные дилеры заработали за отчетный период 4,85 млрд рублей, продав 3127 таких машин. Далее следует внедорожник Volkswagen Tiguan (4,58 млрд рублей, продано 2631 ед. авто), за которым в рейтинге расположились Toyota Land Cruiser и Lexus LX — 4,36 и 4,21 млрд рублей соответственно при проданных 1460 и 689 ед. авто за январь-февраль этого года

Первые три месяца 2017 очень насыщенные. В своей предвыборной программе я говорил о необходимости децентрализации (регионального) управления Ассоциации. Для создания Региональных Советов мы уже провели встречи в Екатеринбурге и Красноярске. В мае планирую встречу в Челябинске.

Встречался с дилерами, разъяснял текущую деятельность РОАД, дискутировали по актуальным проблемам в каждом регионе. Идея Региональных советов поддержана на местах, поэтому после принятия Положения на Общем собрании Ассоциации (12 апреля) начнем процесс формирования.

Кстати, помимо регионального развития мы создаем профильные комитеты из специалистов следующих направлений: F&I, HR, правовой поддержки дилеров и вторичного рынка автомобилей. Формирование и первые заседания пройдут 12 и 13 апреля на Конвенции РОАД с определением актуальных вопросов и текущих задач.

Результативны первые месяцы и по вступлению в наши ряды, пополнившись крупными игроками: Инчкейп, Авилон, Крепость, Автогермес и др. Такое доверие показывает, что держим правильный маршрут.

Конечно, ключевым достижением считаю принятие поправок к Закону об ОСАГО. Участие Ассоциации РОАД в  рабочих группах ЦБ РФ и Государственной Думы дало свои плоды. Почти все наши замечания учтены, сейчас продолжим работу в направлении снятия ограничения в 2 года для парка автомобилей, находящихся на гарантии. Ведь многие производители гарантийный срок не ограничивают двумя годами, поэтому получаем противоречие с существующим решением.

Сейчас ведем активную разработку Соглашения о внутриотраслевом регулировании. Наши предложения рассматривают Минпромторг, АЕБ, ОАР и ФАС. В ближайшее время пройдут рабочие встречи. Все это – путь к цивилизованному рынку продаж и обслуживания автомобилей.

Важным результатом наших  обращений в Общественную палату РФ считаю направление поручение в Минпромторг о включении РОАД в рабочие группы по разработке Стратегии автомобильной промышленности до 2025 года и рассмотрении мер государственной поддержки отрасли. Также, Минэкономразвитию поручено рассмотреть включение дилерских предприятий в программу поддержки малого и среднего бизнеса.

Все направления работы Ассоциации мы представим на 5-ой Конвенции РОАД 12 и 13 апреля в Экспоцентре.

Особое внимание обратите на новый формат семинаров – Академия РОАД представит 2-х дневную бизнес-симуляцию, охватывающую все центры прибыли в дилерском центре. К участию приглашаю всех!

Традиционно на конвенции соберем экспертов отрасли и представителей власти – порассуждаем о будущем нашей отрасли в России и, кстати, представим интересный материал «Дилерский центр завтрашнего дня».

С удовольствием  приглашаю друзей и коллег на Конвенцию РОАД – узнать новое и интересное, обменяться опытом и поговорить об актуальном!

Компания BMW подтвердила назначение Максимилиана Келльнер на должность руководителя российского подразделения бренда.

«Господин Келльнер уже работал в России: с апреля 2014 года по июль 2016 года он являлся финансовым директором BMW Group Россия. У доктора Келльнера есть весь необходимый опыт и знания о ведении автомобильного бизнеса в России, – отметил президент BMW Group в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке Хендрик фон Кюнхайм. — Мы сожалеем о решении госпожи Смирновой покинуть компанию, благодарим её за вклад, который она внесла в развитие компании за время своей работы, и желаем ей всего наилучшего в будущих начинаниях».

Напомним, бывший глава BMW Group Россия Елена Смирнова покинула компанию в середине марта 2017 года по семейным обстоятельствам. Госпожа Смирнова возглавляла российское подразделение BMW с 1 января 2015 года. На новую должность она перешла с поста руководителя Audi Russia, где работала с 2011 года.

Госдума РФ приняла в третьем и окончательном чтении поправки к закону об ОСАГО. Они предполагают отмену денежной компенсации после дорожных аварий и ее замену бесплатным ремонтом.

На выполнение восстановительных работ отводится 30 дней, за их качество несет ответственность страховая компания. Нововведение коснется только новых договоров страхования, которые будут заключены уже после вступления поправок в силу. ФАН-ТВ разбиралось, что несет новая редакция закона об ОСАГО автовладельцам, страховщикам и автоюристам.

Анатолий – водитель фольксвагена, три дня назад попал в ДТП. Повреждения авто незначительные, пришлось поменять задний бампер. Говорит, в этот автосервис обращается регулярно: качество, скорость и условия ремонта по ОСАГО его полностью устраивают. Что будет после вступления в силу обновленного закона – боится представить. По мнению автовладельца, новая реформа страховки принесет ему лишние хлопоты.

«Если этот закон вступит в силу, мне кажется, будет сложнее и дольше забирать и ждать свой автомобиль, – говорит Анатолий. – Сейчас я пришел, за два дня сдал и забрал автомобиль, меня все устроило, все сделали быстро, аккуратно, красиво. Если заберут мой автомобиль на 30 дней, опять же-таки, я останусь без машины, это уже, с одной стороны, плохо. С другой стороны, что не будут давать наличные деньги по поводу этого закона – тоже смущает, в зависимости от того, какое повреждение…»

Согласно новым поправкам, за качество ремонта автомобиля несет ответственность страховая компания,  во время работ будут использоваться исключительно новые запчасти. Станция техобслуживания обязуется выполнить их в течение 30 дней. Стоимость ремонта будет рассчитываться без учета износа, а гарантия составит от 6 до 12 месяцев.

Александр Казаченко, президент Союза экспертов-техников и оценщиков автотранспорта, вице-президент Автомобильной Сервисной Ассоциации прокомментировал ситуацию для ФАН-ТВ: «Как сейчас происходит? Мы этот вопрос и в Госдуме обсуждали, и в Совете Федерации, есть уже определенные правила приема автомобиля в ремонт. Я принимаю ваш автомобиль, провожу осмотр на предмет возможности скрытых дефектов, чтобы их не было потом. Находим эти скрытые дефекты, согласовываем их со страховой компанией, после этого заказываются запасные части. Вас, счастливого, отпускают кататься обратно, а когда приходит одна из первых запасных частей, вас приглашают на ремонт, принимают вашу машину. И средний срок ремонта, поверьте, у нас в Ассоциации составляет семь дней».

Олег Мосеев, председатель совета директоров PSB Consulting Group, вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», тоже дает свою оценку ситуации, сложившейся вокруг ремонта по ОСАГО: «Ни одна из СТО не заинтересована держать машину 30 дней. Ну, смысла просто в этом нет! Чем больше машин прошло через мой кузовной цех, тем больше я получил денег. 30 дней – это, на самом деле, предельный срок в том случае, если какой-то глобальный ремонт».

Еще одно нововведение связано с тем, что автовладельцы сами будут выбирать официального дилера или станцию техобслуживания из перечня, предложенного страховой компанией. Причем, в случае ремонта по ОСАГО у официального дилера, заводская гарантия на автомобиль сохранится.

Александр Коваль, председатель экспертного совета по страхованию при Государственной думе, президент Автономной Некоммерческой Организации по защите прав страхователей «За справедливые выплаты», уже подробно объяснял в эксклюзивном интервью ФАН-ТВ, чем грозят автовладельцу новые условия ОСАГО. Он рассказывает: «Страховщик ему (автовладельцу, – прим.ред.) рекомендует из того перечня, который есть, тот сервис, куда он должен идти, нравится это ему или не нравится. Мне как потребителю страховой услуги хотелось бы, и, собственно, страховщик должен произвести выплату и забыть про все, а я сам себе найду сервис».

Александр Казаченко, президент Союза экспертов-техников и оценщиков автотранспорта, уверен, что изменения лишь к лучшему: «Если раньше происходила выплата наличными, у вас была головная боль, как отремонтировать автомобиль, где его отремонтировать, ремонтировать ли его вообще, или можно на нем поездить, грубо говоря, в неотремонтированном состоянии, то сейчас данные поправки позволяют и вам, и мне пользоваться сервисами. Мы можем снять с себя головную боль по поиску автосервисов, как мне отремонтировать машину, качественно или некачественно. Это на себя всё берет, соответственно, страховая компания и делит эти риски с автосервисами. То есть, обычным потребителям это большой плюс».

Олег Мосеев рекомендует автовладельцам действовать так: «Для начала, нужно проверить все страховые компании и выбрать ту, в которой есть этот сервис. Теперь ОСАГО – это не просто навязанная услуга, это услуга, которая имеет определенные опции. Надо все-таки подумать: купить у той или иной страховой компании, у которой партнеры вас не устраивают, или уйти в другую, у которой партнеры вас устраивают».

В новой реформе ОСАГО видят и другую проблему: страховая компания будет перечислять в автосервис ту же сумму денег, что получал до этого автовладелец. В результате будет выполнен только тот объем работ, который этими средствами ограничен. А если их не хватит, автомобиль не будет отремонтирован не полностью. «Если у вас автомобилю пять лет, – рассуждает Олег Мосеев, – то при расчете стоимости запасной части, прежде всего, это 50 % износа. Соответственно, если сейчас эта запчасть в методике, какое-нибудь крыло стоит шесть тысяч, то вам говорят: «Мы вам компенсируем только три, а три вам нужно будет доплатить».  В новой методике вам говорят: «Мы вам ставим новое крыло, а если не ставим, тогда мы отдаем шесть тысяч, а не три». Вот этого почему-то многие понять не могут».

Александр Казаченко тоже считает, что «недоремонт» был и остается исключением из правил: «Недоремонт» на ровном месте, если я приехал с двумя-тремя деталями, а мне не отремонтировали, а что-то как-то косо-криво сделали, покрасили, – такого практически нет нигде. Это единичный случай, даже мы их у себя рассматриваем как какой-то нонсенс», – говорит он.

В целом, как отмечают авторы поправок, обновленный закон об ОСАГО принесет пользу всем игрокам рынка. Дилеры смогут активнее участвовать в автомобильном ремонте, загруженность автосервисов увеличится, и главное – будет нанесен удар по автоюристам, деятельность которых приносит страховым компаниям многомиллиардные убытки.

«Мы проводили совместно с французской компаний «Гипо» маркетинговое исследование, 44 % ремонтировали автомобиль после того, как попадали в ДТП. Все остальное не отремонтировалось, – приводит пример Александр Казаченко. – Если у нас будет большая часть автомобилей отремонтирована, это, как минимум, снимет ту опасность, которую могут нести отсутствие фар, перегоревшие лампочки, отсутствие бамперов, усилители и так далее. То есть, я считаю, все правильно, не надо судить строго, надо небольшими, но правильными шагами идти и двигаться в этом направлении».

Аналитики «Автостат Инфо» составили рейтинг самых востребованных автомобилей с пробегом в Санкт-Петербурге в феврале 2017 года.

Этот список возглавляет Ford Focus. В отчетный месяц покупатели в Питере приобрели 692 б/у автомобиля Ford Focus, что на 17,3% меньше, чем было продано годом ранее. Объем продаж Opel Astra с пробегом (второе место на питерском рынке) сократился на 19,2% в феврале, до 315 ед. В ТОП-3 местного рынка авто с пробегом входит также Skoda Octavia. Перепродажи этой модели в феврале снизились здесь на 10,5%, всего было продано 289 таких машин. Еще две иномарки вошли в пятерку самых востребованных автомобилей на питерском рынке подержанных авто. Это Renault Logan и Volkswagen Polo. Спрос на б/у автомобили Renault Logan сократился в феврале на 24% до 251 ед. Объем продаж Volkswagen Polo с пробегом составил 242 ед.

Остальные места в первой десятке рейтинга вторичного авторынка Санкт-Петербурга есть, по данным «Автостат Инфо», распределились так: Volkswagen Passat (239 авто, -22,7%), Hyundai Solaris (238 шт., -9,2%), Mitsubishi Lancer (215 ед., -22,7%), KIA Rio (207 машин, -25,3%) и Mercedes-Benz E-Class (204 шт., -30,1%).

В феврале в Санкт-Петербурге было продано 14 988 автомобилей с пробегом. Это на 22,4% меньше, чем было реализовано здесь годом ранее. За первые два месяца нынешнего года объем вторичного рынка в Питере сократился на 19% до 27 411 ед. 

Image2

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» в рамках совместного с Cupli Surveys исследования потребительского поведения автовладельцев выяснило, как отразилось на авторынке Москвы и Московской области введение платных парковок. Для этого в марте 2017 года был проведен онлайн-опрос 1300 респондентов, в котором приняли участие 91% москвичей и 9% жителей Подмосковья в возрасте от 18 до 55 лет.

Один из вопросов, задаваемых респондентам, касался влияния платных парковок на планы москвичей по покупке личного автомобиля. Более половины участников опроса (из числа тех, кто планировал покупку автомобиля) ответили, что на их планы данное обстоятельство, введенное властями столицы, нисколько не повлияло.

«Все равно куплю автомобиль», - ответили 53% респондентов. Тем не менее, 33% начали сомневаться в целесообразности покупки. 13% респондентов указали, что именно платные парковки сегодня сдерживают их от приобретения автомобиля. Оставшиеся (1%) - из-за неудобств, возникших в связи с платностью парковок, даже продали личные автомобили.

Опрос также показал, что многие москвичи, владельцы личного автотранспорта, после введения платных парковок стали меньше эксплуатировать свои автомобили. Так, 30% респондентов* сообщили, что сократили число поездок на машине в целом, 12% - стали кооперироваться с коллегами для поездок на работу и столько же (12%) теперь ездят на работу общественным транспортом, а 6% стали использовать общественный транспорт для поездок по личным делам.

В тех случаях, когда в семье автомобиль – не единственный, 8% респондентов указали, что для поездок на работу стали пользоваться одним, а 4% - стали задумываться о продаже второго, «дополнительного» автомобиля в семье. Кроме этого, 2% опрошенных уже думают о продаже единственного автомобиля.

Отметим также, что ответ «Введение платных парковок никак не повлияло на эксплуатацию моего личного автомобиля» дали 44% участников опроса.


*При ответе на вопрос об эксплуатации автомобиля респондент мог указать несколько вариантов ответов

Европейский и мировой авторынок набирают обороты, что позволяет ведущим производителям еще более активно развивать модельные ряды, разрабатывать новейшие технологии, совершать значимые сделки по слияниям и поглощениям.

Завершившийся недавно очередной Женевский автосалон в этом году проходил на небывалом подъеме: ведущие мировые автопроизводител и представили на своих стендах в общей сложности порядка 900 моделей включая 148 мировых и европейских премьер и рассказали о ближайших планах.

И планы эти преисполнены оптимизма: европейский рынок оправился после затяжного падения 2007–2012 годов и последние три года уверенно набирает скорость. По данным Международной организации автопроизводител ей(OICA), регистрация новых машин в Европе за последний год увеличилась на 10% и достигла 17,2 млн единиц (см. график 1). При этом динамично растут продажи почти во всех западноевропейск их странах, например в Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Греции, Испании, Швеции. Но главное, уверенный рост наблюдается на ключевых европейских автомобильных рынках, к которым относятся Франция, Германия, Италия и Великобритания.

«Европейский авторынок уверенно растет, причиной этого служат стабилизация и рост мировой экономики. Жители европейских стран почувствовали стабильность и уверенность в будущем, поэтому спрос на автомобили увеличивается. Мы убеждены, что в России в ближайшее время автомобильный рынок тоже стабилизируется и продажи новых машин начнут прирастать», — рассказал «Эксперту» Дени ле Во, директор региона Евразия компании Renault.

Битва гигантов

Растущий европейский и мировой авторынок стимулирует его участников активизироваться . Глобальные автогиганты разворачивают нешуточную борьбу за лидерство. Впервые в истории по итогам прошлого года на первое место в мире по выпуску автомобилей вырвался концерн Volkswagen, который за 2016 год произвел 10,13 млн машин (см. график 2), обогнав японский концерн Toyota (10,01 млн).

С небольшим отставанием от лидеров держатся американский гигант General Motors и франко-японский альянс Renault-Nissan с показателем 9,6 млн машин. Наращивает продажи идущий следом корейский концерн Hyundai-Kia (7,82 млн).

Канун Женевского автосалона ознаменовался громкими объявлениями о слиянии и поглощении автомобильных брендов. Задень до открытия выставки группа Рег^еоГ-Citroen (PSA) объявила о приобретении марки Opel/Vauxhall и европейского подразделения GM Financial у General Motors за 1,3 млрд евро и 0,9 млрд евро соответственно. Представители PSA заявили, что присоединение Opel/Vauxhall, чей оборот в ушедшем году составил 17,7 млрд евро, сделает группу второй по величине автомобильной компанией Европы с долей рынка 17%.

Активно обсуждалось в Женеве произошедшее ранее поглощение марки Mitsubishi, которую группа Renault-Nissan приобрела в прошлом году за 2,2 млрд евро. На выставке на специальной пресс-конференци и глава Renault-Nissan Карлос Гон объявил, что сейчас реализуется план синергии активов Mitsubishi в структуру альянса, что позволит увеличить его оборот с 4,3 млрд евро в прошлом году до 5,8 млрд евро в 2018-м.

Участники Женевского автосалона гадали, какую еще автомобильную марку ожидает поглощение в ближайшем будущем. Накануне выставки появилось сообщение о возможных переговорах Volkswagen о слиянии с FiatChrysler Automobiles NV (FCA). И позже главный исполнительный директор Volkswagen Маттиас Мюллер публично подтвердил, что не исключает возможности подобного диалога, однако более конкретных комментариев пока не последовало.

Кроссоверы в почете

Что касается премьер Женевского мотор-шоу, то в этом году здесь было на что посмотреть с точки зрения серийных новинок. На стендах участников выставки красной нитью прослеживался продолжающийся тренд роста популярности кроссоверов, которые находят все больше поклонников благодаря своей универсальности.

Например, громким событием стала презентация нового внедорожника Range Rover Velar, который вызвал симпатии публики благодаря смелому и броскому дизайну. Много шума на выставке наделала премьера кроссовера Volvo ХС60, отличительной чертой которой стала новейшая система безопасности: теперь автомобиль не только автоматически тормозит, но и способен сам рулить. Новой системой автономного управления оснащен и новый кроссовер Nissan Qashqai; она называется ProPilot и, в частности, способна передвигаться самостоятельно в пробках.

Марка Mazda представила на своем стенде обновленный кроссовер СХ-5, также оснащенный новейшими системами безопасности, среди которых решение G-Vectoring Control (GVC), которое оптимизирует загруженность каждого из колес и снижает риск боковых кренов. Subaru выкатил новое поколение кроссовера XV, который построен на базе модели Impreza. Порадовала своих поклонников Mitsubishi, которая показала броский серийныйавтомобиль — кроссовер Eclipse Cross, позиционирующийс я как скоростной кроссовер.

Все упомянутые выше машины появятся в России в ближайшее время. А вот новый кроссовер Opel Crossland X, увы, на российский рынок, скорее всего, поставляться не будет: эта марка, как известно, ушла из России. Кстати, модель воплощает собой слияние технологий, которое происходит в результате слияния марок Opel и Peugeot: платформа у новой модели взята у кроссовера Peugeot 2008.

Удивила марка Mercedes-Benz своим внушительным внедорожником Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, который имеет мощнейший турбирован-ный мотор в 630 л. с. и редкий кузов типа ландо. Марка BMW привезла наавтосалон «пятерки» нового поколения в кузове универсал — BMW 5 Series Touring, который может перевозить более тяжелые грузы. В кузове универсал теперь доступна и роскошная модель Porsche Panamera, с которой немецкая компания сдернула покрывало на своем стенде.

Volkswagen, в свою очередь, выстрелил новой красивой моделью Arteon, которая пришла на смену Passat СС. По соседству Skoda представила обновленную модель Rapid, которая стала интереснее внешне и технически; ее производство скоро начнется на заводе в Калуге. Приятно удивила корейская Kia серийным фастбеком StingerGT, оснащенным бензиновыми двигателями мощностью 255 и 365 л. с., который будет поставляться в Россию.

И конечно, ни один Женевский автосалон на обходится без суперкаров. В этот раз толпы публики собрала премьера мощнейшего спорткара от Ferrari

312 Superfast с 800-сильным V-образным 12-цилиндровым двигателем. Renault на радость поклонникам объявила о возрождении своего спортивного подразделения Alpina. Выставленное спортивное купе А110 выделяется динамикой прежде всего благодаря своей алюминиевой платформе.

Немало в этом году на женевской выставке было и автомобилей класса люкс. Bentley представил роскошный концепт кабриолета Ехр 12, который имеет полностью электрический привод. A Rolls-Royce продемонстрирова л уникальную модификацию Ghost Elegance, окрашенную краской, в состав которой входят частички тысячи измельченных бриллиантов.

Беспилотное будущее

Женевский автосалон в этом году запомнился также свой технологичностью . На стендах производителей было много действительно интересных технических разработок. Продолжается бурное развитие электромобилей и машин с гибридными двигателями. Например, Renault, занимающая четверть рынка электромобилей в Европе, представила новую модель ZOE, которая может от одного заряда проехать уже не 150-200 км, как раньше, а 400-500.

В этом году на выставке было представлено особенно много идей о беспилотном будущем автомобильного транспорта. Почти все крупные автопроизводител и продемонстрирова ли тот или иной вариант своего видения беспилотного управления автомобилем. Например, Nissan на специальном круглом столе рассказал, что в городских условиях Лондона активно тестирует беспилотник, построенный на базе модели Leaf. Компания также планирует развивать свою оригинальную технологию SAM (Seamless Autonomous Mobility), которую разрабатывает совместно с американским космическим агентством NASA. Смысл этой технологии заключается в наличии специального центра управления беспилотными автомобилями, когда в случае возникновения непредвиденных ситуаций машина автоматически будет запрашивать помощь у диспетчера, который будет помогать ей сделать тот или иной маневр. На круглом столе было также объявлено, что серийное производство беспилотныхавтомобилей Nissan планирует начать после 2020 года.

Еще одна оригинальная технология была представлена на стенде Audi в концепте Audi Q8. Речь идет о так называемых матричных фарах (Audi Matrix LED). Фары содержат по 25 светодиодов, разбитых на пять групп, по пять светодиодов в каждой. Каждая группа имеет рефлектор с линзои и управляется электроникой. Вся эта конструкция лишена поворотных механизмов, а перенаправление светового пучка осуществляется путем изменения фокуса светового луча: электроника по отдельности меняет яркость светодиодных блоков либо отключает их. Система вступает в работу при достижении автомобилем 60 км/ч в условиях города или после 30 км/ч на трассе. Наличие подобной светотехники позволяет не ослеплять водителей транспортных средств, освещать дорожные знаки и пешеходов, «заглядывать» за поворот.

Наконец, бурный интерес вызвала разработка Pop Up от авиастроительног о концерна Airbus и итальянского автоателье Italdesign. Согласно их идее, у человека в будущем будет индивидуальная транспортная капсула; в зависимости от конкретных условий ее можно будет устанавливать на колесные платформы, перемещать по железным дорогам, а также подцеплять к роботизированным дронам. Человеку достаточно будет через соответствующий сервис задать конечную точку, а система сама автоматически проложит оптимальный маршрут, задействует наиболее оптимальные типы транспорта, основываясь на загруженности дорог и расчетном времени в пути.

Джин Райт, вице-президент компании «Nissan Восточная Европа»:

— В целом в отношении глобального производства автомобилей мы наблюдаем сейчас позитивный тренд. Что касается России, то мы считаем, что российский авторынок достиг дна, в текущем году он стабилизируется, а потом продажи начнут расти. По нашему мнению, в течение ближайших лет пяти продажи новых машин в России смогут увеличиться примерно на полмиллиона штук. На это влияют такие факторы, как стабилизация цен на нефть, развитие экономики, рост потребительской уверенности. Что касается сегментов российского авторынка, то в условиях кризиса люди покупали более доступные и массовые модели. Сейчас наши ожидания связаны с возможным увеличения продаж в сегменте больших машин и кроссоверов. Я считаю, что в ближайшее время российский автомобильный рынок будет развиваться по такому же пути, как Европа. Я не вижу значимых причин для того, чтобы российский рынок существенно отличался от европейских.Гово ря о стратегии марки Nissan в России, стоит отметить, что она в первую очередь нацелена на развитие кроссоверов. На женевской выставке мы представляем обновленный Qashkai, который, по сути, десять лет назад создал сегмент кроссоверов. В целом сейчас кроссоверы, как и наш Qashkai, становятся все технологичнее, безопаснее, комфортнее. В частности, в новой модели Qashkai мы предлагаем элементы автономного вождения и помощи водителю, которые существенно повышают безопасность нашего кроссовера.

Жиль Норман, старший вице-президент по электромобилям компании Renault:

— Без преувеличения, электромобили стали сейчас значимым трендом развитая всей мировой автомобильной индустрии. Пекин, Нью-Дели, Париж и другие мегаполисы все больше страдают от повышенных загрязнений от транспорта. И в связи с этим машины с двигателем внутреннего сгорания подвергаются все большим ограничениям и регулированию как источник вредного загрязнения. Видя это все, автопроизводител иосуществляют значительные инвестиции в разработку и производство электромобилей. При этом для потребителей выбор электромобилей растет, они становятся все более функциональными и доступными. Компании Renault сейчас удается удерживать лидерство по электрическим автомобилям в Европе, нам принадлежит 25 процентов всего рынка.

Мы довольно успешно развиваем весь модельный ряд электромобилей. Модель Renault Z0E за последние два года стала самым продаваемым электрокаром на европейских рынках. У нас также есть двухместная городская модель Twizy, мы развиваем электрические легкие коммерческие автомобили, такие как Капдоо, а также Master, который появится на рынке к концу года. На этой женевской выставке мы представляем обновленную модель Z0E, пробег которой от одной зарядки сейчас достигает 400 километров. За весь прошлый год в общей сложности мы продали 25 тысяч новых Z0E. При этом только за последние два месяца мы приняли заказы уже на 15 тысяч обновленных Z0E. Во Франции электромобили становятся все более попупяр-ными благодаря поддержке государства. Например, цена Z0E составляет порядка 24 тысяч евро, из них около 10 тысяч государство выплачивает как компенсацию покупателю электромобиля. Можно взять Z0E в лизинг, в этом случае машина будет обходиться в 179 евро в месяц, это тоже очень привлекательно для покупателей. Еще у нас есть схема, когда покупатель может взять в лизинг одни батареи, а это самая дорогая часть машины.

Увеличить пробег Z0E удалось во многом за счет того, что мы смогли сделать батареи в этой модели еще более эффективными. Это произошло в основном за счет усовершенствован ия химического состава батарей, а также улучшения материала, из которого они сделаны. При этом мы немного увеличили размер батарей, но только на 20 процентов, при том что автономный пробег от одной зарядки увеличился вдвое. В ближайшее время мы планируем еще больше усиливать автономность наших автомобилей, до 600-700 километров от одной зарядки. Но, конечно, в разных странах нужны программы поддержки электромобилей, а также развития инфраструктуры для их функционирования . Это относится и к России, где электромобили в будущем также могут хорошо продаваться.

В феврале 2017 года десять самых крупных региональных авторынков продали суммарно 139 730 машин с пробегом. Согласно данным исследования «Австостат Инфо», это составило почти 39% от всего объема б/у легковушек, проданных в России в прошлом месяце (360 916 ед.).

В рейтинге регионов по продажам автомобилей с пробегом на первом месте находится Москва, где в феврале было реализовано 26 182 таких автомобиля (-26,7%).

Второе место занимает Московская область. В феврале в Подмосковье было реализовано 22 036 б/у легковушек, на 24% меньше, чем за тот же период 2016 года.

Замыкает первую тройку регионов-лидеров по продажам машин с пробегом Краснодарский край, где в прошлом месяце было реализовано 18 587 таких автомобилей (-8,9%).

В ТОП-5 по итогам февраля входят также Санкт-Петербурга и Ростовская область — 14 988 и 11 264 проданных машин, что соответственно на 22,4% и 11,7% меньше прошлогодних результатов. 

Среди регионов, вошедших в ТОП-10, на шестом месте находится Омская область (10 317 авто, +80,5%), а на седьмом — Свердловская область (9413 ед., -27%).

Еще три места в «десятке» заняли Новосибирская область (9204 шт., -6,4%), Башкортостан (9071 ед., -13,1% ) и Татарстан (8668 шт., -19,6%).

«Я вижу только один путь успешного развития дилерского сервиса – увеличение степени доверия к нему и, как следствие, увеличение процента удержания клиентов.»

В нынешних условиях дилерам довольно сложно удержаться на плаву, зарабатывая только на продажах машин. Говорят, что один из лучших вариантов дополнительного заработка, это сервис. А много ли клиентов сейчас продолжают пользоваться услугами официального сервиса?

Достаточно много. Для начала я напомню, что у нас на автомобили Volvo до 2016 модельного года включительно предоставлялась двухлетняя заводская гарантия. А для автомобилей с 2017 модельного года (к дилерам эти автомобили поступили в июне 2016 года), гарантийный срок был увеличен до трех лет. Поэтому, в дальнейшем, мы будем отдельно говорить об автомобилях, которые находятся на гарантии и о тех, которые уже вышли за пределы гарантийного периода.
С первыми все ясно, статистика показывает, что сегодня более 90% наших «гарантийных» клиентов обслуживаются у официального дилера. Это значит, что они как минимум раз в год заезжают в дилерский центр на ТО. Если говорить про более старые автомобили, гарантия на которые уже закончилась, то на третьем году жизни машины таких клиентов остается около 70%, а на пятом примерно половина. Это очень неплохой показатель! Понятно, что у меня нет точных данных о том, как обстоят дела у наших конкурентов, но я предполагаю, что этот показатель один из лучших. Люди продолжают пользоваться услугами наших дилеров, а значит, они им доверяют. Если же говорить про коммерческий успех дилерского сервиса, то для его достижения я вижу только один единственный путь – увеличение степени доверия и, как следствие, увеличение процента удержания клиентов.

А какие, на ваш взгляд, меры для удержания клиентов наиболее действенны?

Давайте начнем с тех проектов, которые у нас уже есть, и которые доказали свою эффективность. Прежде всего, это программа «Сервис 2.0», которая была нами запущена еще в 2011 году. В ее рамках, при регулярном прохождении ТО у дилера, клиент получает бесплатное обновление программного обеспечения. Ни для кого не секрет, что с течением времени выходят новые версии программного обеспечения. При каждом визите в сервис дилер проверяет наличие более новой версии прошивки и, если она есть, устанавливает ее в автомобиль клиента. А в итоге владелец автомобиля получает какие-то дополнительные функции. Иногда он их видит. Грубо говоря – получает дополнительную строчку в меню. Иногда не видит. Если мы, например, просто оптимизируем работу двигателя. Такая оптимизация может выражаться, например, в более точном смесеобразование или в оптимизации иных параметров. Соответственно, пока клиент обслуживается в дилерском центре, он имеет самую свежую версию прошивки. Согласитесь, это же здорово – постоянно поддерживать свой автомобиль на пике его функциональных возможностей. 

Самостоятельно обновить программное обеспечение невозможно?

Нет, невозможно, ни самостоятельно, ни в неофициальном сервисе. Программу нельзя скачать из интернета или купить на флешке, она загружается через профессиональное диагностическое оборудование, которое есть только у дилера.

Чем еще выгодно регулярно обслуживание у дилера?

Еще один из несомненных плюсов дилерского обслуживания – это наша фирменная помощь на дорогах. В течение первых двух лет она предоставляется бесплатно. Если, допустим, закончилось топливо, сел аккумулятор или спустило колесо, клиент может позвонить или воспользоваться сервисом Volvo OnCall и к нему приедет техничка. Далее, по обстоятельствам: либо помощь будет оказана на месте, либо машину отвезут в ближайший дилерский центр. Если гарантия уже кончилась, то постоянные клиенты могут приобрести у дилера продление этой услуги. Это стоит около 3 500 рублей в год и пользуется неплохим спросом у владельцев постгарантийных машин.
Кстати, даже если гарантия уже кончилась, то ее можно продлить. Для этого у нас есть специальный страховой продукт. Он так и называется: «продленная гарантия». Онлайн можно купить страховой полис, защищающий его от непредвиденных поломок на третий или теперь уже четвертый год владения автомобилем, когда заводская гарантия уже закончилась. Но здесь важно понимать, что такой полис предусматривает только выход узлов и агрегатов из строя, детали, подверженные «естественному износу» им не покрываются! 

Я слышал, что для удержания клиентов СТО компания Volvo активно продвигает программу «персонального сервиса», что это такое?

В глобальном масштабе концерн работает над программой «Персональный сервис Volvo» с 2011 года. А на российском рынке мы запустили ее с конца 14-го года. Основная идея заключается в том, чтобы сервис стал более прозрачным и более удобным для клиента. Аналогия – обслуживание у доктора. Клиенту не интересно общаться с девушкой, которая сидит на ресепшене и выдает медицинские карты. Он хочет поговорить с врачом, рассказать ему, что у него болит, и получить рекомендацию непосредственно от специалиста.  Здесь абсолютно тот же самый принцип. В рамках программы «персонального сервиса» клиент может общаться напрямую с механиком, который занимается его автомобилем. 

И как это происходит на практике? 

Мы убираем мастера-приемщика, как лишнее промежуточное звено, которое чаще всего становится эдаким «бутылочным горлышком» при сдаче автомобиля в сервис. Если одновременно приехали два-три клиента, то неизбежно кто-то из них будет стоять в очереди. Такая ситуация часто наблюдается по утрам. Если каждый приезжает к «своему» механику, который его уже ждет, то очередей нет и быть не может. 
Вторая проблема, которую мы решаем при внедрении такого подхода, это возможное искажение информации. Мастер-приемщик является передаточным звеном. Клиент рассказывает ему о своей проблеме. А мастер, в свою очередь, формулирует задачу механику.  В процессе, что-то важное может быть недосказано. Механик может как-то по-своему понять задачу. Да, мало ли что еще! Если заказчик общается напрямую с человеком, который знает его автомобиль, который будет его обслуживать и, возможно, уже обслуживал раньше, ничего подобного не происходит.
Обычно такое общение происходит еще на стадии записи на сервис. Еще даже не увидев машину, а только выслушав ее владельца и задав ему дополнительные вопросы, механик, основываясь на своем опыте, уже может сделать прогноз о сроках и стоимости ремонта, о том, какие запчасти и какое оборудование ему потребуется.

Но если мастер, вместо того, чтобы «крутить гайки», станет разговаривать с клиентами, не увеличит ли это сроки ремонта?

Нет. Общение с клиентом, наоборот, позволяет сэкономить время. Во-первых, еще до того, как автомобиль въедет в ворота сервиса, механик будет знать, что ему придется с ним делать и успеет подготовиться. Во-вторых, значительная экономия времени ожидается за счет того, что дополнительный ремонт не придется согласовывать с клиентом через мастера-консультанта. Как это происходит сейчас, например, механик в процессе работы с автомобилем увидел, что надо поменять тормозные колодки. Он сообщает об этом мастеру, тот дозванивается до клиента… Процесс небыстрый, а работа, тем временем, стоит.
Дополнительно ускоряет время обслуживания и то, что у нас на каждом посту работают два специалиста. Если один общается с клиентом, то второй продолжает заниматься автомобилем. Многие операции делаются параллельно. Тем самым экономится время клиента. Мы хотим избежать ситуации, когда человеку приходится уезжать из сервиса по своим делам, а потом возвращаться за автомобилем. В крупных городах это очень актуально. Никто не хочет тратить лишнее время на дорогу – лучше немного посидеть и подождать.
И это, еще один аспект, который требуется учитывать для реализации концепции «персонального сервиса». Чтобы сертифицировать под нее дилерский центр, частенько требуется реконструкция самого здания – как мастерской, так и создание комфортабельной зоны ожидания. Кстати, стену между зоной ожидания и мастерской мы делаем прозрачной, чтобы избежать эффекта «черного ящика», когда машина заехала в ремзону и пропала. Клиент, конечно же, не обязан находится рядом с механиком, но при желании он может видеть все, что происходит с его автомобилем.

Интересная концепция, многообещающая. Но, я так понимаю, что для ее внедрения требуется решить очень много проблем?

Да, это так. На сегодняшний день под проект «персонального сервиса» у нас сертифицировано семь дилерских станций. Процесс внедрения не прост. Данная концепция подразумевает существенное изменение всех процессов внутри дилерского центра. Все вместе это занимает порядка 12 месяцев. Если, например, мы с вами сейчас решим перестроить наш дилерский центр, то официальное разрешение на работу по этому стандарту мы получим только через год. Требуется подготовить и переподготовить специалистов, наладить it-инфраструктуру, систему коммуникации с клиентами – все это требует времени! Как я уже говорил, в ряде случаев требуется даже перестройка здания! Но компания Volvo абсолютно уверена, что новая концепция – это новый передовой формат сервисного обслуживания, и в будущем все дилеры Volvo в мире будут работать по этой схеме.

Зато в итоге каждый клиент будет закреплен за «собственным» механиком, он сможет звонить непосредственно ему, консультироваться… А чем это тогда будет отличаться от так называемого «гаражного» сервиса, когда люди приезжают на ремонт к знакомому дяде Васе?

Начнем с того, что я не говорю, что гаражный сервис – это всегда плохо. Зачастую это даже хорошо. Но не всегда. В дилерском центре, в отличии от безымянного «гаража», клиент уверен в компетенции персонала. Обучение механиков – огромная часть нашей работы. Это непрекращающийся процесс. Мы всеми силами стимулируем наших дилеров на повышение квалификации мастеров и на сокращение текучки. Насколько я знаю, текучка в наших техцентрах, по сравнению с конкурентами, не велика. 

Но ведь в неофициальных сервисах чаще всего работают люди, успевшие уже поработать в дилерском центре и прошедшее необходимое обучение?

С технической точки зрения автомобили сейчас меняются очень быстро. Даже в рамках одной и той же модели два разных модельных года могут кардинально отличаться друг от друга. Как по характеристикам, так и по методам поиска неисправности. Сможет ли гаражный сервис оперативно поддерживать необходимый уровень компетенции своих сотрудников? Я не уверен. Да, я согласен, что человек, который поработал какое-то время у дилера, а потом ушел на «вольные хлеба», обладает некоторым набором базовых знаний. Но новые модели, по которым о не проходил обучение, будут ему непонятны. Вся проблема в том, что он полностью оторван от системы обмена технической информации. Ведь методы и технологии ремонта тоже постоянно меняются. Даже программа стандартного ТО пересматривается. Это огромный пласт знаний, который надо постоянно обновлять. У «неофициалов» такой возможности нет
Важная часть работы любого сервиса, которая значительно упрощает процесс обслуживания и ремонта, это фирменный диагностический инструмент. У универсального оборудования, которое в изобилии есть на рынке, функционал, как правило, обрезан. Профессиональный инструмент на порядок точнее и у него больше возможностей. Дилерский центр раза три в год получает обновленный набор такого оборудования и специнструмента. Зачастую это связано именно с изменением технологии ремонта. Что это дает клиенту? Прежде всего выигрыш по времени. Кому понравится полдня сидеть и ждать, пока мастер снимет рычаг, чтобы перепрессовать сайлент-блок?

Но зато в гаражах наверняка будет дешевле. Сильно?

Сложно сказать. Зачастую гаражный сервис использует не оригинальные запчасти, а аналоги. Они встречаются на рынке. Мы регулярно проводим мониторинг. Для меня самый большой вопрос заключается в пригодности и качества этих аналогов. Такая экономия может выйти боком. Если же говорить про стоимость самого ремонта, то мы, как представительство, в этот процесс не вмешиваемся. Дилер вправе сам решать, сколько у него будет стоить нормочас. Мы устанавливаем только рекомендованную розничную цену запасных частей, но и здесь дилер вправе решать – следовать ей или нет. 
Как правило, чтобы эффективно конкурировать с «неофициалами», многие дилеры предлагают специальные условия на обслуживание не гарантийный автомобилей. Нормочас для них обычно делают чуть дешевле. Цена может зависеть как от возраста, так и от класса автомобиля. Например, нормочас на S90 может быть чуть дороже, чем на S40. Это, на мой взгляд, вполне логично. Но, повторяю, все зависит от того, насколько дилер хочет удержать своих клиентов.
Сегодня отличия в цене нормочаса есть даже в рамках Москвы. Если обзвонить несколько дилерских центров, вполне можно найти место, где будет дешевле. А вообще, как правило, в столице все чуть дороже, в Питер – чуть дешевле, регионы еще дешевле. Но последнее время я вижу, что стоимость от региона к региону постепенно стала выравниваться.

Вы уже затронули проблему неоригинальных запчастей. Вы пытаетесь с ними бороться?

Они всегда есть и всегда будут. Бороться с неоригиналом по ценам в большинстве случаев бессмысленно. Всегда найдется более дешевое предложение. Мы идем другим путем: предлагаем оригинальную продукцию, в качестве которой мы уверены. И наши цены на нее вполне адекватны. На нашем официальном сайте приведены цифры сколько стоит усредненное обслуживание по модели, году, региону. Всегда можно посмотреть и сравнить с ценами конкурентов. Таким образом мы хотим развеять мифы о дороговизне обслуживания Volvo.
Кстати, у меня есть еще один важный аргумент в пользу прибыльности и жизнеспособности официального сервиса. Компания Volvo открывает в России так называемые «сервисные дилерства». Это компании, которые не продают автомобили, а занимаются только их авторизованным обслуживанием. Один такой центр уже открылся в Твери, в ближайшее время откроется еще один в Магнитогорске. И это только начало! Мы будем смотреть, в каких регионах страны самый большой парк автомобилей Volvo, и открывать там такие сервисы.

А как вы относитесь к тому, что страховые компании больше не станут возмещать ущерб пострадавшим в ДТП деньгами, а будут только направлять автомобили на ремонт? 

Мне сложно это комментировать. Пока еще не понятно, как будет работать такая система и какие именно сервисные центры станут выполнять этот ремонт. Насколько я понимаю, речь идет о некой сертификации сервисных центров, с которыми будут работать страховщики. Как это будет происходить на практике? Не понятно. Какие будут критерии? Никто пока не знает. Мы, как автопроизводитель, хотим, чтобы клиенты обслуживались только на авторизованных станциях. Других вариантов мы попросту опасаемся. Вы же понимаете, что как производитель мы несем ответственность за автомобиль, который мы выпустили на дороги общего пользования, в течение всего срока его эксплуатации. Вне зависимости от того, где его чинили, как обслуживали и какие запчасти на него устанавливали.

Как стало известно "Ъ", Минпромторг рассчитывает, что выпуск машин в России по итогам года увеличится на 8%, до 1,4 млн, и рост будет относительно равномерным по всем сегментам. Продажи автомобилей, по версии чиновников, вырастут на 7,4%, до 1,6 млн. Одним из оснований для прогноза стало то, что 62,3 млрд руб. господдержки обеспечат продажи 750 тыс. машин, но аналитики менее оптимистичны с учетом того, что уже завершается первый квартал, а ее четкие механизмы так и не определены. Также в отрасли не видят оснований для равномерного роста производства, в частности в сегменте LCV.

По прогнозу Минпромторга, производство автомобилей в России в 2017 году вырастет на 8,4%, до 1,4 млн машин, рассказал "Ъ" источник, знакомый с материалами к сегодняшнему заседанию коллегии министерства. При этом сегменты, по расчетам министерства, будут наращивать выпуск относительно равномерно, каждый примерно на 8,4%. Так, производство легковых машин должно вырасти до 1,2 млн штук, грузовиков — до 64,9 тыс. штук, легких коммерческих автомобилей (LCV) — до 122,3 тыс. штук. Чуть лучшей динамики ждут от автобусов — их выпуск может вырасти на 8,7%, до 13,8 тыс. штук.

В 2016 году объем выпуска легковых машин, по данным Минпромторга, упал на 8,1%, до 1,106 млн машин. Производство машин всех типов снизилось на 5,5%, до 1,29 млн машин.

Суммарный рынок (продажи с учетом импорта) легковых машин и LCV, по мнению Минпромторга, в этом году вырастет на 7,4% — до 1,53 млн. штук. Ассоциация европейского бизнеса (составляет цельный прогноз для легкового сегмента и LCV) чуть сдержаннее в прогнозах: 1,48 млн машин. В ассоциации отмечали, что прогноз предполагает, что господдержка автопрома будет на "запланированном уровне" и новые программы будут эффективными. Кроме того, в нем учтены "осторожные сигналы улучшения внешних условий (нефтяных цен, тренд ВВП)". В PwC согласны с ожиданиями Минпромторга, единственное относительно существенное расхождение — в сегменте LCV: если министерство прогнозирует объем рынка в 118,7 тыс. машин, то PwC — лишь 97 тыс. Аналитики считают, что они "более пессимистично подошли к оценке влияния господдержки". В то же время лидер рынка группа ГАЗ также придерживается прогноза PwC: в середине марта глава компании Вадим Сорокин заявлял, что ожидает роста рынка LCV в этом году примерно на 2-5%, максимум до 98 тыс. машин. "В России не вижу значительных улучшений",— пояснял топ-менеджер свой прогноз.

Объем господдержки автопрома на 2017 год составляет 62,3 млрд руб. По расчетам Минпромторга, это обеспечит продажи более 750 тыс. машин. В начале недели глава министерства Денис Мантуров заявлял, что с начала года по госпрограммам реализовано порядка 110 тыс. машин. Кроме того, чиновник заявлял, что программа обновления парка (утилизация и trade in) к концу первого полугодия будет "сходить на нет" либо видоизменится, а меры адресной поддержки, напротив, будут расширяться. Конкретные механизмы адресной поддержки находятся "на этапе завершения согласования" и, скорее всего, начнут действовать со второго полугодия.

По мнению Дмитрия Бабанского из SBS Consulting, наиболее реалистичен прогноз Минпромторга по грузовикам — единственным негативным фактором может стать "Платон". Но если риск увеличения сбора и расширения его на среднетоннажные грузовики 3,5-12 тонн не реализуется, то рост рынка до 54 тыс. машин вполне возможен, рассуждает он. Консультант отмечает, что прогноз по легковым машинам и LCV несколько оптимистичен. Он полагает, что с учетом роста господдержки на 10% по сравнению с 2016 годом, ожидаемым снижением кредитных ставок и стабилизацией доходов населения рост рынка легковых машин составит 2-3%.

Комитет Госдумы по госстроительству и законодательству рекомендовал нижней палате парламента отклонить законопроект о штрафах до пяти тысяч рублей за стоянку автомобиля с нечитаемыми номерами.

Согласно законопроекту члена Совета Федерации Алексея Кондратьева, стоянка на парковке, находящейся на территории общего пользования с отсутствующими или нечитаемыми государственными регистрационными знаками не позволяет проводить идентификацию транспортного средства и реализовывать предупредительно-профилактические меры в сфере антитеррористической защищенности объектов и территорий общего пользования. Также парламентарий указывал, что недобросовестные владельцы автомобилей для того, чтобы избежать штрафов за нарушение правил парковки, снимают номера или закрывают их.

"Никаких правовых оснований для принятия данного законопроекта у нас нет. У нас Правила дорожного движения обязывают водителя обеспечивать читаемость номера в соответствии стандарту только на движущемся транспортном средстве. Отвечать за автомобиль, который остался на стоянке, водитель не может. Надо просто стоять, не отходя оттуда круглосуточно. Мало ли кто изменит номер, снимет, завесит?" — сказал первый зампред комитета Вячеслав Лысаков.

В апреле в России начнут подключать к системе вызова экстренных служб «ЭРА-Глонасс» ввозимые подержанные иномарки, следует из сообщения оператора системы – компании «Глонасс». Сначала будет использоваться временный порядок оформления (постоянная схема еще не утверждена).

По ее условиям владелец ввезенной машины должен будет приобрести систему у «Глонасс» и пообещать установить ее на автомобиль. После этого VIN-номер, номер кузова и id устройства вносятся в систему «ЭРА-Глонасс», а автовладелец получает сертификат безопасности конструкции транспортного средства в специальной лаборатории. После прохождения таможенных процедур на автомобиль выдается ПТС, затем в течение 10 дней владелец ввезенной подержанной машины должен установить систему «ЭРА-Глонасс» в сертифицированно м центре и поставить машину на учет в ГИБДД.

Кнопка вызова экстренных служб будет работать в «ручном» режиме, поясняет представитель «Глонасс».Cтоимость терминала будет складываться из цены производителя устройства и расходов при его доставке, говорит он. По расчетам компании, устройство будет устанавливаться на автомобиль менее чем за час. «Рассчитываем, что стоимость устройства вместе с установкой не будет превышать 25 000 руб.», – говорит представитель «Глонасс». Абонентской платы не будет, добавляет он.

Проблемы с ввозом подержанных иномарок в Россию возникли в начале 2017 г. По новым требованиям с 1 января все машины, выпускаемые и импортируемые, должны быть подключены к системе «ЭРА-Глонасс». Новые машины, у которых еще не закончилось действие одобрения типа транспортного средства, получили отсрочку, для сертификации остальных нужно пройти серию испытаний, включая краш-тесты, на автоматическое срабатывание системы. А вот процедура подключения к «ЭРА-Глонасс» импортируемых подержанных машин изначально не была прописана. В январе – феврале на таможне на Дальнем Востоке, например, скопилось более 1500 такихавтомобилей.

В 2016 г., накануне введения требований по обязательному наличию «ЭРА-Глонасс», импорт подержанныхлегковых машин в Россию удвоился примерно до 19 800 шт., гласят данные «АСМ-холдинга». Большинствомашин регистрируется на Дальнем Востоке и в Сибири, где наиболее популярны модели Toyota, говорит исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

Ожидаемые затраты на «ЭРА-Глонасс» будут существенными для большей части подержанных автомобилей, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Импорт может снизиться, но незначительно – объемы и так невелики, в том числе из-за утилизационного сбора, полагает он. В III квартале 2016 г. (более свежих данных нет) средняя цена подержанных легковых автомобилей на «Avito авто» составила 459 000 руб. Больше всего интересовались машинами старше семи лет – на них пришлось 61% всех запросов при средней цене 261 000 руб. за машину.

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил во вторник журналистам, что с начала этого года по госпрограммам поддержки спроса продано более 100 тыс. автомобилей.

"Идем четко по графику - уже более 100 тысяч, 110 (тыс.) продано по программам (поддержки спроса), это даже с неким опережением, если говорить о годовых планах", - сказал министр.

Как отметил министр, создание программ адресной поддержки спроса находится на стадии завершения. "Что касается новых программ (адресной поддержки спроса), то, как мы и говорили, мы находимся на этапе их завершения, согласования. Рассчитываем, что со 2-го полугодия добавим (их) к существующим программам и несколько их переформатируем, чтоб попробовать новые инструменты", - сказал Д.Мантуров.

По его мнению, прямая поддержка не может сохраняться на постоянной основе - нужно "рынок и потребителей постепенно адаптировать к рыночным условиям, рассчитывая, что процентные ставки будут снижаться".

Д.Мантуров также отметил, что программа обновления автопарка (утилизация и trade-in) после окончания второго квартала года будет "сходить на нет", либо видоизменится. Вместе с тем меры адресной поддержки спроса будут, наоборот, расширяться.

В этом году общий объем финансирования поддержки спроса на автотехнику в РФ составит 62,3 млрд рублей.

Информируем Вас о том, что Ассоциация РОАД создает профильные комитеты по следующим направлениям:

  1. Комитет по  F&I, руководитель – Жильцова Наталья (ГК Независимость)
  2. Комитет по HR, руководитель – Пименов Илья (ГК Бизнес Кар)
  3. Комитет юридической поддержки дилеров, руководитель —  Бабанова Юлия (ГК ТТС)
  4. Комитет по вторичному рынку, руководитель — Мигаль Денис (Фреш Авто)

Первые заседания рабочих групп Ассоциации РОАД пройдут в рамках 5-ой Конвенции РОАД 12 и 13 апреля 2017 в закрытом режиме.

Состав участников комитетов: Руководители направлений F&I, HR, юридических департаментов и авто с пробегом.

Приглашаем Вашу компанию принять участие и делегировать своих представителей для работы в одном или нескольких Комитетах.

Необходимо предварительно зарегистрироваться на закрытые заседания, прислав контактные данные делегатов по адресу asroad@asroad.org.

Участвуйте в работе профильных комитетов РОАД для решения актуальных вопросов рынка!

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 января 2017 года в России насчитывается 9,7 тыс. автомобилей сегмента Luxury. Это соответствует всего лишь 0,02% от общего объема парка легковых машин в стране.

Из этого объема наибольшая доля (36%) приходится на марку Bentley, автомобилей которой зарегистрировано в количестве 3,5 тыс. единиц. Далее следует Maybach (с учетом модели Mercedes-Benz Maybach S-Klasse) с показателем 1,8 тыс. экземпляров (доля – 18%). Замыкает тройку лидеров Rolls-Royce (1 тыс. шт.), на долю которого пришлось около 11%.

Среди тех люксовых брендов, которые официально осуществляют продажи автомобилей на российском рынке, стоит отметить еще Maserati (892 шт.), Ferrari (694 шт.), Aston Martin (397 шт.) и Lamborghini (234 шт.). Кроме них, в парке присутствуют и такие экзотические для нашей страны марки, как Buick, MG, Lotus, Bugatti.

Свыше половины всех люксовых автомобилей в России стоят на учете в Москве (5,5 тыс. шт.). Другие субъекты РФ отстают от столицы с большим отрывом. Так, в Санкт-Петербурге зарегистрировано немногим более 900 таких машин, в Подмосковье – 800 единиц.

Из нестоличных регионов по объему парка автомобилей сегмента Luxury лидирует Краснодарский край (258 шт.), за которым следуют Свердловская (129 шт.) и Ростовская (118 шт.) области. В остальных российских регионах этот показатель составляет менее сотни экземпляров.

В феврале 2017 года в России было продано 360 916 автомобилей с пробегом, на 15,05% меньше, чем годом ранее. О результатах вторичного авторынка РФ за прошлый месяц стало известно из материалов нового исследования «Автостат Инфо».

Снижение продаж подержанных автомобилей за период января-февраля 2017 года составило 13%, отмечают аналитики, уточняя, что в абсолютных цифрах вторичный авторынок сократился за два месяца до 677 169 ед. авто.

Лидером по перепродажам в феврале стала модель LADA 2114 — 10 833 реализованных авто, на 13,5% меньше, чем годом ранее.

На второе место вышел Ford Focus. Объем реализации «Форд Фокус» с пробегом составил в феврале 9261 ед., что на 12,6% меньше прошлогоднего показателя продаж.

Третье место в феврале заняла LADA 2107 (9203 ед., -20%), а четвертым и пятым в ТОП-5 вторичного авторынка стали LADA 2109 (9065 ед., -24,7%) и LADA 2110 (8141 авто, -18%).

Архив новостей

О системе

Презентация в pdf:    Русский    English

Национальная база данных автомобилей предназначена для предоставления полной и достоверной информации об истории автомобилей по VIN номеру.

Система дает возможность проверить юридическую чистоту автомобиля, историю зафиксированных пробегов, проводимых сервисных работ, количество владельцев, с помощью калькулятора остаточной стоимости определить ориентиры рыночной стоимости проверяемого автомобиля.

Система может быть полезна автодилерам, страховым компаниям, коммерческим банкам, автопроизводителям, а также частным лицам для получения информации об автомобиле.

Контакты

Общество с ограниченной ответственностью "НАЦИОНАЛЬНАЯ БАЗА ДАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ"

ИНН 9701045574

КПП 770101001

ОГРН 1167746682476

info@nbdauto.ru

Телефон: +7 (495) 651 61 00